北京市轨道交通路网指挥中心指挥系统(TCC)的设计和实施

本文通过介绍北京市轨道交通路网指挥中心指挥系统(TCC)的设计和实施,旨在说明城市轨道交通路网指挥系统功能定位、软件平台选型、系统设计、系统实施要点等,并列举了北京TCC系统的建设成果,以方便其他城市在建设轨道交通路网指挥系统或建设同类系统时作为参考。

信号控制下路段交通承载能力计算及交叉口配时优化模型

为了能够对信号控制下的路段交通承载能力进行准确分析计算,综合考虑路段空间属性、路段排队长度、驶入驶出流量以及交通控制方案等因素,给出了道路及路段与信号交叉口的交通承载能力定义,推导了最长承载时间与最大承载车辆总数的计算方法,建立了信号交叉口的交通承载能力优化模型,并搭建了基于VISSIM与PYTHON的实时交互仿真实验平台.针对算例中信号交叉口流量不变与流量动态变化2种情形进行了计算仿真.结果表明,与现有的等饱和度配时方法相比,该优化模型2种情形的最长承载时间分别增加了约23.0%和55.1%,且仿真结果与计算值的最大偏差在12.4%以内,验证了优化模型的有效性,实现了通过延长最长承载时间降低过饱和交叉口上游发生排队溢流的风险.

基于分布式流计算的路网指挥中心系统数据处理技术

城市轨道交通路网指挥中心系统要求针对分布式环境、种类繁多的海量数据进行整合。根据数据ETL(ExtractTransform-Load)理论知识和路网指挥中心数据的实际特点,运用分布式流计算技术,结合Storm平台下的Spout-Bolt工作机制,设计了一个适用于业务系统数据源的分布式流计算ETL框架。介绍了模块的功能及数据处理过程。利用分布式流计算ETL框架,可充分满足多业务场景下的数据处理需求,提高了数据的实时性和系统的横向扩展能力。

杭州地铁1号线七堡车辆基地调度模式设计

阐述了城市轨道交通车辆基地调度的组成及功能,以车辆基地典型调度作业流程为基础分析了各调度间的作业关系,并简述了国内车辆基地调度模式。介绍了杭州地铁1号线七堡车辆基地调度模式的设计方案及实施情况。

列控中心仿真测试技术的发展与应用

列控中心仿真测试是确保CTCS系统安全的一项重要内容。介绍了列控中心仿真测试的意义和内容;描述了国内外铁路列控系统仿真的发展历程和研究现状;对目前国内几种主要的仿真测试模型或系统作了简介;最后还指出了当前列控中心仿真研究存在的一些不足之处。

网络报文过滤装置在城市轨道交通路网指挥中心系统中的应用

为了保障城市轨道交通路网指挥中心系统安全运行,在城市轨道交通路网指挥中心系统与综合监控系统之间安装网络报文过滤装置。应用linux平台下的libpcap库,结合配置文件,使得符合过滤条件的报文通过,不符合过滤条件的报文丢弃。测试结果显示,使用该装置之后,系统很难受到攻击。最后形成了一套城市轨道交通路网指挥中心系统与综合监控系统网络报文过滤与通信的解决方案,可为今后其他综合系统与子系统网络通信提供技术创新参考。

昆明线网指挥中心调度大厅布置方案研究

运营集中控制中心(TCC)调度大厅作为城市轨道交通线网运营指挥的核心,其布置方案对控制中心建筑规模、建筑形式以及今后的运营管理模式都会产生一定的影响。通过分析国内外线网指挥中心调度大厅的布置形式,提出影响调度大厅布置形式的因素,并结合昆明城市轨道交通线网规划及建设的实际情况,提出昆明TCC调度大厅的布置方案。