高速动车组密接式车钩连挂试验台的研制

叙述了高速动车组密接式车钩连挂试验台的组成、工作原理及密接式车钩的性能试验。

国内2种半圆柱形钩舌密接式车钩的比较

介绍了半圆柱形钩舌密接式车钩的结构、连挂原理及受力方式,并对其中的干线密接式车钩和地铁密接式车钩进行了比较。

动车组密接式车钩动力学性能碰撞试验研究

以某型高速动车组密接式车钩为研究对象进行了碰撞试验,并结合密接式车钩的性能参数,得到动车组密接式车钩能承受的临界碰撞速度,为深入进行车钩动力学仿真提供了参考和依据。

密接式车钩综合性能试验台液压系统

该文介绍了对检修后的密接式车钩和缓冲器进行各项功能试验时液压系统的研制。该试验台能在不同工况下进行车钩的挂钩、解钩试验,检验被试车钩及缓冲器的性能。钩、缓装置状态及各种试验数据能在控制台面板上显示。

密接式车钩综合性能试验台液压系统

本文介绍了对检修后的密接式车钩和缓冲器进行各项功能试验时液压系统的研制。该试验台能在不同工况下进行车钩的挂钩、解钩试验,检验被试车钩及缓冲器的性能。钩、缓装置状态及各种试验数据能在控制台面板上显示。

高速动车组过渡车钩设计有关问题的探讨

总结了高速动车组过渡车钩的设计要求,探讨了过渡车钩的操作程序,分析了一些在过渡车钩设计中值得关注的问题,并有针对性地提出了一些措施,避免了这些问题对过渡车钩连挂操作的不利影响。

快速车用折棚式密接风挡运用考察

考察了快速车用折棚式密接风挡运用中存在的问题。

25T型密接式钩缓装置缓冲器故障处理判据研究

分析了25T钩缓装置故障对车辆运行安全的影响,通过计算、试验并结合实际运用经验,提出了故障判据和处理建议。

密接式车钩前端车钩体数控加工工艺

密接式车钩前端车钩体为典型复杂零件,研究其数控加工工艺,进一步明确编制加工工艺流程、设计合适的加工中心夹具、正确选择数控刀具和设定最佳切削工艺参数是保证钩体加工质量、提高生产效率的重要途径。

25T型客车密接式车钩缓冲装置的结构及工艺优化研究

根据在运用和检修中积累的大量资料和数据,分析了25T型客车密接式车钩缓冲装置在运用中出现的故障及原因,对关键结构及工艺进行了优化,取得了较好的效果。

城铁用吸能装置结构浅析

对国内城铁常用吸能装置进行了对比分析,对吸能设计进行了说明。

可伸缩密接式车钩缓冲装置的研制

介绍了国产可伸缩密接式车钩缓冲装置的结构。

青藏客车密接式车钩在运用检修中存在的问题及改进建议

分析了青藏客车密接式车钩缓冲装置在运用检修中存在的问题,并提出了改进建议。

铁路客车密接式风挡

介绍了密接式风挡的结构及性能特点

密接式钩缓装置的研制及强度校核

通过对国内外密接式车钩的应用情况进行调研,结合北京地铁密接式钩缓装置以及四方车辆研究所密接式钩缓装置结构特点,根据天津轻轨、地铁车辆实际钩缓结构,提出一种新型密接式钩缓装置设计方案,建立该钩缓装置3维模型;最后,通过对新型密接式钩缓装置的有限元分析,对其零部件进行了静强度校核。研究表明:该装置设计合理,满足要求。

25T型客车密接式车钩解钩弹簧故障分析及对策

分析了25T型客车密接式车钩解钩弹簧断裂的原因,并提出了解决措施和改进建议。

动力车尾部顶推方式下列车动力学性能和安全性

在分析动力车密接式车钩和15X车钩结构特点的基础上,分别推导曲线线路上纵向压钩力作用下2种车钩的准静态偏转几何关系;采用多体动力学和子结构方法,建立动力车尾部顶推方式下9节编组动力集中列车动力学模型,其中动力车及与其相邻2节拖车采用三维动力学子结构模型,15X车钩子结构模型采用多边形接触方法,准确模拟钩尾2个圆弧面间的接触摩擦作用及钩尾销与销孔之间的水平偏转止挡作用;研究曲线线路上车钩类型和动力车尾部顶推力对列车动力学性能和安全性指标的影响。结果表明:车钩类型对动力车的轮轨力和安全性指标影响较小,对与动力车相邻拖车4轴的轮轨力和安全性指标影响显著,采用15X车钩时的轮轨横向力和安全性指标均大于采用密接式车钩时;随着动力车顶推力的增大,车钩偏转角、拖车4轴轮轨力也随之增大,15X车钩较密接式车钩的轮轨力增幅更为显著。

客车密接式车钩支撑弹簧盒安装螺栓折断问题分析及建议

针对客车密接式车钩支撑弹簧盒安装螺栓折断问题,分析了故障原因及影响因素,提出了在客车检修运用中防止支撑弹簧盒安装螺栓折断的建议。

密接式车钩加工中心夹具设计

密接式车钩前端车钩体为典型复杂零件,针对其数控加工工艺,结合数控加工中心夹具的设计原则,设计了密接式前端车钩数控加工过程中所需的夹具,保证了车钩的加工质量,提高了生产效率。

连杆式密接车钩连挂间隙探讨

探讨了连杆式密接车钩连挂间隙产生的原因,分析了连挂间隙和连挂机构各部位间隙之间的关系,并对车钩连挂间隙检测量规结构进行了优化设计。