基于《道路车辆牵引座强度试验》标准的牵引座疲劳强度分析方法研究

文章提出一种有限元仿真及经典疲劳强度公式分析相结合的方法,对某牵引座结构进行疲劳强度校核。按照GB/T 20069-2006《道路车辆牵引座强度试验》标准相关要求,建立某牵引座动态试验有限元仿真模型,计算得到牵引座结构应力危险点在一个加载循环周期内的应力。按照经典疲劳强度公式校核牵引座的疲劳安全,并对牵引座进行动态疲劳试验验证。结果表明,牵引座疲劳安全满足使用要求,验证了该分析方法的有效性。

基于ANSYS的牵引座支腿有限元分析

以牵引座支腿为研究对象,通过改变结构减轻质量、减少应力集中,达到提高结构安全系数以及轻量化的目的。首先建立牵引座支腿及安装板的三维模型,利用ANSYS对牵引座支腿静态加载工况进行了有限元分析;其次分别对比相同结构、不同厚度以及相同厚度、不同结构下的各支腿强度,从而确定出最优化结构;最后将该产品与现有成熟产品作对比分析。结果表明,在质量降低了8.2%的前提下,安全系数相比现有成熟产品增加了23%,既提升了产品的强度,又减轻了质量,优化较为合理,同时为今后的牵引座支腿优化设计提供了依据。

牵引座支腿优化设计

近年来半挂牵引车的需求量在不断增加,特别是在2021年上半年,半挂牵引车已经占据我国公路运输量的半壁江山,正逐渐引起各大主机厂的关注和重视。牵引座作为半挂车和挂车之间的重要连接装置,其可靠性将直接影响半挂车的行驶安全性。论文以牵引座支腿为例,利用CATIA软件对牵引座支腿进行材料替换和结构优化,运用HyperMesh有限元软件建立牵引座支腿和波纹安装板的有限元模型,通过添加对应的边界条件,将两种牵引座支腿方案的静力学分析结果进行对比,结果表明,安全系数提升,符合设计要求。此设计不仅保证了运输效率和可靠性要求,也起到了轻量化的效果。

HXD2型机车牵引电机振动超标分析与处理

针对配属HXD2型电力机车牵引电机例行试验振动值超标问题,根据电机结构和统计的振动值数据,从电磁和机械两方面对电机振动值超标问题进行原因分析,排除电磁和转子动平衡两个因素,通过测量定子止口尺寸、查看现场操作人员装配电机过程、检查定子止口端面清洁度,找出振动值超标的原因,最后从调整机座加工工艺流程、细化轴承座装配方法、提高配件清洁度三个方面进行工艺提升,降低电机返工率,提高电机装配质量和试验一次合格率,保证机车在线正常运行。

基于Solidworks的牵引式挖掘机设计及有限元分析

牵引式挖掘机是我国工程机械向农林领域拓展的典型设备,不仅能够充分利用拖拉机的流动动力源,还能够提高挖掘机的作业适应性,特别是小型农林水田作业环境,极大降低劳动强度。通过对牵引式挖掘机的结构设计,优化传统挖掘机的结构;利用Solidworks进行挖掘机三维设计,便于对关键部件进行有限元分析;通过有限元分析优化转向座、动臂和铲斗的结构。

基于Workbench的轨道工程车辆牵引座的有限元分析

对某型号轨道工程车辆牵引座的结构和工作原理进行介绍,并对牵引座在工作过程中不同工况下的载荷大小进行分析计算。利用Pro/E三维软件建立牵引座模型,利用Pro/E和Workbench软件的无缝接口,将牵引座模型导入Workbench进行有限元分析,得到轨道工程车辆牵引座在不同工况下的应力和应变,根据有限元分析结果可以找出牵引座在工作过程中的危险位置,为牵引座的结构改进和优化提供一定的依据和参考。

基于ANSYS的KZ4A型机车牵引座强度分析与改进设计

文章基于ANSYS软件对KZ4A型机车原牵引座和改进牵引座分别进行了强度计算,通过对比分析提出了改进设计方案,并根据强度分析结果和现场检查情况分析了改进前牵引座发生裂纹的原因。

半挂车牵引座静力与疲劳分析

按照国家标准要求,本文利用ANSYS软件对半挂车90#牵引座进行了结构静力分析与疲劳分析,得出了结构在静力举升试验中的应力应变结果,以及在动态试验中的预测疲劳寿命和疲劳耗用系数,验证了结构的可靠性,为牵引座的实际设计计算提供了参照,有效地节省了厂家的开发成本。

6K型电力机车牵引座的结构补强

针对6K电力机车牵引座出现的裂纹问题,分析了裂纹产生的原因,利用有限元软件ANSYS对6K机车牵引座进行了有限元分析,然后提出双侧整体补强方案,并对原结构和改进后的结构进行应力测试,根据测试数据进行疲劳评估,保证了机车的安全运行。

基于EEMD-KNN的机车牵引座状态识别方法

机车牵引座的安全可靠性对机车运行的安全性起到重要作用,因此对机车牵引座状态识别研究具有重要的经济价值和社会意义。为了开展牵引座的正常、小裂纹、大裂纹等3种状态识别研究,搭建机车牵引座的模拟实验台,用加速度传感器采集不同状态的振动信号,对原始数据进行时域特征提取,并进行集合经验模态分解(EEMD)提取时频域特征,采用K邻近算法(KNN)进行牵引座状态识别。实验结果表明:基于EEMD-KNN模式识别方法能对机车牵引座状态进行有效识别,识别率达到83.3%;而且添加时域特征之后的识别率更高一些,识别率达到90.5%。

