京港澳高速武汉北喇叭形互通改扩建方案探讨

喇叭形立交为我国应用比例最高的基本型立交,受各控制因素制约,其改扩建难度较大。京港澳高速武汉北互通喇叭形立交改扩建充分利用现有工程,通过原址扩建升级立交功能,解决立交堵点。分析介绍了武汉北互通主线、G107扩建方式和远景交通量、用地等控制因素,探讨了根据实际控制因素及功能需求双喇叭立交的改扩建设计思路和具体方案。

基于VSP的ETC节能减排效益模型研究和效益测算

基于大数据分析方法与VSP方法,分析实际油耗排放和车辆运行特征来识别不同车型在不同收费站的ETC和MTC车道的运行特征以及各种工况下的能耗排放特征,得出不同情景下ETC车辆节能减排效果存在明显差异.通过分析车辆在通过整个收费站范围内2种不同车道的工况差异以及ETC节约能耗、降低排放量机理的分析,构建ETC不停车收费系统的节能减排测算方法及多层级测算模型.并基于我国ETC覆盖情况、在节能减排方面的价值以及未来发展前景评估,判断ETC不停车收费系统对全国交通领域节能减排的贡献,衡量ETC推广向更多车辆、更多车型的价值.

ETC车道控制系统的设计与实现

车道控制系统负责过车收费信息的采集、交通控制及与上级系统的通信。介绍了车道布局结构、车道控制系统的控制流程及模ETC块结构,以及测试结果。测试表明系统是高效可靠的,具有好的应用前景。

集装箱码头集卡拥堵收费模型与算法

研究集装箱码头集卡拥堵收费问题,目的是减少集卡排队等待时间,以及由集卡排队引起的污染排放.为确定最优的拥堵费率,建立了集卡拥堵收费的双层规划模型.模型考虑了码头运营商、集卡司机和政府管理者之间的博弈关系.在上层模型中,码头运营商以总排队费用最低为目标;下层是用户均衡模型,集卡司机以广义费用最低为目标选择到达时段,通过上下层模型间的反馈决定最优的拥堵收费方案.为求解模型,设计基于文化基因启发式(MH)算法和逐点固定流体近似(PSFFA)算法的求解方法,利用MH算法搜索最优收费方案,利用PSFFA算法计算排队时间.最后,应用算例对模型和算法的有效性进行验证.结果表明,拥堵收费可以有效地减少集卡排队时间,所设计的模型考虑了集卡收费的影响因素,以及码头运营商和集卡司机等主体之间的利益关系,为缓解码头集卡拥堵提供了一种有效的方法.

客货车分流通行的收费站通行能力研究

分析了提高高速公路收费站通行能力的有效方法,对高速公路车辆在进入收费站前采取强制的客货车分流,并研究减速设施的合理前置距离.通过在强制分流点前合理位置设置道路指示标志,采用安全的强制减速设施控制车速后,选用限高措施对小型车和货车进行强制分流以提高收费站通行能力.应用VISSIM软件对实行强制分流后收费站通行能力与采用分流设施前收费站通行能力进行比较,验证了分流设施的有效性.

公路隧道出口与主线收费站最小安全间距研究

界定高等级公路隧道出口与其主线收费站的最小间距定义,分析隧道出口与主线收费站距离过近可能造成的行车事故,探讨高等级公路隧道出口与收费站最小间距设置的影响因素。从行车安全角度出发,提出隧道出口与收费站的最小间距包含收费排队长度、安全停车视距、变道安全行驶距离等3段距离,并给出这3段距离各自的计算方法。以苏埃隧道为例,提出苏埃隧道出口与其主线收费站的最小间距计算值。

驾车暴力冲卡逃费应如何定性

驾车暴力冲卡逃费行为在中国频繁发生,不仅造成高速公路通行费大量流失,有时还导致人身伤亡的严重后果。高速公路通行费属于刑法意义上的财产性利益,可以成为取得型财产犯罪之犯罪对象。基于法益保护原则,暴力冲卡逃费行为应归属于取得型财产犯罪,结合其具体行为特征,应排除构成破坏生产经营罪、合同诈骗罪、寻衅滋事罪等犯罪之可能性。暴力冲卡逃费可以区分为对物型暴力冲卡逃费及对人型暴力冲卡逃费两种基本类型,前者构成盗窃罪,后者应构成抢劫罪。

基于RBF神经网络交通调查流量的研究

以岳阳市新市站车流量及该点间隙式小时交通量记录作为训练与测试数据,采用神经网络的方法研究将按收费车型分类标准的交通量转换成按交通量调查分类标准的交通量。用RBF网络的方法建立的转换模型并且MATLAB编程,用原始数据对网络进行训练,将检验数据和转换数据进行比较,得到小型客车、小型货车、大型客车、大型货车、中型货车、拖挂车六类车型的误分率及总的误分率。

在路上——关于高速路收费站区设计与评价研究

选取广州白云新国际机场高速路主线站区为研究样本,从“环境——行为”的交互作用的视角,通过研究基于体验的认同机制和逻辑的营造机制,初步提出关于高速路收费站区的评价因子和设计要素。

基于NiosII的电子收费专用芯片验证与测试平台设计

通过NiosII处理器及可编程片上系统(SOPC),设计了一套电子收费(ETC)专用芯片的验证与测试平台.该平台采用Altera CycloneII EP2C35F672C6N现场可编程门阵列(FPGA)芯片,根据ETC专用芯片的功能,对FPGA芯片内的NiosII处理器核配置相关外设,并编写NiosII应用软件,完成ETC专用芯片的FPGA验证和测试.实践表明,该平台可以提高系统的可复用性,缩短芯片开发周期,降低成本.

