单线长隧道无砟轨道轨排框架法施工技术

以新建太锡铁路太崇段隧道无砟轨道施工为依托,阐述了轨排框架法在单线长隧道无砟轨道条件下的应用。相比于工具轨法,轨排框架法解决了单线长大隧道施工作业空间有限且精度要求高的问题;解决了工具轨作业复杂、工序繁琐、反复组装导致整体刚度偏弱且施工效率低的难题。现场通过优化无砟轨道施工组织方案,合理分配施工资源,加强施工组织,利用辅助坑道多施工作业面24 h同时作业,按工期节点圆满完成施工任务。施工实践表明,单线长隧道无砟轨道采用轨排框架法施工,既能提高施工效率,又能保障施工质量,同时节约了成本,为以后无砟铁路设计、施工提供了借鉴。

履带式卷缆车行走控制系统设计

设计了履带式卷缆车行走控制系统。介绍了履带式卷缆车的主要传动结构,以及直线行走的闭环控制原理;从PLC控制器、变频器、遥控器、接收器几个方面,结合履带行走控制系统电气接线图,详细介绍了履带式卷缆车行走控制系统的设计。履带式卷缆车行走控制系统,保证了履带安全直线行走,使得履带式卷缆车行走操作简单方便,安全可靠。

具有MPPT功能的光伏系统仿真

光伏发电受制于太阳能电池较低的转换效率,使得其最大功率点的跟踪,成为提高光伏发电效率的关键.通过对太阳能电池等效电路和输出特性的分析以及对最大功率点跟踪原理的研究,利用Matlab/Simulink,并结合Boost电路,构建了通用型的光伏系统仿真模型.该仿真模型采用扰动观测法跟踪太阳能电池最大功率,并对太阳能电池在环境温度、日照强度固定及动态变化情况下的最大功率点跟踪进行了仿真测试,测试当两者同时变化时,日照强度变化对太阳能电池输出功率的最大值影响比较大,其中当日照强度增大200,W/m2时其输出最大功率增幅达28%.仿真结果表明,该模型能够准确迅速地对太阳能电池的最大功率点进行跟踪.

现代齿轨铁路有砟道床阻力及轨道力学特性

齿轨铁路具备优越的爬坡性能,国外多铺设于山区旅游线路,我国尚无应用。针对齿轨铁路线路坡度大的特点,基于离散单元法建立大坡度有砟道床离散元模型,研究道床纵向阻力随坡度变化规律,并以所得结论为基础,建立齿轨铁路空间耦合有限元模型,对Strub模式齿轨铁路轨排稳定性及结构受力变形进行计算分析。研究结果表明:(1)道床纵向阻力随轨道坡度的增大而呈现余弦规律衰减,对齿轨铁路进行设计时,应对其进行重点考虑;(2)当5节车编组、轨道坡度25%时,轨枕弯矩最大值1.53 kN·m,不会对轨枕造成破坏;(3)轨枕最大位移量为0.79 mm,轨排结构不会失稳;(4)齿轨纵向位移峰值0.82 mm,齿轨最大应力位于齿根部位,峰值为75.8 MPa,齿轨满足要求强度。

高速铁路轮轨噪声理论计算与控制研究

轮轨噪声是铁路主要的噪声源。针对高速铁路轮轨噪声辐射问题，综合运用车辆一轨道耦合动力学理论与噪声辐射理论，建立高速铁路轮轨噪声预测模型，应用数值仿真的方法研究高速铁路轮轨噪声产生机理、辐射特性、传播规律以及控制技术。主要研究内容和结论如下。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工影响因素

CRTSⅠ型双块式无砟轨道在道床板施工过程中,轨排结构各部件的微小定位偏差将导致轨道几何形位不平顺,增加后期精调工作量。根据轨排框架法施工特点,建立有限元模型,分析道床混凝土浇筑之前的轨道几何形位变化,研究不同轨排支撑间距和部分支撑失效对轨排框架法的影响。结果表明:在自重作用下,当轨排支撑间距增大到7倍扣件间距时,轨面高低值超限,建议施工时支撑间距不宜超过6倍扣件间距;当支撑间距为3倍扣件间距时,单个轨向锁定器失效和单个螺柱支腿失效对轨排结构的变形和受力状态不会产生太大影响,随失效部件的增多,轨距和轨底坡变化量增大; 2组支撑系统失效时,轨面高低值超限,施工时应严格检查,避免出现此极端失效情况。