可调式汽车牵引座技术的分类及发展路线研究

可调式汽车牵引座是半挂式汽车上连接牵引车与半挂车的重要总成件,直接影响半挂式汽车的行驶安全性。由此,本文主要分析可调式汽车牵引座技术的分类,然后探讨可调式汽车牵引座技术的发展路线,以期为可调式汽车牵引座技术的研究提供借鉴。

SW—220K型转向架检修过程中存在的问题及处理方法

分析了SW—220K型转向架和中心销的牵引拉杆安装座螺纹损伤的原因,并提出了处理方法和改进措施。

SS7型电力机车牵引杆座可靠性分析与改进设计

以SS7型电力机车运用环境、车体牵引杆座布置及具体结构为基础,从理论上分析了机车牵引杆座产生裂纹的原因,并对改进后机车牵引杆座进行了动强度测试验证。验证结果表明:机车车体牵引杆座在改进后能安全运行200万km。

半挂牵引车牵引座尺寸优化设计

牵引座是半挂牵引车中的重要部件,为了保证其质量性能并实现轻量化,以ANSYS软件为平台,建立半挂车90#牵引座的有限元分析模型,以牵引座质量最小为目标函数,以牵引座在受压、受拉、制动工况下满足强度要求且不发生共振为约束条件,采用零阶优化方法对牵引座进行了尺寸优化。最终,通过MATLAB与ADAMS的联合仿真得到牵引座在C级路面激励作用下所受的动态载荷,并将其施加在优化后的牵引座上表面,进行了瞬态动力学分析。研究结果表明,优化后的牵引座在满足动态强度、刚度及动态特性要求下,轻量化效果明显。

HXD1型机车牵引座摩擦板固定螺栓断裂的原因分析

HXD1是大秦线上铁路重载货运列车的一种新型机车,在完成列车牵引任务时,发现部分机车牵引支座上的摩擦板固定螺栓易发生断裂。通过探讨HXD1型机车牵引座摩擦板固定螺栓断裂的原因,提出了有效的解决措施。

仰卧位拔伸联合坐位推拿治疗颈椎间盘突出症102例临床观察

[目的]观察仰卧位拔伸治疗颈椎间盘突出症疗效。[方法]使用前瞻性设计方法,对120例门诊患者坐位推拿＋仰卧位颈部拔伸,连续治疗10d为1个疗程。观测临床症状、压顶试验、臂丛神经牵拉试验、髋关节外展抗阻试验、不良反应。连续治疗1~3疗程,判定疗效。随访3个月,观测复发情况。[结果]痊愈94例,显效5例,有效3例,无效0例,总有效率100%。随访3个月,疗效稳定无复发。[结论]仰卧位拔伸联合坐位推拿治疗颈椎间盘突出症,疗效满意,无严重不良反应,值得推广。

基于隐马尔科夫模型的牵引座状态识别

牵引座是机车中连接车体和转向架的重要部件,承受并传递着机车的纵向力,因此牵引座的状态影响着机车的安全。针对牵引座正常、小裂纹故障及大裂纹故障这3种状态,提出了一种基于隐马尔科夫模型的状态识别方法:首先对机车牵引座运行的加速度信号进行特征提取,选取敏感的特征量组成隐马尔科夫模型的训练集与测试集;然后进行状态识别;最后以最大的似然概率对应的状态作为识别结果。结果表明,针对牵引座的3种不同状态,该方法的识别结果比K邻近算法有更高的识别率。

基于小波包分解与广义隐马尔科夫模型的机车牵引座裂纹状态识别

牵引座作为连接机车车体和转向架、承受传递机车纵向力的重要部件,其状态影响着机车的安全。文中针对机车牵引座正常、小裂纹故障、大裂纹故障等3种状态,提出了一种基于小波包分解(WPD)与广义隐马尔科夫模型(GHMM)的状态识别方法:通过db5小波包分解方法对机车牵引座的振动信号进行特征提取,同时结合时域敏感特征组成时频敏感特征向量,由模态区间不确定性分析方法构建模态区间特征向量,最后通过模态区间与隐马尔科夫模型组成的广义隐马尔科夫模型进行状态识别。识别结果表明,针对牵引座的3种不同状态,广义隐马尔科夫模型识别方法相较于传统的隐马尔科夫模型有更高的识别率,而且由于输出结果的模态区间形式包含更多的信息,使机车牵引座裂纹状态结果更加可靠。

半挂车90#牵引座结构强度分析

采用有限元分析法对90#牵引座进行了强度分析,在软件中模拟给定载荷的工况环境,研究牵引座的应力和变形分布状况。模拟结果表明,牵引座最大等效应力位于后加强筋接触区域,最大等效应力值为318.55 MPa;最大变形位于壳体后顶部,最大变形值为0.7254 mm。将该分析结果与试验数据对比,对比结果表明分析结果真实可靠,为牵引座的优化设计提供了理论依据。

城市轨道交通车辆牵引电机整体铸造式机座变形控制

牵引电机是城市轨道交通车辆的核心部件,而机座是牵引电机的骨架。机座的质量直接影响着牵引电机的质量,进而影响着城市轨道交通的安全性,因此控制机座的质量至关重要。主要通过不同的工艺方法对机座的关键尺寸变形进行控制,采用二次退火消除整体铸造式机座的铸造应力,采用机座止口粗加工、套铁芯、机座止口精加工的工艺流程等,能有效地控制机座的止口同轴度超差问题,使得机座止口同轴度超差小于0.05mm,满足了设计要求,解决了整体铸造式机座电机的异音问题。