单层曲面钢网格结构的拼装方法

某项目屋盖由三相相交单层不规则曲面钢网壳构成,整体结构稳定,造型优美,安装前要在地面完成分块拼装。由于钢网架面积大、刚度小、双向矢高大,选择合理的拼装方法对整个结构的美观及使用性起到至关重要的作用,从划分拼装单元、拼装胎架安装、现场吊装、拼装检验几个阶段完成了对钢网格的拼装控制。

广州航空轮胎大科学装置主体结构设计

广州航空轮胎大科学装置作为科学试验、产业吸引的重要建筑,方案新颖奇特,为竖向及水平圆组合的造型。结构设计时,通过设置防震缝将其分割成两个独立的结构主体,同时考虑建筑造型、试验设备、超高大跨吊车等的相关需求。竖向圆为中部通高的六层钢框架-中心支撑结构,充分利用吊车支撑做成强支撑框架,减少中部30m高跃层柱的长度系数,同时充分利用建筑形体,在30m以上做成半圆柱面单层网壳结构,实现建筑效果的同时也节约了材料;水平圆为钢框架结构,针对屋面大跨楼盖,采用单向密肋实腹钢梁,钢梁截面最大高度为1.9m,以满足建筑净空和结构挠度等要求;幕墙与主体间采用桁架式铰接支座,实现外鼓幕墙造型;10台半埋式试验台基础采用灌注桩基础,并设置隔振沟以减轻动力试验对主体结构的影响。设计最终很好地实现了建筑功能及结构安全性和适用性。

基于ANSYS软件的工程机械轮胎后充气装置机架的轻量化研究

应用ANSYS Workbench有限元分析软件对工程机械轮胎后充气装置机架(以下简称机架)进行轻量化研究。结果表明:在满载工况下,机架的结构强度和刚度存在较大盈余;通过试验验证机架有限元模型准确;形状优化和尺寸优化后,在满足强度和刚度的前提下机架总体质量减小了30.57%;根据形状优化和尺寸优化结果对机架结构进行改进,机架应力分布得到改善。该轻量化设计及结构改进方法对相关机械设备的结构优化具有一定的参考价值。

上跨平交口型钢现浇板钢混叠合梁施工技术研究

在传统钢混叠合梁施工技术基础上,研发了上跨平交口型钢现浇板钢混叠合梁施工技术。论文对此技术进行详细介绍。该技术解决了平交口施工效率及施工安全问题。

型钢混凝土首节柱采用外胎架辅助安装技术研究

介绍大型科技展示类场馆项目中关于型钢混凝土结构施工的关键技术,针对不同重量、标高的型钢短柱,采用外胎架辅助安装工艺。不同于传统型钢混凝土结构施工工艺,以创新思维,利用外胎架稳定性代替柱脚锚栓,在保证结构质量及施工安全的基础上,大幅缩短混凝土二次浇筑的周期,同时具备循环使用、制作方便、使用简单等优点,有效解决了施工难题。

板式墩钢筋预制吊装施工技术

结合湛江环城高速南三岛大桥南引桥板式墩钢筋安装工程实例,分析了钢筋现场绑扎及采用吊架法整体吊装存在的不足,提出一种增加钢筋骨架固定的方式进行钢筋整体吊装的工艺方法。对整体吊装工艺进行了详细的介绍,该工艺能较好地解决常规施工中工期长、高空作业安全风险大等问题,实现了标准化制作,现场一次吊装成型,提高了工程质量,降低了施工安全风险,具有明显的社会及经济效益。

变弧度管桁架现场制作安装施工工艺应用

文章以某工程项目作为研究案例,对变弧度管桁架安装技术进行全面的研究分析,结合实践效果来看,在实际施工过程中,钢柱的端部安装钢板,强化树状节点的受力性能,利用大型胎架实现定位功能,不需要配备预制模具,能够有效提高施工效率,保证安装质量,缩短施工工期。

“W”型钢结构桁架工程现场吊装技术方案研究

大跨度钢结构桁架的现场吊装存在难度大、施工危险性高等特征。文章以福州高新区科技东路“W”型钢构大门的现场吊装工程为例,对该类型工程的吊装技术方案进行总结,从拆除工序、安装工序等角度进行了详细分析,旨在为开展大跨度钢结构桁架现场吊装提供借鉴。

重型矿用自卸车车架强度分析

应用solidworks软件和ANSYS软件,建立了矿用220 t自卸车车架有限元分析模型,得到了在全局加载下车架的应力分布;针对车架应力分布很不均匀的问题,对车架结构、布筋提出了改进;采用电测法测定了满载静止工况下车架特定点的应力,验证了有限元模型的正确性.

浅析轮胎偏磨与车架尺寸控制

通过对3台前轮内侧有偏磨现象的SUV汽车进行不同加载条件下的车轮跳动量测试和车轮定位参数变化的测试发现,前轮前束随车轮上跳过程变成负值,且明显偏离标准范围。通过结构分析、理论计算与实测值对比可知,车辆在负载行驶时前束值偏离是造成轮胎内侧偏磨的主要原因。可采用降低转向臂与转向拉杆下安装平面的临时措施改进;永久性改进措施为严格控制该尺寸且将纵梁定位由原来的外形定位改为侧面定位孔定位。

矿用220×10^4N自卸车结构分析与优化研究

综合运用有限元、多体动力学理论和计算机仿真对220×104N自卸车整车进行了分析和优化。应用Solidworks软件和ANSYS软件,建立了矿用220×104N自卸车整车有限元分析模型,得到了整车应力分布;针对车架应力分布很不均匀的问题,对车架结构、布筋进行了改进。分析表明:改进后的结构应力分布均匀化提高;采用Ekavall法简化轮胎的力学模型,给出了计算轮胎刚度的方法;运用多体动力学理论和Adams软件对后横拉杆角度进行了优化分析,提出了优化方案,取得了比较满意的仿真结果。

