基于烟羽模型的地铁站占道施工影响区计算

城市轨道交通作为大运量公共交通系统,在特大、超大城市建设中起到了不可或缺的作用。由于地铁站通常会选址于城市干线道路交叉口附近,且多采用明挖法施工,其施工周期长、占道范围大、对居民出行影响程度高等特点,对城市干路网交通运行产生了深远的影响。研究以“烟羽模型”为基础,结合地铁站占道施工特点,遵循城市交通运行实际,提出地铁站占道施工交通影响区计算方法,并以南京大桥北站施工为例进行试算。

交通影响分析中基于时间的交通影响范围量化方法研究

交通影响分析(TrafficImpactAnalysis,简称TIA)已成为我国一些特大城市建设项目审批中一个必不可少的环节,交通影响范围的量化是交通影响分析的一个重要课题。目前,国内外交通影响范围的确定采取主观方法,本文选取出行时间作为综合评价交通影响范围指标,通过道路时间路阻函数,结合实例论述了基于时间的交通影响分析的方法T TIA,并对交通规划软件TRIPS实现该方法进行了论述。

烟羽模型在交通影响分析中的应用

烟羽模型是由协同学理论导出 ,原用于评价毒物的扩散距离 ,其适用范围较广 ,本文将其应用于交通影响分析 ,确定开发项目对周围路网产生不同影响程度的最大距离 ,即最大影响范围 ,从而使交通影响分析能够定量分析土地开发的交通影响 。

道路施工交通影响范围确定方法研究

文章结合当前交通影响范围确定方法,基于容量限制-增量加载的路网交通量再分配结果,提出一种通过阈值分析确定道路施工影响范围的方法。施工道路紧邻的信号交叉口和无信号交叉口选取不同阈值指标,即在信号交叉口,其阈值选用F.韦伯斯特-B.柯布理论信号最佳信号周期适用范围最大流量比;在无信号交叉口,其阈值选取无信号控制条件下主次道路进口道流量极大值。根据分配交通量计算指标与对应阈值比较结果,确定交叉口是否在影响范围内,对相对阈值误差5%内节点采取延误分析,以服务水平等级变化确定是否在影响区域内。实际应用表明了通过阈值确定道路施工交通影响范围方法的有效性,为城市道路基础设施建设提供参考。

确定交通影响范围的烟羽模型法

提出一种适用于不同开发类型和开发规模条件下确定影响范围的烟羽模型方法 ,该方法运用协同学理论推出 ,确定了开发项目对周围路网不同影响程度下的最大距离模型 ,并结合实例对该方法进行了验证 ,从而能够定量分析土地开发的交通影响 。

道路交通意外事件影响范围确定方法

为便于针对交通意外事件及时采取交通疏导措施,提出了一种城市交通意外事件影响范围确定方法.该方法在事发地点周边寻找交通分流区域,通过OD矩阵反推、交通流的重新分配和滚动优化,估算实施的交通疏导措施后,该区域内交通流总出行时间的变化情况,并以此作为确定交通意外事件造成的交通影响范围的评判标准,实时寻找合理的交通意外事件影响范围.以南京城区局部道路网为对象,结合交通意外事件的相关数据,对该方法进行了模拟仿真实验.实验表明:该方法确定交通意外事件影响范围的有效性和可行性;同时,该方法还充分考虑到交通疏导措施可能对事发地点周边城市交通网造成的负面影响,有利于交通紧急疏导方案的制定与实施.

