全钢子午线轮胎胎圈复合填充胶预口型的优化设计

对全钢子午线轮胎胎圈复合填充胶预口型进行优化设计。结果表明:选择合适的材料可以增大预口型表面的硬度,从而改善预口型使用中磕碰、磨损的现象;扩大预口型流胶口出口尺寸能够使其匹配多种规格的口型板,从而大幅减少预口型的更换;调整预口型流胶口贴合面尺寸,可以解决半部件贴合面容易出现气泡、脱层的问题。使用改进后的预口型可以缩短轮胎生产时间,提高轮胎半成品质量。

具有三角胶缓冲与补强胶片的轮胎结构设计

介绍具有三角胶缓冲与补强胶片的轮胎结构设计。第1层胎体帘布采用反包设计,第2层胎体帘布采用正包设计,三角胶内外侧分别贴缓冲胶片和补强胶片,且缓冲胶片和补强胶片采用预复合贴合工艺,有效增强了胎圈部位的强度,提升了轮胎的耐久性能。

全钢载重子午线轮胎胎圈露线的原因分析及解决措施

从产品设计和工艺控制方面分析全钢载重子午线轮胎胎圈露线的原因,并提出相应的解决措施。通过适当增大成型平面宽和鼓肩宽,适当减小钢丝圈内侧胎侧厚度和胎趾角度,严格控制胎侧成型定位、胎坯存放、硫化机机械手精度、钢丝圈缠绕工艺及存放等措施,有效地解决了全钢载重子午线轮胎胎圈露线问题,提高了轮胎的安全性能,降低了生产成本。

全钢载重子午线轮胎胎圈耐久性能试验方法的研究

开发一种全钢载重子午线轮胎胎圈耐久性能试验方法,并与目前应用较为普遍的2种常规试验方法进行对比分析。结果表明:采用本试验方法测试全钢载重子午线轮胎胎圈耐久性能时,对胎面进行打磨至花纹沟底0~1 mm,可有效提升轮胎肩部散热效率,试验速度和充气压力更接近目前国内载重轮胎在实际路况下的真实使用状态;与2种常规试验方法相比,本试验方法中轮胎累计行驶时间较长,试验周期较短,试验成本较低,可参考性更好。

11R22.5全钢载重子午线轮胎胎圈轮廓设计

分析全钢载重子午线轮胎胎圈损坏问题,以轻量化11R22.5全钢载重子午线轮胎胎圈为例,设计轮胎胎圈仿生轮廓。该轮廓可以使胎圈与轮辋装配更加贴合,为轮胎负载提供支撑,还可以将胎体反包端点锚定,使胎圈损坏几率减小,有效提高轮胎耐久性能和高速性能,延长轮胎使用寿命。

酚醛树脂和炭黑在轮胎三角胶中的应用

研究酚醛树脂和炭黑在轮胎三角胶中的应用,并进行胶料的性能和成品轮胎的性能对比。结果表明:与仅用炭黑补强体系的胶料相比,添加酚醛树脂补强体系的胶料的门尼粘度更低,焦烧时间更长,硫化速率较慢,定伸应力和拉伸强度略低,拉断伸长率较高,拉断永久变形和回弹值更大,60℃时的tanδ更小,生热更低;三角胶挺性更好,成品轮胎的胎圈耐久性能更好。

胎圈“四合一”一体化布局及成套技术装备在全钢轮胎生产中的应用

全钢轮胎胎圈 “四合一”成型工艺布局是基于传统工艺基础进行的工艺流程科学优化,全自动改进一种高效、可靠方案。其以胎圈成型工段为中心,在一个布局系统内可实现裸钢丝圈成型、钢圈包布、三角胶在线挤出裁断、胎圈贴合成型四个工序的统一协调配置,物料流装卸输送均可方便实现全自动操作,取消传统工艺中的物流中转站、物流人工,储运工装等配置。整个布局系统内可是实现全数字化协调控制,符合的绿色发展制造要求。