深基坑新型支护结构力学特性分析

针对深基坑工程在开挖支护过程中遇到的难题,提出框架自钻胎串式锚杆新型支护结构,对其结构构成和工作机理进行了详细探讨。基于柱孔扩张理论,推导出极限抗拔承载力和胎体临界间距计算公式,采用非线性有限元软件ADINA模拟了该新型支护结构的特性、抗拔机理,进行了现场拉拔试验,并将理论值分别与数值模拟和现场拉拔试验结果作了对比分析。结果表明:(1)抗拔承载力理论计算值与模拟值和试验结果基本吻合,验证了理论分析和数值模拟的正确性。(2)自钻胎串式锚杆的轴力在胎体段大幅度提高,发生"突变",呈"锯齿形"。(3)与普通框架锚杆支护结构相比,框架自钻胎串式锚杆能够使坡体水平位移明显减小,更有利于基坑稳定。(4)自钻胎串式锚杆的极限抗拔力、极限抗拔位移与胎体径向应变之间存在正相关性。

铰接式车辆行驶稳定性的理论分析与数值计算

为了获得车辆稳定行驶的临界车速,对铰接式车辆沿直线或大曲率半径曲线行驶时的稳定性进行了研究。将铰接式车辆简化为前、后两车节组成的系统,考虑了轮胎侧偏特性和液压转向机构的弹性,建立了铰接式车辆行驶稳定性线性动力学方程。给出了铰接式车辆行驶稳定性的两种判别方法:特征值方法和时不变输入下稳态响应方法。给出了稳定性因数表达式和临界车速计算方法和公式。指出了铰接式车辆的两种失稳形式:由于轮胎侧偏导致的失稳和由于转向机构缺陷导致的失稳。初步讨论了铰接式车辆侧向运动的频率响应特性。给出了两种铰接式车辆的临界车速动力修改灵敏度分析方法:基于时不变输入下稳态响应方法的直接求导法和基于复特征值分析的特征值法。以ZL10装载机为例进行了实例数值计算,得到了该车的临界车速。

航空轮胎爆破气流场测试方法

航空轮胎对于飞机安全性有着重要的意义,若发生轮胎爆破,起落架舱内的设备及管路系统会发生破坏从而引发重大航空事故,因此在设计阶段需要对起落架舱内结构进行优化设计,而飞机轮胎爆破过程中气流场分布规律显得至关重要。基于国产某定型客机进行轮胎爆破空气喷流模式压力场测试,采用翼型支架对气压传感器进行支撑。通过实验发现,采用翼型截面支架安装高频动压传感器可得到有效的气流场压力,实验结果得到了中国民用航空局适航审查认证。轮胎爆破是瞬时释放巨大能量的过程,对周围结构的破坏是灾难性的,因此在设计中必须考虑轮胎爆破的影响。

婴儿推车的减振结构

婴儿推车减振效果的好坏直接关系到乘坐儿童的安全。该文主要研究了婴儿推车的减振结构,分析了婴儿推车振动的来源与传递以及产生的实际振动强度;并通过对目前典型婴儿推车的振动加速度进行测试,证实采用车架阻尼结构推车的减振效果相比采用减振弹簧结构以及充气轮胎推车的减振效果要好。

聚氨酯浇注轮胎成型系统的设计和研制

介绍聚氨酯浇注轮胎成型系统的研究,主要包括芯模、外模及翻转架的设计和研制。试验证明,该浇注轮胎成型系统结构合理、注射成型方便、温度控制稳定。固化后的轮胎花纹清晰,无气泡和缺料现象。

某车型整车噪声源识别与优化试验研究

针对某B级轿车匀速行驶工况车内噪声大的问题,采用试验与CAE分析相结合的方法对车内噪声源进行综合识别,得到其主要噪声源及主要噪声频段,提出优化轮胎花纹结构、增加动力吸振器消除副车架共振模态、优化车身结构和增加阻尼垫的改进方案。改进前、后分别进行了整车NVH试验,试验结果显示,改进后匀速行驶工况车内噪声降低3.2 dB(A)。

基于ADAMS/Car对车架动载荷的仿真分析

汽车车架主要受到来自路面不平度所引起的冲击载荷,利用现有的理论公式很难精确地求解出各连接处载荷的时间历程。基于此,运用ADAMS/Car软件建立整车模型,设置相关的参数。通过仿真计算得到了车架与悬架连接处的载荷时间历程,并将仿真结果与试验结果做了对比,发现两者比较吻合,说明仿真模型的正确性。仿真数据为后续车架的疲劳分析提供了依据。

帘子线生产中强力损失因素探讨

对生产过程中影响帘子线强力的主要因素进行了分析 ,结果表明 :原丝强力 CV值、生产过程与帘子线接触的设备、捻线工艺参数的控制等对帘子线强力都有明显的影响 。

整体提升桁架式胎架大直径浅圆仓混凝土穹顶屋盖支模施工

针对北京中储粮收储公司中商华天储备仓项目施工中浅圆仓式大型粮仓现浇混凝土穹顶屋盖跨度大,支模高度高等难点,采用整体提升桁架式胎架支模方案,顺利完成了21座直径31m,高度17.7m的浅圆仓穹顶屋盖结构的施工,技术经济效益显著,可为类似工程提供借鉴。