转鼓尺寸对工程机械子午线轮胎耐久性能影响的仿真研究

以445/95R25全钢工程机械子午线轮胎为例,建立工程机械子午线轮胎三维模型,通过橡胶材料应力和应变测试数据拟合而确定最佳的橡胶材料本构模型为Yeoh模型,进行转鼓尺寸对轮胎耐久性能影响的仿真研究。结果表明:在相同充气压力和负荷下,随着转鼓直径的增大,轮胎下沉量减小,与转鼓接触面积增大,周向接触压力分布更均匀,从而使得轮胎肩部应变能密度、Mises应力和剪切应变极值减小;当转鼓直径超过10 m时,转鼓直径对轮胎与转鼓接触特性和轮胎力学性能的影响效应显著降低;转鼓直径从1.7 m增大到3 m时,轮胎肩部应变能密度减小5%,测试的轮胎耐久寿命延长约20%。

超小规格轮胎硫化胶囊夹具的设计及应用

介绍超小规格轮胎硫化胶囊夹具的设计及应用。在不改变现有硫化胶囊夹具结构的基础上,调整固定方式,采用锁紧螺母取代螺栓固定夹具。针对下钢圈/下压环与中心机构导向套没有足够连接空间的问题,增加分体式过渡转换接头。增加过渡转换接头后中心机构导向套衍生高度增大,为与模具高度匹配,在硫化机热板下方增设垫层。实际使用验证表明,新设计的硫化胶囊夹具使用方便、操作简单,不易损坏胶囊,硫化轮胎外观质量改善明显。

双胎面新工艺在全钢子午线轮胎中的应用

研究双胎面新工艺在全钢子午线轮胎中的应用。新结构胎面较传统胎面增加了1层,第2胎面胶使用高模量、低生热胶料配方,位于传统的胎面胶与基部胶之间,起到良好的过渡作用。通过胎面尺寸设计,使不同胶料在胎面中合理分布。与传统轮胎相比,双胎面轮胎的耐久性能提高20.2%,高速性能提高21.4%,生产成本降低。

一种T型备用轮胎的结构设计

本文介绍了一种T型备用轿车子午线轮胎的设计,外轮廓方面,轮胎的设计外直径683 mm,充气断面宽161 mm,轮胎的行驶面宽107 mm,设计行驶面弧高度4.93 mm,胎圈着合直径取值401.3 mm,轮胎的胎圈着合宽度140 mm,轮胎的断面水平轴位置取值1.039;轮胎的胎面花纹设计分为,花纹深度3.1 mm,花纹饱和度76.33%。轮胎的施工设计方面:胎体采用两层1000D/2聚酯帘布,1^(#)、2^(#)带束层材料使用钢丝帘线,胎圈部位的钢丝圈为六角形结构,胎胚的成型使用的设备是一次法成型机,胎胚的硫化使用的设备是韩国东和液压硫化机,硫化过程使用的是行业内公认的绿色生产工艺——氮气硫化。T型备用轮胎经过性能检测,T型备用轮胎的外缘尺寸、T型备用轮胎的脱圈阻力性能、T型备用轮胎的强度性能和T型备用轮胎的耐久性能、T型备用轮胎的高速性能,均达到国家标准的要求。

粒径、升温速率及催化剂对废轮胎胶粉热解特性的影响

采用热重分析法探讨了不同粒径、升温速率及催化剂对废轮胎胶粉热解特性的影响。结果表明:随升温速率加快,废轮胎胶粉的TG/DTG曲线向着高温区段移动,且热解反应时间Δt会缩短,说明升温速率加快有助于废轮胎胶粉的热解反应;粒径(20目至100目)对废轮胎胶粉热解反应TG/DTG曲线影响很小,但目数增大最终失重率会变小。在低温段,NiCl2,CoCl2和Co/Ni 3种催化剂都能有效降低废轮胎胶粉热解的反应活化能,其中NiCl2效果明显,可以降低30.37 kJ/mol,而ZnO对低温区的反应活化能没有影响;在高温段,NiCl2能降低废轮胎胶粉的反应活化能,而CoCl2,Co/Ni和ZnO则使反应活化能分别升高16.966 kJ/mol,10.813 kJ/mol和7.5 kJ/mol;催化剂Cr2O3对低温段和高温段的反应活化能没有影响。

轮胎磨损颗粒物形貌及产生机理的实验研究

采用自行设计的磨损试验机采集轮胎-路面摩擦副产生的轮胎磨损颗粒物,通过光学显微镜和扫描电子显微镜(SEM)分析和讨论了不同负载、速度和胎压工况影响下磨损颗粒物的表面形貌、粒度及磨损胎面形貌,建立了磨损颗粒物与胎面磨损形态的关系.结果表明:轮胎磨损颗粒物的粒度和数量类似正态分布,粒度主要集中在100~300μm.轮胎磨损颗粒物的主要产生机理是胎面疲劳剥落,形式主要为片状剥落和卷曲磨损共存,卷曲磨损会导致更多的磨损颗粒物脱离.载荷可使两种磨损形式的主导地位发生转变.接触界面应力提高会使团絮状胎面磨损颗粒物增多,速度增大会明显减小磨损颗粒物粒度.对小于10μm颗粒物来说,工况对其数量影响的主次顺序依次为速度、胎压和载荷.本研究可以为减少因轮胎磨损而导致的磨屑次生危害提供可供借鉴的理论指导.