钢丝圈位置对半钢子午线轮胎胎圈压力的影响

采用有限元仿真技术建立三维轮胎模型和轮辋模型,研究钢丝圈位置对半钢子午线轮胎胎圈压力的影响。结果表明:采用有限元仿真方法可以较准确地模拟胎圈压力,其精度取决于轮胎模型的准确性和建模方式等;钢丝圈部位的建模方式对胎圈压力影响较大;胎圈压力对钢丝圈水平位置[以钢丝圈外缘到轮胎外缘的水平距离(W)为代表]变化很敏感,W越小,胎圈压力越小,W越大,胎圈压力越大。

315/60R22.5全钢载重子午线轮胎胎圈结构有限元优化设计

基于Abaqus和Tyabas有限元分析软件,根据315/60R22.5全钢载重子午线轮胎胎圈实际损坏形式提出结构优化方案,建立有限元模型,并通过增强材料端点区域的应变能密度、Mises应力、剪切应变LE13和LE23分析进行方案优选。结果表明,通过胎圈结构优化,优选方案增强材料端点的应力、应变分布情况显著改善。成品轮胎胎圈耐久性能试验结果与有限元分析结果一致,优选方案轮胎胎圈耐久性能均优于初始设计方案,最优方案轮胎延长胎圈耐久性能试验时间70 h以上,实现了提高胎圈耐久性能的目的,延长了轮胎的使用寿命。

全钢三角胶胎圈热贴生产线贴合盘系统改造

本文简单的介绍了原全钢三角胶胎圈热贴生产线贴合盘系统存在的问题,针对性的进行优化改进,最终完成了对整套贴合盘系统的重新设计、制作和安装调试。重新改造后,提高了贴合盘的结构强度及表面精度。同时利用伺服电机精准定位的原理,实现了贴合盘的快速进给,并且可以在配方对进给量进行精准设定。降低了设备故障率,减少了切换规格的调节时间,也提高了三角胶胎圈的成型质量。

混合路面重载工况下使用的11.00R20载重子午线轮胎肩空问题的解决

针对11.00R20载重子午线轮胎在混合路面重载工况下出现的肩空问题建立系统分析模型,通过优化施工设计和调整材料分布来改进轮胎结构。通过模型、有限元分析、室内试验及实际使用来验证改进方向的有效性,即采取减小胎面胶厚度、胎肩垫胶厚度和胎侧厚度,优化三角胶过渡,胎体选用3+9+15×0.225ST钢丝帘线,胎圈部位调整为1层锦纶加强层设计等措施,使轮胎胎圈耐久性能显著提高,轮胎肩空问题有效解决。提出轮胎在结构改进过程中需建立系统性思维,针对失效部位改进的同时进行系统性调整,这对材料的使用寿命和最大化利用具有正向影响。

半钢子午线轮胎脱圈试验的仿真分析

以215/50R17半钢子午线轮胎为研究对象,利用Abaqus软件建立轮胎三维有限元模型,研究了三角胶厚度、带束层角度和钢丝圈内周长对轮胎脱圈性能的影响,提出了轮胎脱圈性能的一种仿真评价方法。结果表明:轮胎脱圈阻力仿真结果与试验结果吻合较好,仿真精度较高;加厚三角胶能够增大轮胎脱圈阻力,增大钢丝圈内周长能够减小轮胎脱圈阻力,而改变带束层角度对轮胎脱圈阻力影响不大。

全钢载重子午线轮胎胎侧蛇形弯曲原因分析及解决措施

对全钢载重子午线轮胎胎侧蛇形弯曲的产生原因进行分析,并提出相应解决措施。通过采取胎侧在恒温恒湿环境下停放、调整挤出机温度匹配性、合理设定混炼胶门尼粘度标准、优化耐磨胶配方及改进胎侧终口型开型比等措施,有效解决了胎侧蛇形弯曲问题,降低了胎侧部件返工率,使成品轮胎胎圈类质量缺陷的理赔率由0.66%下降至0.21%。

