常规公交站点设计模式与交通事故关系的实证研究

常规公交站点是城市公交系统的重要组成部分,以往研究重在发现站点设计模式与运行效率之间的关系,对于设计模式与交通事故的关系缺乏实证性研究。为揭示设计要素与交通事故的关系及其异质性特征,以某市44条公交线路的1176个公交站点为研究对象,以站点2年内事故总数为因变量,以设计模式特征、建成环境特征、交通设施特征等影响因素为自变量;运用皮尔逊和斯皮尔曼相关系数法进行变量筛选,在此基础上构建地理加权负二项回归模型及对比模型。建模结果表明:地理加权负二项回归模型表现优于对比模型,进一步分析发现,港湾式公交站与非港湾站点相比明显降低了事故发生率;公交车-非机动车分行与混行条件相比事故率也有显著降低;车道数多的站点事故较少;而其他设计要素与事故数之间的关系则未能通过数据验证。此外,建成环境对站点交通事故也具有影响,距地铁和中央商务区距离越近事故率越高。模型也揭示了影响关系的空间异质性,在人口相对较少、交通设施不完善的区域设置港湾公交车站形式带来的降低事故率作用更为明显。

新时代“红色交通线”价值可视化设计研究

目的基于交通文化资源传播的多样性、泛在性、共享性与有效性需求,将红色交通线在特定历史时期及当代的价值引领作用以资源可视化的方式呈现,促进对交通文化的传承和发扬。方法以“可视化文化符号+产品载体”的形式,借助数字化技术实现数据可视化及文化资源物化衍生,以揭示红色交通文化的发展脉络和新时代交通的变迁。涵盖了文化重构、品牌构建、可视化表达、产品设计、周边开发及营销管理等方面,以及系统化的交通文化产品研发途径。结果通过红色交通文化视觉性创意设计实践研究,探寻有效的文化重塑设计方法,以物化手段助力文化推广,实现对红色交通文化当代传承、价值传播的补充。结论以数字化手段提高抽象文化精神在社会普及过程中的接受度。有利于弘扬爱国主义传统、构建集体记忆,对深入研究和探讨红色交通文化,使其在当代得以活化、物化地发扬,以及增强文化自信都具有重要的理论和实践意义。

基于眼动数据分析交通环境要素对驾驶员视觉负荷的影响

研究旨在通过提出1种基于眼动数据得到的负荷评价指标—眼动离散程度,确定不同视觉负荷下眼动离散程度的划分阈值,并利用该指标探究交通环境要素对人工驾驶员视觉负荷影响的程度排序,进而为交通设计提供参考。研究方法为分析DADA2000数据集,利用语义分割算法与眼动特征识别算法,建立眼动离散程度变化机制模型,并将事故前3s眼动点集中区域与语义分割得到的要素进行匹配,进而得到不同视觉负荷下眼动离散程度的划分阈值和交通环境要素对驾驶员视觉负荷的影响程度排序。研究结果发现,在不同道路条件下,驾驶员的眼动离散程度和视觉负荷水平会有所变化,但事故前较短时间内眼动离散程度会降低至原来的1/3,眼动点也会集中在碰撞物或事故主要责任要素上,可通过机器学习算法对各交通环境要素影响的重要程度进行排序。分析研究结果可得到结论:利用眼动离散程度区分驾驶员视觉负荷是否过大的方法具有可行性,并可进一步用于事故防范与预测;驾驶员视觉负荷主要来源的前3位要素是自行车参与者、路侧标志杆、路面状况,影响重要度分别达到0.395、0.137、0.124。