高速公路节能型过路收费系统设计

考虑现有高速公路过路收费系统能耗高、环境不友好等缺点,从节能减排的角度出发,设计出一套低能耗、无污染、工作安全可靠的节能型过路收费系统,整个系统由太阳能电池板提供能量,利用车辆通过系统时自身的重力势能为齿轮传动提供动力;通过有限元ANSYS软件进行力学分析,显示系统力学性能良好,且在实际实验过程中,系统平稳流畅。在同等条件下,计算分析节能型过路收费系统比传统收费系统一年内可节约电能6.91×10~7度,按每度电0.568元计算,每年可为国家带来直接经济效益3 924.88万元。

承赤高速公路特色景观创意设计

为了实现承赤高速公路的特色景观创意设计,采用前期策划、总体布局、详细规划的设计模式,以及问卷调查、数据总结、结果排序的研究方法,通过量化与对比得出相关地域文化印象的广泛认同点,挖掘了景观要素;依据不同景观区域的地理位置条件和文脉特点,将承赤高速公路特色景观定位为"皇苑胜景"、"生态之旅"、"画境天成"、"满蒙融情"四大主题文化景观区段,并重点进行隧道洞口、收费大棚及服务区的景观创意设计,完美地展现出满族文化的历史韵味,努力实现景观、旅游、生态三位一体的创新理念。

基于客户机/服务器结构的路桥收费站管理信息系统的设计和应用

本文介绍了客户机/服务器体系的结构和特点。探讨了在客户机/服务的环境下开发路桥收费站管理信息系统的方法和技术要点.

加快北京高速路不停车电子收费系统(ETC)的建设——缓解北京交通拥堵的重要措施

随着北京市机动车辆的增加,高速公路交通流量的不断增长,现有的收费站口通行能力低,收费方式、管理手段单一,已不能满足高速公路的车辆快速通行要求.为了迎接2008年奥运会,探讨北京市高速公路发展不停车电子收费系统(ETC)的必要性与紧迫性显得尤为重要.

高速公路光伏收费站设计——以山西省太原地区高速公路收费站为例

太阳能是一种取之不尽、用之不竭的可持续能源,对它的研究与应用一直受到世界各国的关注。将分布广泛、数量众多的高速公路收费站进行太阳能光伏改造。针对山西省太原市高环城高速公路各出入口收费站雨棚的不同构造方式进行分类探讨,并提出其适宜的光伏应用方式。以松庄收费站为例,提出对其进行光伏改造的设计策略并进行潜力计算与测评,为未来高速公路交通系统中收费站光伏设计应用与潜力测评提供借鉴与参考。

生态-人工渗滤技术在高速公路收费站生活污水处理中的应用

研究了生态-人工渗滤组合技术在高速公路收费站生活污水中的处理效果。结果表明：在水力负荷为1.5m^3/（m^2.d）,湿干比为1∶3的条件下,系统对COD、SS、NH4^＋-N、TP均有较好的去除效果,进水中COD、SS、NH4＋-N以及TP浓度分别由126218、123186、19.8932.69、2.754.53 mg/L降到出水的856、728、0.451.95和0.120.40 mg/L,COD、SS去除率分别在80%、85%以上,NH4^＋-N、TP的去除率均在90%以上。此研究显示,生态-人工渗滤技术在工程应用良好,基建和运行成本较低,在处理远离城市的生活废水时具有巨大的优势。

收费站通道开放数量优化的动态瓶颈模型分析

本文建立数学模型,在节约高速公路收费站的运营成本和减少出行者排队延误之间做出平衡,根据变化的交通量动态调节收费通道开放的数量。基于动态瓶颈模型,建立了考虑用户均衡原则的高速公路开放收费通道数量优化模型。研究分析了收费口开放数量与系统费用、出行者费用(延误费用)以及运营费用之间的关系,以及在系统最优时,出行者费用与收费站运营费用之间的比例关系。研究得出当出行需求变化时,系统最优收费通道数量不同。因此根据交通需求的变化,为了达到系统费用最低,应开放与之相适应的收费通道数量。其次,本文分析了建设收费口数量与总费用之间的关系,发现建设过多的收费口数量不一定能降低系统的总费用,有时会造成系统总费用的上升。最后,研究分析了模型中的超负荷运营费用系数和夜间运营费用系数对模型具有较好的稳定性。

Linux下基于Socket的C/S网络编程在高速公路收费系统中的应用

随着网络的发展 ,Linux由于网络功能强大而广泛地被应用。本文介绍了在Linux环境下利用套接字进行C/S结构体系的一般开发模型 ,并介绍了在苏嘉杭高速公路收费系统中的实际应用。

基于成本分析的高速公路收费站车道配置研究

从建设运营成本和延误成本两个角度出发,结合排队论的知识,建立使两者的总成本达到最小的成本模型。以陈海收费站为例,讨论了在不同到达流量以及ETC车辆比例的情况下收费站的合理建设方案,得出了不同情况下的最小成本的值,并且研究了总成本,建设运营成本和延误成本与到达流量和ETC车辆比例的关系。结果表明:提高ETC的比例能有效降低总成本和延误成本,且当ETC比例处于高水平时(>70%),提高ETC比例也能降低建设运营费用。

基于HOMER的智慧能源系统规划设计——以高速公路收费站为例

收费站(含收费管理区)长年保持全天候工作,全年有电、热负荷需求。建设1套多能互补的智慧能源系统对降低企业成本、促进节能减排具有重要意义。基于HOMER软件,综合考虑了全年风、光资源以及负荷模拟、运行策略等因素,对山东某高速收费站进行了多能互补智慧能源系统集成规划和运行策略研究。结果表明,智慧能源系统使得该收费站每年节约标煤33.4 t,折合人民币7.2万元,具有良好的社会效益和经济效益。