纳米粘土在轮胎胎圈胶中的应用

研究纳米粘土在轮胎胎圈胶中的应用。结果表明:在胎圈胶中以6份纳米粘土替代3份炭黑N375,对胶料的加工性能和硫化特性影响不大,硫化胶的密度和拉伸强度略有增大,拉断伸长率和撕裂强度明显增大;成品轮胎的耐久性能提高,且可降低胶料成本。

热裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎胎踵胶中的应用

研究热裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎胎踵胶中的应用。结果表明:在胎踵胶中以10份热裂解炭黑替代5份炭黑N330,胶料的加工性能和物理性能基本相当,损耗因子和压缩永久变形减小;成品轮胎的耐久性能性能良好,同时有效降低了胎踵胶的成本。

全钢载重子午线轮胎成型中胎圈最佳落点的仿真研究

以两种规格轮胎为研究对象,对全钢载重子午线轮胎成型中胎圈最佳落点进行仿真研究。通过建立有限元仿真模型对全钢载重子午线轮胎成型中扇形块的锁紧过程进行仿真,并将仿真结果与实测数据进行对比,验证了有限元仿真模型的准确性;通过调整扇形块的横向位置,从扇形块径向锁紧力和胎圈横向位移两个角度确定了胎圈的最佳落点。

高值化裂解炭黑在子午线轮胎气密层胶和胎圈护胶中的应用

研究高值化裂解炭黑在子午线轮胎气密层胶和胎圈护胶中的应用。结果表明:高值化裂解炭黑的灰分含量和总硫含量相较于炭黑N330和炭黑N660偏大,压缩DBP吸收值和CTAB吸附比表面积与炭黑N660基本相当,氮吸附比表面积与炭黑N330基本相当;在气密层胶配方中,以高值化裂解炭黑等量替代炭黑N660,对胶料的硫化特性、物理性能、气密性和动态力学性能无不良影响;在胎圈护胶配方中,以高值化裂解炭黑增量替代炭黑N330,如15份高值化裂解炭黑替代10份炭黑N330,胶料的各项性能满足使用要求。

硬脂酸稀土在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎圈护胶中的应用

研究硬脂酸稀土等量替代防老剂4020在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎圈护胶中的应用。结果表明:在胎圈护胶配方中用硬脂酸稀土等量替代防老剂4020后,胶料的硫化速率减慢,拉伸强度和拉断伸长率提高,阿克隆磨耗量减小;热氧老化后胶料的拉伸强度和拉断伸长率以及二者的保持率更高,耐老化性能更好,可以有效延长胶料的使用寿命。

提高高海拔地区中长途客车用轮胎行驶里程的方法研究

针对10R22.5规格的高海拔地区中长途客车用轮胎,分析提高其行驶里程的方法。结果表明:使用加宽的U形胎圈钢丝包布,并在钢丝包布外侧增加1层纤维包布加强层,同时使用复合胎圈填充胶、增大花纹深度、采用高耐磨胎面胶配方,轮胎的强度性能、耐久性能和耐磨性能均超过设计目标,实际路试中轮胎的行驶里程显著提高。

砂-轮胎橡胶颗粒轻质土工填料试验研究

通过单向压缩试验,分析了砂-轮胎橡胶颗粒轻质土工填料的压缩变形规律和卸载回弹变形规律,提出了适合该材料的压缩应变-荷载曲线方程.通过直剪试验,研究了砂-轮胎橡胶颗粒轻质土工填料的剪应力-剪位移关系,分析了配比、应力状态等对剪切特性的影响.通过三轴压缩试验,研究了砂-轮胎橡胶颗粒轻质土工填料在不同围压下的偏应力-轴向应变-体积变形关系,分析了配比和应力状态对三轴剪切特性的影响.该研究为废弃轮胎在工程领域的再利用提供了良好的参考.