道路环境与驾驶行为数据同步采集系统研发

高精度、可移植、多维度的在途车辆及其周边驾驶环境数据在L3级及以上自动驾驶汽车场景库测试、不良驾驶行为谱构建以及在途实时交通管控等领域有至关重要的作用,由单一传感器构成的数据采集系统在精度、维度上都受到了较大限制,导致其可靠度较低;为实现多类数据传感器协同一体化,研发了一款包含激光雷达、车载运动测量与组合定位、车载踏板与方向盘位移传感器和雷视道路多维感知一体机的多模块道路环境数据与驾驶行为同步采集系统,支持多项交通数据采集任务的并行处理,融合了用户的真实驾驶行为,并基于该系统设计了依维柯某车型的数据实车采集平台;该系统由上位机与下位机两个子系统构成,集成了多模块数据采集、储存、传输与标定等功能,且对各个模块完成了时间同步处理,适用于两客一危场景,并设计了易操作的上位机用户交互界面,对多模块数据实现实时可视化,直观查看各时段数据的变化规律,具有较高的应用价值。

新型轨道消防救援车模块化系统设计

为实现对各种复杂的轨道交通事故的有效救援,应对各种复杂的轨道交通事故,首先,通过文献检索,分析国内外现有轨道消防救援系统的现状及其发展趋势;然后,总结和剖析路轨两用车在山地城市轨道交通系统中的适用性及模块化改造的可行性;最后,提出一套适合山地城市轨道特点的新型轨道交通路轨两用消防救援系统。结果表明:路轨两用消防救援车符合轨道消防救援使用要求。系统采用高强度模块化以及装配式设计理念,配备有控制各种火灾工况的灭火及排烟系统、牵引绞盘、应急发电、医护用品等应急救援装备,能够针对性的应对密闭、浓烟环境下轨道事故救援工作,极大减少发生事故后造成的损失。

长途货运司机疲劳驾驶原因分析及对策

为减少长途运输中驾驶员因疲劳驾驶对个人和社会造成的严重损失,从驾驶员生理和心理两大因素、车辆和环境三个角度对货运司机疲劳驾驶原因进行分析,并针对不同问题对驾驶员开展安全教育活动、优化座椅和驾驶室设计、采取多种措施来改善长途运输的环境条件以及在货车上设置主动安全装置等提出了相应的改进对策,为以后的驾驶室设计提供了参考依据。

大型医院交通集散空间布局规划及优化研究

近年来医院发展朝着大型化和综合化形式迈进,同时也带来了一系列交通问题。本文就医院外部集散空间布局形式进行研究并改进,以缓解大型医院外部的交通拥堵混乱问题。通过分析大型医院外部空间的使用需求,重新界定了医院交通集散空间的范围与功能;结合其空间流线需求与建筑广场、城市道路设计理论,分析了医院集散空间的交通特征与规划要点;最后提出了各功能区布局原则,并从医院内外临时停车、交通设施布置、道路功能划分等方面阐明了医院交通集散空间的规划方法。针对不同形式医院的布局,分别设置了复合立体型、平面广场型和用地紧缺性三种形式,为城市规划设计者提供参考。

智慧教学环境下交通规划设计类课程思政探索

交通规划设计类课程是交通工程专业主干核心课,通过对该类课程融入思想政治教育,可以培养高技术水平、高职业道德的人才。以交通规划设计类课程为研究对象,分析交通规划设计类课程思政和智慧教学方法的必要性,挖掘规划设计原则、内容、目标等教学环节中的思政元素,结合智慧教学手段,探索课前资料推送、课上授课内容设计和课后作业布置及评价的课程思政知识点,健全课程思政的育人体系,以期为交通强国背景下高校交通工程专业的思想政治工作提供有益的探索和借鉴。

基于交通枢纽理念的大型医院交通空间解析与重构

针对我国大型医院普遍存在的停车困难、交通拥堵混乱等交通痛点问题,从规划理念和医院交通需求本源角度开展研究。通过剖析医院的交通需求、空间特征以及大院制用地背景,论证了传统平面布局难以适应当前医院交通组织需求。根据医院交通流线特征,提出将医院集散空间外推的观点,在医院建筑与周边道路构建过渡界面和缓冲区实现交通方式的过渡与转换。同时从交通枢纽规划角度分析了医院枢纽化规划的基本原则和方法,采用将外部交通矛盾内移和立体交通接入解决复杂流线问题,通过实际案例介绍了步行者立体交通设施、立体停车系统、立体公共交通站点设置方法。