三角形面元分割法计算地球同步卫星视星等

为了描述地球同步轨道卫星表面的光学特性,提出了快速三角形面元分割法计算卫星有效反射面积,结合太阳、卫星和观测点三者之间的时空关系,建立目标视星等计算模型。为了验证模型,对在轨地球同步卫星FY-2在不同时刻的有效反射面积和视星等进行仿真。结果表明,与网格化面元分割法对目标表面分割数为1600时达到收敛相比,采用三角形面元的分割数为256时,模型即达到收敛条件。此时,计算得有效反射面积与经验公式计算差值接近10-3,有效降低了面元分割数和模型复杂度。采用光电转台对目标进行跟踪观测实验,当观测时刻为2013年5月1日19：00-20：00时,目标视星等观测值为12.6～12.8,理论计算视星等与实验结果符合较好。

地铁轨道整体道床施工技术

介绍了一种新的道床施工技术,该施工技术以“轨排架轨法”为基础,其走行轨采用一种新型可调式地铁专用走行轨,跨距和高度均可调节,圆形和矩形隧道通用。轨道铺设采用新型铺轨机组后解决了常见的铺轨机组变跨难、无法在不变跨情况下通过车站站台处等难题,提高了轨排敷设速度和质量,降低了安全风险,实际应用效果较好,所取得的经验对地铁轨道整体道床施工具有一定的参考借鉴意义。

贵广高铁无砟轨道机械化施工技术研究

贵广高铁全线桥隧占比达83%,路基、桥梁和隧道各工况转换频繁,无砟轨道施工工况复杂,采用轨排换铺法进行无砟轨道施工,轨枕安装固定在高精度轨排框架上,确保轨距、轨底坡、轨枕间距等三项主要技术指标符合精度要求,满足贵广高铁双块式无砟轨道施工质量验收的规范要求。对贵广高速铁路无砟轨道施工技术进行深入研究,优化并改进双块式无砟轨道成套施工设备的结构设计及配置方式,增强施工通用性和工况转换灵活性,以适应路基、桥梁、隧道等不同地段施工条件,在保证无砟轨道工程质量的同时,缩短施工调整时间,保证施工质量,有效提高施工机械化程度及施工效率,为今后与贵广高铁同样具有路、桥、隧频繁转换特点的高速铁路无砟轨道施工提供参考借鉴。

短轨排铺设法在尼日利亚铁路施工中的应用

在铁路施工中,受各种不利因素的影响,铺架施工常常不能按原定计划进行,需要进行动态调整,以满足施工需要。本文详细介绍了短轨排铺设法施工技术,并通过与其他铺轨法的对比,阐述了该施工方法在尼日利亚三大铁路项目中动态调整施工的作用。

门式铺轨机组铺设100m标准轨轨排方案探讨

随着铁路建设和钢轨生产技术的发展,列车运行速度的提高,线路轨道结构由12.5 m钢轨发展到25 m标准轨。随着100 m定尺钢轨的不断采用,轨道线路又发展到长轨无缝线路,大大提高了线路的稳定性。但采用何种施工方法铺设100 m标准轨轨排,此文以门式铺轨机为例,在阐述其基本结构和功能的基础上,进一步论述采用门式铺轨机组和液压倒装龙门架及专用平车直接铺设100 m标准轨轨排的工序和方法。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术

针对CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方案的选择、施工机具配置进行了探讨,着重对无砟轨道轨排框架法施工流程及操作要点进行了研究总结,并给出了质量控制标准,对同类工程具有借鉴作用。

旭普林双块式无砟轨道轨排施工

旭普林双块式无砟轨道轨排施工在我国应用还不多。结合郑西客运专线施工现场具体应用,总结旭普林双块式无砟轨道轨排法施工的适用范围、施工程序、施工工艺和施工质量控制要点,为以后类似工程施工提供借鉴。

张吉怀高速铁路双块式无砟轨道施工技术研究

改革开放以来,我国经济、科技飞速发展,人们生活质量不断提高,出行需求相应地增加,交通运输压力越来越大,修建高速铁路可以缓解现有线路交通压力、完善交通网络、促进城市之间的经济发展与交流。本文以张吉怀高速铁路古丈县境内双块式无砟轨道施工为依托,详细的阐述了双块式无砟轨道施工技术,并对双块式无砟轨道施工方法进行了介绍,对施工中技术问题进行了深入的分析,提出了施工控制建议,可为相似双块式无砟轨道工程做参考。

25m重轨轨排装载加固方案

详细介绍了25 m重轨轨排装载加固方案,具体阐述了25 m重轨轨排的装载方法和加固方法,并对加固方案中的重车重心高、货物是否超限、运输过程中作用于货物的各种力进行了计算,为今后轨排装载运输积累了经验。

广珠城际铁路CRTSⅠ无砟轨道板预制施工

简要介绍了广珠城际铁路CRTSⅠ无砟轨道板预制的总体设计,详细阐述了轨道板预制施工技术、施工方法及监控要点,为今后不断提高CRTSⅠ轨道板产品预制质量提供了理论指导。