QoS技术中令牌桶算法实现方式比较

令牌桶算法是目前IP QoS中最常采用的一种流量测量方法,广泛应用于约定访问速率技术、通用流量整形技术以及物理接口总速率限制等技术中。IETF RFC建议规范了单速率三色标记和双速率三色标记两种令牌桶算法,在桶的构成、令牌添加和报文处理流程方面前者较后者简单,成为目前业界比较常用的流量标记方式。在实际应用中,应针对不同的流量特征选择恰当的标记方式。

基于机器视觉的驾驶员换道行驶检测研究

为自动检测驾驶员行车路线,通过车载CCD图像传感器获得序列图像,利用计算机视觉技术,建立摄像机的透视投影模型和汽车换道行驶检测模型,应用改进的Hough变换识别道路标线,确立直线方程,采用逆透视投影变换对车辆在当前位置的横向距离和横向偏转角做出估计,进而对汽车行驶状态做出判断。实验证明,该方法能够正确检测和判断驾驶员是否处于压线行驶和换道行驶状态。

一种兼顾效率和公平的分组标记算法

标记器位于网络边缘,根据应用和网络之间的服务约定为分组打上对应于不同丢弃优先级的标记。分组标记算法不仅应保证不同流共享资源的公平性,同时应兼顾资源的有效利用率。本文在分析现有分组标记算法的基础上,提出了一种兼顾效率和公平的分组标记算法,并通过仿真实验进行了验证。

单速率三色标记在区分业务模型中的应用

传统的IP技术已不能满足当前网络的发展,为了提供更好的服务质量,IETF制定了区分业务体系结构.本文在简要介绍区分业务模型的体系结构的基础上,重点讨论了单速率三色标记的原理及其在区分业务模型中如何实现流量调节.

反光式突起路标功能失效ANASYS分析

根据目前道路上安装的反光式突起路标存在破坏率高、反光功能失效快等问题,在调查数据基础上,分析得出反光式突起路标的主要破坏形式为脱落、压碎、凹陷、反光性能衰减等,破坏主要原因有基体材料抗压强度不够、机体与路面粘结不牢固等。在此基础上,运用ANSYS软件,建立有限元分析模型,将影响因素分为静荷载与动荷载两种情况分别加载到有限元分析模型上进行力学分析,模拟得出突起路标的主要应力集中点在突起路标表面四个边缘区域与钉脚与基座衔接段。将ANSYS分析数据导入Fe-Safe软件,模拟得出突起路标在荷载作用150482次后发生破坏,疲劳寿命系数为0.613,屈服极限为603Mpa。

道路交通中逆反射体色度性能概述

对道路交通中逆反射体色度性能包括表面色、逆反射色的概念及测试原理进行深入分析,并分别研究交通标志、路面标线、突起路标、轮廓标的色品坐标和色品图,对于科学、合理地检测逆反射体的色度性能,使道路交通中各种安全设施的颜色能够满足标准和使用要求,保障交通安全具有重要作用。

基于谷歌地图的农村公路交通标志标记

本文基于谷歌地球将交通标志在其上进行标记,并进行保存与测试。结果表明,本文采用的交通标志识别方法能有效的识别分类交通标志,而基于谷歌地图的农村公路交通标志标记,准确性高,对道路使用者起到提醒作用,有效的提升农村公路通行能力。

基于速率预测的三色标记算法

提出了一种适用于比例区分服务的数据包标记算法———基于速率预测的三色标记算法(RatePredictionMarker,RPM)。RPM算法基于在线流量预测算法,对DiffServ网络中经过分类器划分的网络流或者进入标记器的网络流进行提前1期流量预测,根据预测结果以及历史流量的均值进行加权后的结果对数据包进行标记。当源端可能进入TCP的拥塞恢复阶段时,按比例将网络中的可用带宽分配给服务聚集流,从而提高网络带宽的利用率。仿真和实验结果表明,RPM算法与现有的算法相比在目标速率影响和带宽吞吐量上具有更好的性能,从而获得了很好的公平性和带宽利用率。

