基于信号集中监测系统的轨道电路码序监督方法研究

自动闭塞线路通过轨道电路向列车传递低频码来反映前方空闲闭塞分区的数量,为列车运行提供行车指令,一旦轨道电路低频码错误将产生严重的安全风险。为此研究一种通过既有信号集中监测系统(CSM)实现轨道电路低频码序监督的方法。结合CSM系统的自采集数据、ZPW-2000接口数据、列控中心接口数据、联锁接口数据等,实现相邻区段(闭塞分区)低频码码序一致性分析、区段(闭塞分区)低频码与区段占用逻辑一致性分析,以及区段低频码与前方信号机显示逻辑一致性分析等。当出现不一致时,可以及时报警提醒。同时,针对一些特殊场景进行分析并提出对应规避措施。基于“仿真测试+现场跟踪”相结合的测试验证表明,该方法准确可靠,可避免误报和漏报的发生。

ZPW-2000R移频自动闭塞及站内电码化调试方法

ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞是辅助调度来进行地面线路行车许可信息、实现列车占用检查的设备,其是否可以平稳安全的运行直接影响到调度的效率及铁路的安全性。探讨了一些关于ZPW-2000R移频自动闭塞及站内电码化的调试方法。

全电子联锁车站接近区段电码化发码延迟的解决方案

与继电联锁接近区段占用发码的电码化上码时间相比,全电子联锁上码时间延迟较大,影响行车效率。为缩短全电子联锁上码时间,阐述了一种全电子联锁的轨道电路模块和电码化模块间直连的网络连接解决方案。从网络结构,通信协议,耦合方式,故障分析和具体实现等方面做了详细的介绍。该方案使电码化模块可以尽快响应接近区段占用发码的命令,缩短上码时间,满足现场车站的应用需求。

正线高压脉冲轨道区段掉码问题的分析

通过对不对称高压脉冲轨道电路原理和相关特性的研究,结合轨道电路和电码化电路的动作原理,利用时序图以及现场监控监测设备记录等,着重分析正线不对称高压脉冲轨道电路掉码问题发生的原因、时机,并提出解决相邻两区段为不对称高压脉冲轨道电路和25 Hz相敏轨道电路时机车掉码问题的方案和措施,为类似问题提供指导或借鉴。

接近区段机车信号误码问题分析及改进方案

针对计算机联锁驱动相关继电器存在时延,当办理正向接车进路后接着办理正向发车进路时,第三接近区段机车信号收到突变LU码,出现“灯码不一致”的问题,对编码电路详细分析,研究提出两种编码电路改进方案,较好地解决了“突变码”问题,提高了设备运用质量。

移频轨道电路发码装置的研究与设计

为提高移频轨道电路发码装置输出信号的质量及装置的可靠性,设计一种基于直接数字频率合成器(DDS,Direct Digital Synthesizer)芯片的发码装置。该装置由单片机直接控制DDS芯片产生移频信号,经过后级电路放大滤波后,输出到测试环线上,供车载天线接收;单片机提供RS-485通信电路用来接收上位机的控制数据、有机发光二极管(OLED,Organic Light-Emitting Diode)显示屏和按键,作为便携式设备的人员操作接口。通过测试验证,该装置可精确输出ZPW-2000和FTGS这2种移频轨道电路的移频键控(FSK,Frequency-Shift Keying)调制信号,提高了输出信号的分辨率和精度,从而减小相邻轨道区段间的干扰,便于机车信号设备的解调。与既有的移频轨道电路发码装置相比,该装置具有信号质量高、结构简单、可靠性高、方便操作的优点。

轨道电路串频干扰原因分析及对策

结合几起典型轨道电路串频干扰案例,分析端子线头短路、线路并行、牵引回流不畅、施工工艺标准、股道单端发码等技术原因,提出改进设计源头控制,规范施工工艺标准,既有线设备测试整治等措施,解决轨道电路串频干扰机车信号的问题,为设计、施工、维护管理提供参考借鉴。

一种新型的数字编码轨道电路

基于现有UM71无绝缘轨道电路的传输通道,讨论了各种传输方案,提出了一种采用模拟调频方式的32位数字编码轨道电路,选用TMS320C32作为CPU,设计了发送和接收子系统,最后给出了室内仿真试验及其结果.