二级公路“2+1”车道布局模式关键设计参数研究

采用“2+1”车道布局有利于解决现状双车道二级公路车辆排队、强行超车等问题,但由于目前国内尚未针对“2+1”车道设计理论开展系统研究,其工程实践非常欠缺。通过对公路设计规范、国外“2+1”车道设计等资料的分析,确定了二级公路“2+1”车道布局概念模式,并运用交通工程与交通安全方法,对“2+1”车道二级公路超车段、合流与分流渐变段长度等关键参数开展了理论分析,然后运用交通仿真手段,采用效率评价指标对理论分析结果进行测试、调优,最终确定了“2+1”车道设计最优参数及适应交通量。其研究成果能为“2+1”车道在我国二级公路上的应用提供技术参考,有望丰富我国二级公路设计建设相关标准。

基于交通设计理念的道路平交口交通阻塞问题的道路精细化设计

基于交通设计理念,从交通阻塞问题与特征入手,进而对交通阻塞问题成因进行研究,然后通过交叉口车道匹配设计、合理设置掉头车道、通过交通标线加强交通疏导和慢行交通一体化设计来改善交通基础设施和通行条件,以此增强道路平面交叉口的交通供给能力,从而提高交叉口通行能力,改善交叉口阻塞问题。

高速公路旁校园建筑立面声屏障设计

传统声屏障外观在降噪改造中往往显得突兀而单调,难以融入周边环境,有必要将建筑形式和景观需求相结合对声屏障形式进行一定设计。以广州市一高速公路旁某中小学为例,对校园室内外声环境现状进行实测分析,运用SoundPLAN软件对校园声环境现状进行模拟。在满足降噪效果的基础上,结合建筑立面形式和景观要求设计了3种立面声屏障,并利用Odeon Combined软件对不同设计形式的屏障进行模拟,探究其对教室内声环境的改善效果。研究表明,在门窗全开的情况下,不同形式的屏障降噪效果在5~9 dB(A)之间,对教室内语言传输指数(Speech Transmission Index,STI)的提升效果在0.09~0.15之间,能较好地缓解教室内声环境现状。

基于云技术的高速公路视频监控系统研究与设计

国内道路交通行业发展迅速,高速公路出行需求持续增加,现有高速公路视频监控系统承载巨大的压力,难以实现视频监控系统的全联网和深入应用。因此,该研究通过云平台技术,设计并开发一套基于云平台的高速公路视频监控系统,通过接入各路段监控摄像头资源,并将各路段的监控数据实时上传至云平台,以开展相关业务。以此平台系统为基础,逐渐实现高速公路视频监控资源的统一接入和管理,使高速公路视频监控系统发挥“海量融合、自动识别、应急分析、智能管控”等功能。

国土空间规划背景下交通详细规划体系探究

国土空间规划体系的建立对现行城市规划的编制、实施、管理提出全新要求。该文在现行详细规划体系中交通规划内容存在的主要问题基础上,结合新规划体系中详细规划发展趋势及要求,进一步明确交通详细规划的定位和作用,提出交通详细规划的初步理论框架设计,包括技术支撑体系和规划编管体系,并给出两大体系的规划技术方法、内容指引要求和规划编制、实施、管控、监督等相关建议,为后续国土空间详细规划编管提供一定的技术支撑和操作建议。

城市高架道路与地面道路衔接的交通设计

对高架出入口匝道与其衔接交叉口的交通组织运行进行优化,能有效缓解高峰期高架出口匝道车辆拥堵问题。本文以青年路高架的出入口与希望大道交叉口为例,通过分析该交叉口及高架的交通量、路面现状、交通设施、安全特性,优化高架出入口匝道与其衔接交叉口的交通组织方式,解决和预防高架出入口匝道衔接的交叉口交通拥堵问题。