常温型丙烯酸树脂道路标线涂料的制备与性能测定

本文报道了常温型丙烯酸道路标线涂料的制备,以及树脂、颜填料、溶剂、助剂等各种原料对涂料性能影响的研究。测试结果表明:该涂料具有良好的耐水性、耐碱性、耐磨性能。

一种基于srTCM的令牌桶改进算法及其在FRTS中的应用

如同人类世界越来越重视生活质量一样,计算机世界也越来越重视服务质量,因此OoS技术越来越受到人们的关注。令牌桶算法作为目前QoS技术中最常用的一种流量测量方法,广泛应用于流量整形等技术,当然在拥有自己的QoS服务机制的帧中继网络中也不可或缺。提出了一种基于srTCM算法的令牌桶改进算法,并描述了该算法在帧中继流量整形中的应用。

交通事故所致颈部损伤的诊断和治疗进展

交通事故所致颈部损伤逐年增加,及时而有效的救治可大大降低死亡率。本文综述交通事故致颈部损伤的特点、影像特征、诱发电位检测以及血清标志物检测方法等,进而对伤员的伤情综合考虑并具体分析,正确判断其轻重缓急,分清伤情、分类救治,有利于主治医生对患者进行精准和个性化的急救和手术治疗,最大限度抢救生命、减少残疾,同时预防和治疗交通事故所致的创伤后应激障碍。

浅谈一种低能见度下车辆雾灯自动开启的装置及方法

低能见度很大程度上影响着车辆行驶安全,本文主要阐述了一种低能见度下车辆雾灯自动开启的装置及方法,该研究的推广可以减少低能见度下公路交通安全事故发生的概率。

一种改进的单速三色令牌桶算法及其实现

电信级以太网中的QoS(服务质量)一直是人们重点关注的问题,流量控制策略可以很好地在流量进入网络时对其进行限制,以尽可能地减少网络拥塞,提高网络性能。文章提出一种改进的单速三色令牌桶算法,与已有算法分析比较发现,改进算法可以在一定程度上提高带宽利用率,减少丢包。

城区市场周边黑点交通组织整治设计研究

城市的发展使机动车数量快速增长,导致城市交通堵塞、交通秩序混乱的状况日趋严重,尤其是路网交通压力的持续增加,交通“黑点”明显增多,影响范围不断扩大。针对城市交通黑点,常规交通信号配时或者简单的交通组织手段往往较难奏效,需要使用一种复合型交通组织优化措施来解决问题。本文以“城南市场周边交通治理”为例,浅谈城市市场黑点交通治理的方法,复合运用护栏隔离、规划标志标线、增加信号灯监控等交通组织优化措施,缓解或解决交通拥堵问题。

高速公路长大下坡突起路标设置研究

为了充分发挥突起路标在高速公路长大下坡路段线形诱导作用,分析驾驶人视觉惰性和对闪频的敏感特性,以确定合适的闪频范围,基于闪现频率确定不同设计速度下长大下坡突起路标设置间隔,对长大下坡起点进行加密,同时确定过渡区突起路标设置间隔变化值。研究结果表明:在设计速度为120km/h、100 km/h、80 km/h突起路标的设置间隔分别为15m、15m和12m;在设计速度为120km/h、100 km/h长大下坡起点处设置间隔分别为6m和12m,过渡区设置间隔分别以1.5m和1.0m逐渐缩小,设计速度为80 km/h时长大下坡起点无需加密。