基于大尺寸轮胎碎片冲击分析的航空铝合金选型研究

根据飞机设计原则和相关适航条例,航空轮胎爆裂所产生的高速轮胎碎片是在航空结构设计中必须考虑的一种严重威胁。在冲击速度一定的条件下,大尺寸轮胎碎片往往具有比小尺寸碎片更严重的危害。针对两种航空铝合金材料,首先通过试验得到了两种材料的基本力学性能,然后通过有限元方法计算了两种材料的飞机壁板抵抗大尺寸轮胎碎片冲击的动态响应,并对两种材料的抗冲击性能进行了对比分析。结果表明:AL01型铝合金具有更优的抗冲击性能。

浅析轮胎偏磨与车架尺寸控制

通过对3台前轮内侧有偏磨现象的SUV汽车进行不同加载条件下的车轮跳动量测试和车轮定位参数变化的测试发现,前轮前束随车轮上跳过程变成负值,且明显偏离标准范围。通过结构分析、理论计算与实测值对比可知,车辆在负载行驶时前束值偏离是造成轮胎内侧偏磨的主要原因。可采用降低转向臂与转向拉杆下安装平面的临时措施改进;永久性改进措施为严格控制该尺寸且将纵梁定位由原来的外形定位改为侧面定位孔定位。

水射流技术回收子午线轮胎的正交试验

为了避免传统方法粉碎废旧轮胎时出现的易污染、能耗高、设备复杂等问题,设计了一种基于水射流技术回收废旧子午线轮胎的实验装置,并用正交表L25(53)安排实验,对射流的驱动压力、靶距和移动速度这三个因素各进行了5个水平的考察。实验结果显示,最精细胶粉的最优射流工作参数为A3B3C3,影响胶粉颗粒度大小的主次因素如下:移动速度的影响最大,其次是射流的驱动压力,影响最小的是靶距。

嵌入式汽车轮胎规格号快速识别系统

针对汽车轮胎生产线检测的智能化管理问题,提出一种嵌入式系统以对轮胎规格号进行快速识别。对图像进行预处理,包括极坐标变换、双线性插值拉伸,利用大津法进行二值化,以连通域方法来提取规格号字符。采用基于统计的方法抽取轮廓特征进行规格号模式识别。系统硬件部分采用高速TMS320C6000系列DSP为核心的嵌入式硬件系统,使用参数预存储、软件流水线技术及双缓冲内存分配等优化方法。实验结果表明,该系统能快速有效地识别汽车轮胎规格号。

热剪切对聚乙烯/胶粉共混物结构演变及性能的影响

研究了聚乙烯(PE)/胶粉(GTR)共混物中GTR在不同热剪切加工条件下结构形态的演变过程及其对共混物力学性能、流变性能和溶胀行为的影响。结果表明,PE/GTR共混物中GTR受到热剪切作用后,体系中会出现大量几微米的小颗粒,且几微米的小颗粒随温度的升高和加工时间的延长而增多,但即使在220℃下连续剪切25 min,仍有100μm以上的大颗粒存在。随着加工温度的升高和加工时间的延长,共混物的力学性能、流变性能略有下降;而溶胀比随温度的升高先减小后增大,随时间的延长则略有减小。

轮胎尺寸对汽车结构疲劳累积损伤影响研究

基于结构耐久试验工况,通过六分力设备与底盘杆系所采集的整车道路载荷谱,应用动力学载荷分解方法获得虚拟随机载荷谱,对车身结构进行应力分析和疲劳累积损伤计算。在底盘关键位置布置传感器,同时在车身结构中CAE疲劳分析所对应的5个高应力区粘贴应变片,先后采用3套不同尺寸参数(包括胎高和胎面宽度)的轮胎以相同的耐久工况(同一个试验场,试验路面及对应的速度相同)来进行实车载荷对比测试。针对车身结构载荷幅值、频域进行分析,并基于雨流循环计数对车身和底盘件进行疲劳累积损伤计算与分析。整车实际测试的结果表明,CAE所预测到的损伤(裂纹)位置及其里程数与路试结果相吻合;在同样使用条件下,轮胎内径越大,车身结构和汽车底盘的寿命越低,已经可进行量化对比。