门禁管理系统在城市轨道交通的设计与应用

为实现轨道交通门禁系统的集中监控、授权管理,门禁系统可向综合监控系统(IntegratedSupervisoryCon‐trol System,简称ISCS)提供开发接口,进行二次编程开发。另外,ACS具有丰富完备的功能协议,如SDK开发包或OPC协议、MODBUS协议、开放的数据库和数据库交换工具,可以通过综合监控与ACS网络控制器的接口,进行ACS的深度集成,实现门禁设备的状态监视、报警、控制、巡更、考勤和授权。文章探讨了门禁系统在城市轨道交通中的架构组成设计及相关应用。

交通公平性导向的平面过街横道信号配时设计

为了从交通公平性的角度解决平面过街横道的信号配时问题,避免配时结果偏向于机动车,文中首先通过采集平面过街横道几何参数以及交通流量数据,统计获得第15%位行人过街步速;然后基于双环相位结构,考虑相位绿灯时长、行人过街、信号周期等约束条件,以机动车和行人的平均延误之差和机动车平均延误最小为目标,建立平面过街横道的信号配时多目标优化模型,并设计遗传算法求解该模型;最后将求解得到的各种信号配时方案进行对比分析。结果表明:以机动车延误或总平均延误最小为目标,不能得到合理的信号配时结果;当机动车与行人平均延误之差的权重在0.3~0.9时,可以得到两种合理的信号配时结果。因此,以交通公平性为导向的平面过街横道信号配时方法,兼顾了公平性和高效性,在公平地对待每一个交通参与者的同时,也有效地提高了平面过街横道处的通行效率和质量,有利于更公平地分配交通资源,引导交通资源布局向合理化方向发展。

基于声景研究的城区铁路沿线公园空间布局策略——以京秦铁路北京中心城区段为例

铁路沿线的城市公园通常被贴上遭受铁路运营车辆噪声污染大的标签而品质受损,探究影响声景评价的主导声源及受访者因素,可以为提升铁路沿线公园品质提供新的视角。文章以京秦铁路北京中心城区段沿线的公园为研究对象,通过定点测量结合随机问卷调查的方式,分析影响城区铁路沿线公园声景评价的因素。结合上述分析,提出城区铁路沿线公园的空间布局策略。

道路标线设计相关问题

针对道路标线设计中存在的一些微观的细节问题,如导向箭头、人行横道二次过街、道路边缘线及人行横道线设置等方面,均存在一些规范解释不清或彼此矛盾的问题。为了解决此类问题,首先参照道路标线设计相关标准规范,分析标线设计的细节特征,找出与现状或工程实际的矛盾点。其次依据理论要求与工程设计经验,从工程实际、合理及易于实施等角度提出了可行的解决方案。

公铁联运物流中心功能区布局的三阶段法

为解决现有布局方法普遍对交通线路及周边环境考虑不足的问题,提出公铁联运物流中心功能区布局的三阶段法。首先基于对影响因素的分析,提出5条工作要点,即布局思想应贯彻于前期各项工作,优先布置主导运输方式线路,合理选择总体布局样式,线路布设应协调顺畅衔接紧密,功能区位置顺应业务流程。进而提出功能区布局的三阶段法,总体阶段合理确定总体布局样式,并布设铁路专用线初步方案;构建阶段运用SLP法布设各功能区初步位置;调整阶段交互进行交通流线设计、内部道路布设和交通线路与功能区位置调整,最终形成布局方案。实证研究表明,三阶段法能够将交通线路布设和功能区布局统筹考虑,同时兼顾外部环境影响,有效降低作业区之间的粉尘污染,消除不同流向交通冲突,获得满意效果。