基于驾驶行为和视觉特性的长大隧道突起路标作用效果评估

突起路标(RPMs)是高速公路隧道内常见的交通安全设施,对预防和减少交通事故具有重要作用。针对高速公路长大隧道RPMs作用效果,从驾驶人角度出发,基于驾驶模拟试验测试,分析RPMs对驾驶人的影响,实现以微观驾驶行为和眼动数据为基础的高速公路长大隧道RPMs作用效果评估。设计2种RPMs方案(RPMs-B:设置在隧道检修道和车道边缘线;RPMs-C:设置在车道分界线和边缘线)与未设置RPMs(RPMs-A)的隧道形成对比;招募32名持照驾驶人,获取细粒度驾驶行为及眼动数据,选择平均速度、加速度、横向偏移等7项指标构建评价指标体系;利用重复测量方差分析方法,探究各项指标的显著性及效应量水平,进而采用基于熵权法的模糊综合评价模型,对比3种RPMs方案的作用效果。研究结果表明:RPMs对驾驶行为及心理、生理具有较显著的作用,具备不同程度的现实意义;驾驶人心理、生理负荷程度降低,焦虑情绪得到缓解,驾驶舒适性良好;速度调控能力增强,对车辆横向位置感知及操纵水平上升,车辆行驶更加平稳;在隧道曲线段RPMs使得平均速度明显增加,增加了事故风险;模糊综合评估结果显示在隧道全程、曲线段和中间段,RPMs-C均为最优方案,即RPMs设置在车道分界线及两侧边缘线位置。研究结果为隧道安全设施的评估及优化问题提供了解决方案,也为进一步形成隧道安全设施设置指南奠定了基础。

平曲线路段突起路标设置

为了充分发挥突起路标在圆曲线路段上的线形诱导作用,分析了驾驶人白天视野范围及夜间车灯照射范围内的可视范围,确定驾驶人白天注视弧长和夜间可视弧长随圆曲线半径的变化量,并基于曲率感知和时间韦伯定律,对圆曲线和缓和曲线上突起路标设置间隔进行计算及修正。研究结果表明:突起路标设置间隔的临界圆曲线半径为700m,大于临界半径的圆曲线对应设置间隔为15m,小于临界半径的圆曲线对应设置间隔根据所在半径范围确定;基于速度感知确定车道两侧突起路标应在同一径线上,选取15m设置间隔时,设置在车道分割线的空档中点位置;缓和曲线上的设置间隔与圆曲线上的设置间隔相同。

高速公路直线路段突起路标间隔设置方法

基于驾驶人的视觉惰性、视觉警示频率和感觉特性,分析了突起路标的视觉警示作用,确定了突起路标的闪现频率,计算与修正了突起路标的初始间隔。应用ADAMS/Car仿真软件模块,建立了道路、车辆和突起路标模型,将车型设置为大型车和小型车,大型车的车速设置为60、80、100km·h-1,小型车的车速设置为80、100、120km·h-1,大型车和小型车的方向盘转角均设置为1°、3°、5°。分别对提出的12m间隔与现行规范推荐的15m间隔各进行243次仿真,分析振动警示效果。仿真结果表明:在12m间隔下,平均碾压率为93.1%,小型车和大型车对应的平均警示率分别为41.7%和5.6%;在15m间隔下,平均碾压率为93.7%,小型车和大型车对应的平均警示率分别为33.3%和28.9%;12、15m间隔对小型车都具有较好的振动警示效果,15m间隔对大型车的振动警示效果更好。当高速公路夜间交通流较大或需要加大交通设施的夜间安全效果时,可选12m间隔提供良好的视觉连续性和视觉警示效果;考虑施工维护的方便性和经济性或者大型车比例较大时,可选择15m间隔。

航行管制职业人群乙型肝炎病毒感染模式的研究

本文采用ＥＬＩＳＡ法检测无疫苗接种史５０２例航管人群乙型肝炎病毒（ＨＢＶ）感染标志物，其中１０２例检测ＩｇＧ、ＩｇＡ、ＩｇＭ。结果：乙肝总感染率为８０４８％，以抗－ＨＢｃ和抗－ＨＢｓ检出最高，存在１３种感染模式，注射血源乙肝疫苗二年后ＨＢｓＡｇ阳性率显著低于接种前水平。辐射组ＩｇＧ显著低于对照组。