计算轨道电路的有限元准对角线矩阵法

基于轨道电路链型电路等效模型提出了一种新的轨道电路计算方法——有限元准对角线矩阵法，给出了其计算公式。采用该计算方法对城市轨道交通数字编码式音频轨道电路进行了仿真计算。

上海轨道交通信号制式的多样性及其对策

上海轨道交通信号系统均为从国外引进不同国家和厂商的列车自动控制(ATC)系统。不同的系统造成设备的不统一,运营上又不能跨线运行。对ATC系统的多样性的成因进行了分析,并对现有的轨道交通ATC系统性能从技术上进行比较,还对如何实现不同线路的跨线运行进行探讨。

轨道电路(含电码化)产品认证测试方案的优化

针对轨道电路(含电码化)产品认证测试采用的各种条件全覆盖的实验室测试方式存在效率低、成本高等问题,提出计算机仿真分析与实验室测试相结合的测试方案。以不对称高压脉冲轨道电路叠加移频电码化产品认证为例,采用MATLAB/SIMULINK仿真分析软件,对构成电气化和非电气化铁路2种电码化系统的钢轨线路、各变压器和其他设备等建立仿真模型,仿真计算各种条件下的轨道电路采用不同载频时在钢轨线路各位置的机车信号电流,寻找机车信号电流最小时对应的轨道电路工作条件,即为轨道电路产品应用的最不利条件。在该最不利条件下,分别仿真计算、室内测试空闲条件下各部位的电压和分路条件下各分路位置的机车信号电流,验证建立的仿真模型的合理性。在实验室内仅在该最不利条件下进行轨道电路产品认证测试,从而实现产品认证测试方案的优化。

数字编码轨道电路在城市轨道交通中的应用

简要介绍3种数字编码轨道电路系统功能、结构、工作原理、性能指标和信息内容等,并进行了分析比较,指出其发展方向。

车站列控电子编码电码化设计研究

通过对站内25Hz轨道电路与列控电子编码电码化设计的应用分析,并结合工程实际,对列控电子编码电码化设计中的一些问题提出了解决方案。

CTCS2列控系统中心接口分析

研究目的:CTCS中的列控中心系统是实现第六次提速的重要信号设备,是完成地面信息处理并向列车动态传送的关键地面设备。本文立足于探询基于CTCS2列控中心与其它列控设备的互联互通,接口协议的统一。研究方法:通过分析既有信号系统间的继电器接口方式,对基于CTCS2列控中心接口探索了一系列有指导性的技术措施,且详细分析了采用国际标准的安全型数字接口的可行性。研究结果:基于CTCS2地面列控中心接口采用国际上通用的标准安全型数字接口克服继电接口的固有缺点。对于国内高速铁路设备间的即插即用开发和应用有重要的指导意义。研究结论:基于CTCS2列控中心数字接口是安全的、可靠的,实现互联互通、即插即用是可行的。

CTCS-2级车站电码化与列控系统结合设计相关问题研究

随着我国列车运行速度的不断提高,CTCS-2级列控技术在铁路信号系统中得到广泛应用,但传统的车站电码化某些功能已不能满足ATP控车的需求,需做适应性修改。结合工程实际,对电码化电路与列控系统的结合设计做了详细的分析和说明,并提出了改进建议。

列控中心轨道电路编码的分析与实现

本文首先从数据流的角度分析了轨道电路编码的编制逻辑,着重研究了列控中心与轨道电路之间的数据通信;接下来对轨道区段进行了模块化仿真建模,分析了轨道电路低频编码的自动调整原则;实现了对区间、车站无进路、车站接车进路、车站发车进路等4个场景下的轨道电路低频编码;通过对郑西线的线路数据进行数字化仿真,验证了该轨道电路编码仿真研究的有效性,并为以后对轨道电路编码的研究提供了一个可靠的实验环境。

列车转线运行站内电码化的发码分析

本文论述了ZPW-2000A站内电码化的设备构成及发码条件,列车在转线运行作业过程中,方向开关进行机车信号接收载频切换的操作以及ZPW-2000A站内电码化的信息发送问题。

列车运行控制仿真系统—轨道电路模块的设计与实现

ZPW-2000A无绝缘轨道电路由较为完备的轨道电路传输安全性技术及参数优化的传输系统构成,为"机车信号做为主体信号"创造了必备的安全基础条件。本文对轨道电路状态和轨道码序仿真为CTCS2级列控系统的实现创造了必要条件。

黄韩侯铁路合阳北车站信号系统方案研究

为了满足在偏远线路所不设运输人员的要求,需将线路所纳入相邻车站集中控制。以黄韩侯铁路合阳北车站、金水沟线路所、小寨线路所联锁方式为例,详细介绍车站联锁范围、行车方式、轨道电路及车站电码化的设计难点。经过联锁模拟试验,该设计方案合理可行。

一种数字编码轨道电路发送器的设计

结合正交数字上/下变频技术,频率编码方式及其合成技术,提出了一种数字编码轨道电路发送方案,并采用DSP实现了这种轨道电路发送器,实验验证表明本方案具有性能稳定、可靠等优点。