不同粒径橡胶粉对沥青性能的影响研究

将废旧轮胎加工成粉末状,与基质沥青按照一定的比例混合搅拌制备成橡胶沥青,不仅使废旧轮胎得到了再生利用,而且可使橡胶沥青的性能得到改善。文章研究了橡胶粉粒径对沥青性能的影响,表明采用针入度评价橡胶沥青值得进一步商榷,同时胶粉细度并非越细越好。

全钢载重子午线轮胎中心径向尺寸偏差的原因分析

分析全钢载重子午线轮胎中心径向尺寸偏差的产生原因。结果表明,中心径向尺寸偏差与基部胶厚度有极强的线性相关性。应严格控制胎面挤出、成型、硫化工艺参数及规范胎面、胎坯和成品轮胎存放、运输过程中的操作,避免导致胎面胶分布不均匀问题的产生。

无内胎汽车轮胎对点机设计

无内胎汽车轮胎对点机是将轮胎上的最轻点与轮毂上最重点气门嘴的位置准确对点的设备。该设备主要由将轮胎压下的变径卡瓣装置和使轮毂相对轮胎转动完成准确对点的对点装置两部分组成,具有适用于多种尺寸轮胎、自动定心、对点精度高、工作效率高等特点。

叠层废旧轮胎隔震垫单轴受压性能及尺寸效应研究

为研究叠层废旧轮胎隔震垫(STP)在不同尺寸及设计压应力下的单轴受压性能,选取3种不同尺寸的6层叠层废旧轮胎隔震垫,将其置于设计压应力为4MPa、5MPa、6MPa的条件下进行单轴受压试验。分析探究尺寸效应及设计压应力对STP的竖向极限承载力、竖向压缩刚度、名义抗压弹性模量及竖向变形性能的影响,并基于其轴压性能稳定性,确定最优尺寸及设计压应力,同时结合极限承载力试验中STP的变形、裂缝延展及其内部钢丝网破坏等内外部破损行为,综合阐明STP轴压失效机理。结果表明,不同尺寸下叠层废旧轮胎隔震垫均具有良好的竖向力学性能,竖向变形性能稳定。尺寸为140mm×140mm,设计压应力为5MPa时STP的竖向力学性能最为稳定,为叠层废旧轮胎隔震技术的推广和应用提供参考。

橡胶颗粒粒径对砂土抗剪强度的影响

随着汽车工业的飞速发展,由此产生的废旧轮胎数量将会激增,废旧轮胎的处理不当会对环境产生不利影响。将废旧轮胎加工成橡胶颗粒并与砂土掺和成为混合土,与单一砂土填料比较,混合土具有自重轻、强度高的特点,可作为路基、码头、储油库等填筑工程的填料。通过直剪试验研究废旧轮胎橡胶颗粒粒径对砂土抗剪强度的影响,分析了砂土改良后的抗剪强度变化特征。试验结果表明:在10%掺量条件下,2~4 mm粒径的废旧轮胎橡胶颗粒与砂土混合,可以显著提高砂土的抗剪强度;2~4 mm粒径的废旧轮胎橡胶颗粒与砂土混合,可以增大砂土的内摩擦角;然而掺入粒径小于0.5 mm的废旧轮胎橡胶颗粒,砂土的内摩擦角随掺量的增加逐渐减小。

巨型工程轮胎攻关回顾及其经济效益剖析

我国大型露天矿山使用的大吨位汽车逐年增多，对巨型工程轮胎的需要也日趋增大。为适应这一形势，国家有关部门组织了巨型轮胎攻关并取得了满意的成果。作者以多年主持并参加攻关试验的翔实资料和数据，反映出巨型轮胎攻关的成果，并以试验轮胎与进口轮胎在同等条件下平均行驶里程的对比，阐明有效试验轮胎多批超过进口轮胎，取得了多方面的经济效益。

小规格轮胎硫化模具的改进设计

对硫化罐硫化模具进行改进,设计用于双机型（硫化罐和四柱硫化机）的小规格轮胎[胎圈直径为13-16英寸（330.2-406.4 mm）]硫化模具。改进硫化模具外水嘴座孔中心距大于内密封圈底座孔中心距,外水嘴座孔与内密封圈底座孔相交;模具设有两套可独立使用且互不影响的并联内循环管路;模具外增设裙边和压板槽或者增加下模支承板和局部减少裙边。改进模具结构简单、易加工。

提高载重轮胎耐磨性的窄聚集体尺寸分布炭黑

为提高载重轮胎耐磨性,以往一味提高炭黑比表面积的做法已被证明效果不好。当前轮胎生产商尝试用计算机模拟技术,研发生产窄聚集体尺寸分布(ASD)的炭黑。研究介绍了采用新技术生产的新型EB262窄ASD炭黑对载重轮胎性能的影响。