商业建设项目交通影响范围的确定

交通影响范围的确定是交通影响分析(TIA)中的基础性工作之一,也是TIA在理论和实际应用中有待解决的问题之一。在深入分析了商业区位和出行时间对商业建设项目交通影响范围影响的基础上,从面向应用的角度出发,提出了一种基于商业区位与出行时间的商业建设项目交通影响范围的确定方法,对于指导不同城市的交通影响分析工作具有一定的理论意义和实际应用价值。

交通影响评价研究方法及其应用综述

针对建设项目进行交通影响分析是保证建设项目与交通环境协调发展的重要环节.国内在开展此项工作的多年间积累了丰富的经验,相应的研究方法体系也逐步日趋完善.为更好的发挥交通影响分析在控制城市建筑规模、缓解城市交通矛盾等方面的作用,相关的研究方法层出不穷,并在实际应用方面取得了良好的效果.但在建设环境复杂多变的情况下,部分研究方法在一定程度上表现出较大的局限性,尚需在实践中改进.在现有交通影响分析研究方法基础上,对涉及关键环节的几种主要研究方法加以分析比较,并提出相关建议,以期更好地推进交通影响分析工作的顺利开展.

旅游项目交通影响分析方法研究

旅游项目的交通需求特点与其他项目不同 ,本文从旅游项目的交通需求特点出发 ,提出旅游开发项目交通影响评价的原则 ,在此基础上 ,指出了旅游开发项目交通影响分析的流程。在进行交通影响分析中 ,交通需求预测是关键技术 ,本文将主要针对旅游项目交通影响分析中的预测方法结合北京龙村国际文化城的交通影响分析进行论述 ,本文采用“四阶段法”进行交通需求预测。同时对项目周边的公交线路服务水平 。

基于服务水平的道路施工交通影响范围确定方法

在对已有建设项目交通影响范围确定方法分析比较的基础上,在道路施工期间,通过引入特征信号交叉口的概念,以交叉口整体饱和度服务水平等级不下降作为收敛条件,提出了基于服务水平的道路施工交通影响范围确定方法。通过比较道路施工前后交叉口的饱和度服务水平等级大小,来确定道路施工影响范围。实例应用表明:通过交叉口整体饱和度服务水平等级来确定道路施工交通影响范围方法的有效性,具有重要的实际意义,为城市道路基础设施建设提供参考。

大型商业建设项目交通影响范围确定方法研究

交通影响范围的确定是交通影响分析中的基础性工作之一,本文在深入分析了大型商业建设项目交通影响特点的基础上,考虑到背景交通的影响,从面向应用的角度出发,提出了一种基于商业区位的大型商业建设项目交通影响范围确定方法,对于指导不同城市的交通影响分析工作具有重要的理论意义及应用价值。

基于烟羽模型的城市干道交通影响区范围计算

为界定对城市干道交通运行产生影响的道路空间分布,定义城市干道交通影响区,分析烟羽模型的宏观交通参数扩散适用性,进而通过研究区域内路段单元设置,将烟羽模型用于研究路段单元宏观交通参数的路网扩散性,在此基础上,提出路段单元空间平均车速与交通强度的影响距离模型,从而得出基于烟羽模型的干道交通影响区范围,最后以某市主干道杨桥路为例进行试算。试算结果表明,周边26个路段单元的交通影响距离均延伸至杨桥路,其中14个路段单元构成杨桥路交通影响区范围边界。可见该计算方法可求出影响干道交通的路网范围,有利于干道交通生成规律与管理技术研究。

区域性交通影响评价阈值的确定方法

新改扩建项目交通影响评价协调了交通需求与交通供给之间的关系,但单体建设项目的交通影响评价方法对于协调城市中某一区域的交通往往带来诸多利益主体平衡的困难,导致交通影响评价的效果不理想。为此,在城市快速发展时期,需要建立侧重于较大范围的区域性交通影响评价方法。针对区域性交通影响评价中范围阈值的确定,提出了标准区域类比法,研究了标准区域的确定方法和阈值确定的过程,并结合北京某区域实际,进行了区域确定方法的案例研究。

基于视频检测的高速公路车辆交通行为安全状态分析

在对目前视频检测系统分析的基础上,针对交通事件检测,提出了一种从微观的角度出发,在对单个车辆交通行为状态识别和实时分析的基础上,对车辆交通安全状态进行判断的方法。首先对交通冲突冲突区进行动态和静态划分,然后将车辆行驶区域根据交通行为过程分为危险区和趋势区,并对应静态和动态冲突区分别对危险区和趋势区的判定进行分析,给出了判定算法。测试表明,本文所提算法能够在一定程度上对交通事故进行提前预警,对于减少和避免交通事故发生具有重要意义。

大型体育建设项目交通影响范围的确定

交通影响范围的确定是进行交通影响分析的一个重要环节,也是重点和难点。通过分析比较几种不同的确定交通影响范围的方法,针对大型体育建设项目对周边路网交通影响的特点,提出了以拟建设项目周围的主要交叉口的服务水平下降一个等级为阈值,将这些交叉口所围合而成的区域作为交通影响范围的方法,并结合实例来验证该方法的简单、科学和实用性。

快速路匝道合流区车道宽度对交通影响分析

城市快速路的匝道合流区主线不同于普通路段主线,具有车速慢,扰动和变道频繁,随意挤占车道的特点,为了避免匝道合流区交通过于拥堵,车道的空间如何布置成为当前国内外研究的热点.文中以匝道合流区主线线圈实测的数据为基础,研究了匝道合流区主线车道宽度设置对交通的影响,分析了车道宽度设置影响的因素,建立了车道宽度对交通流通行能力影响的回归模型.模型结果显示,车道宽度的不同会影响到匝道合流区主线车速和通行能力.

地块交通影响下的交通需求预测模型及应用

经典的“四阶段”交通需求预测模型适合开发建设成熟的地区,对于新建地区并不适用。本文以土地利用为交通需求产生根源作为切入点,旨在研究各路段高峰小时交通量与各规划地块的量化关系。通过地块可达性、高峰小时交通生成率和地块规模预测地块高峰小时交通生成,引入地块交通影响因子,由路段通行能力、空间吸引力水平及路段与地块网络最小路径综合确定。基于地块交通影响因子,本文结合河南郑州楚河汉界文化产业园综合交通规划项目,完成规划路网的交通需求预测,对综合交通规划方案起到有效的量化支撑作用。

城市中心住宅区建设交通影响实例分析

本论文从城市中心区域住宅项目建设可能引发交通问题出发,提出城市中心区域的概念及其界定方法,结合哈尔滨市盟科官邸住宅项目实例和同类住宅小区调研数据资料,运用交通影响度分析方法,对其建成后对周边路网的交通影响进行预测分析,提出了改善路网交通状况的措施和建议。

"基于城市雨洪模型的内涝交通影响研究

随着城市化进程的加快以及极端天气的频繁出现,城市内涝问题日益突出。交通损失为超标暴雨积水造成的主要损失之一。从暴雨内涝积水原理及交通通行规律的研究入手,综合运用气象水文、交通、气象、遥感、地理、灾害等学科的理论,以北京典型桥区为研究对象,基于高分辨率的DEM地形资料和降水、土地利用数据,构建典型桥区的一维雨洪模型,采用函数拟合的溢流量—积水深度曲线法模拟道路实际积水过程;耦合桥区一维雨洪模型与交通仿真模型,定量研究了内涝积水对交通系统运行状态的影响度。结果表明,暴雨积水导致的车辆减速、绕行会大大降低交通系统的运行效率。研究成果可为暴雨条件下的交通影响分析提供参考。

交通影响评价起评标准研究——以北京市为例

目前,国外一些城市对交通影响评价工作的起评阈值进行了研究,即当建设项目规模或周边交通状况达到一定程度时需要开展交评工作,而国内城市开展交评工作相对较晚,对交评阈值相关研究和规定多停留在经验判断的阶段.本文在总结国外城市交评起评阈值的基础上,根据北京市几年来交通影响评价工作经验,提出北京交评起评规模以公建类建筑面积2万平方米为基准,居住起评规模为公建2-3倍,远郊区为城八区对应建筑类型起评规模的2倍.