考虑共享汽车和区域换乘的多模式双动态演化模型

构建多模式交通系统的双动态演化模型,模型包括逐日动态演化和日内动态演化,逐日动态演化在1 d的维度上不断更新用户的多模式感知出行成本;日内动态演化依据多模式感知出行成本,采用Logit模型划分模式,并通过宏观基本图(Macroscopic Fundamental Diagram,MFD)理论计算区域内各模式的平均行驶车速和出行时长。探究共享汽车新型交通模式和区域换乘对出行者选择行为和交通系统演化均衡的影响。算例结果表明:相比长途出行,出行者在短途出行中更愿意使用共享汽车;稳态系统中,共享汽车出行将代替28.09%的私家车出行和8.52%的公共汽车出行;共享汽车出行增加了交通系统的总出行成本(1.07%)和总旅行时间(16.53%);区域换乘是重要的出行模式,降低了交通系统的总出行成本、总旅行时间和小汽车的拥有量。

电动自行车对城市交通结构的影响预测模型研究

近几年,电动自行车在中国发展迅速,已经对我国城市交通结构产生了深远的影响.根据马尔可夫分析法的基本原理,建立起电动自行车的方式分担预测模型.在此基础上,以石家庄市为例,通过实地调研分析该市居民现有的交通方式和转移意向.然后,假设在放任、限制、适度控制三种场景下,根据不同的交通方式转移概率,预测未来几年石家庄市电动自行车的方式分担率.并对预测结果进行分析,从而为各城市制定电动自行车的相关政策提供决策依据.

广州市“禁摩”后交通方式转型期的交通对策研究

针对摩托车交通的快速发展对城市交通带来日益严重的负面影响,国内一些城市对摩托车的发展采取了限制措施.以广州市为例,通过分析"禁摩"后摩托车交通量向其他方式转移和居民出行方式的变化,研究"禁摩"后交通方式转型期的特点.从公共交通、摩托车出行、货运交通和出租汽车交通等方面分析"禁摩"后交通配套措施存在的不足.结合"禁摩"后交通方式转型期的特点和配套措施存在的不足,提出改善对策和措施建议,包括优化城市功能布局、提升公共交通、出租车服务水平和合理设置摩托车停车场等.本研究为广州市有关交通政策制定和实施提供依据,也为其他类似城市提供借鉴.

交通运输枢纽中客运站点布局问题的研究

交通运输枢纽客运站点的布局问题，关系到交通运输内、外部运输的协调与否，直接影响着旅客运输的质量。通过对交通运输枢纽换乘模式的研究，从保证枢纽中各种运输方式协调的角度出发，提出了根据集中与分散相结合的交通运输通道理论，对枢纽中的客运站点进行布局，并结合实例，阐述了枢纽客运站点的布局方法。

城市轨道交通与市内交通的衔接规划研究

轨道衔接换乘系统规划设计的优劣是轨道交通能否发挥客运系统主体作用的关键因素。在对换乘客流进行预测的基础上,对轨道交通与其它交通方式衔接的原则、模式、存在的问题进行了研究,并提出了相应的解决办法,从而保证轨道交通换乘枢纽与市内其它交通方式的协调衔接。

天河国际机场陆侧轨道交通运输组织模式研究

为构建便捷、高效的天河国际机场陆侧轨道交通系统,结合天河国际机场陆侧轨道交通发展现状,针对客流增长速度较慢、陆侧轨道交通的换乘便利性有待提高、武汉铁路枢纽存在能力瓶颈等问题,依据天河国际机场陆侧轨道交通运输需求预测数据,将陆侧客流构成分为湖北省内和武汉市内客流2个部分。针对湖北省内城市客流,提出城际铁路直达、城际铁路换乘城际铁路、城际铁路换乘地铁3种方案,综合比选后采用机场方向乘客尽量组织城际列车直达;针对武汉市内客流,推荐主要乘坐地铁,少量乘坐武孝城际铁路的交通运输组织模式。

常规公共交通换乘枢纽交通设计方法研究

常规公共交通换乘枢纽是当前和今后高效、安全、舒适的现代化交通系统中的一个重要组成部分,是城市集聚辐射功能的基础性设施。对其进行有效、合理的交通设计,不仅会缩短换乘旅客的步行距离和时间,而且可以提高公交出行的便捷程度和舒适程度,更好地为乘客出行提供便捷、快速和安全的运输条件,提高公共交通的吸引力,且能吸引大量原来选择使用私人交通方式出行的乘客,对于城市交通问题的解决具有重要意义。

城市交通换乘量的模型建立与求解

介绍了城市交通方式间的各种转换模式,在分析各种转换模式的基础上提出交通换乘量的模型建立,探讨了换乘原理,并对换乘求解方法进行了研究,从而节约成本和土地资源,以期达到交通和谐、城市和谐及社会和谐。

模拟量子跃迁的出行方式转移模型

为定量描述出行方式转移规律,分析了出行方式转移与量子跃迁的相似特性,根据量子能级跃迁理论建立了出行方式转移模型,通过分析长春市居民出行调查数据,推导了出行方式转移的多项式拟合公式,分别采用2～4次多项式标定了拟合系数,并且进行了相关性检验.数据验证结果表明：某种出行方式向其他方式转移时,距离差与收入差的函数关系符合常数项为0的2次或高次多项式拟合公式;2次多项式拟合任意出行方式向其他方式转移所得到的复相关系数均在0.9000以上,3次或4次多项式拟合所得到的复相关系数均为1.0000.这证明模拟量子跃迁的出行方式转移模型可以定量描述任意出行方式向其他出行方式转移的规律.

复杂交路条件下的城市轨道交通客流分配研究

城市轨道交通客流分配的关键在于确定乘客的换乘方案,而乘客的换乘不仅受线网的影响,还受到各条线路运行交路的影响。以分析复杂运行交路对乘客换乘影响为基础,阐述根据轨道交通线网和运行交路构建乘客换乘网络的方法,利用该网络可直观地表达乘客的换乘情况,且网络中不含节点费用,方便了客流分配相关量的计算。在分析换乘网络弧的阻抗计算方法的基础上,建立城市轨道交通客流平衡分配模型,并对模型进行简要分析,最后通过实例求解,检验该客流分配方法的有效性。

异步传输方式信元分段与重组的功能实现方法

研究一种异步传输方式 (ATM)交换模块信元分段与重组 (SAR)的功能实现方法 .AAL是ATM层和高层之间的适配层 ,其主要功能是把各类业务适配成ATM信元 .对于帧中继和以太网的数据业务进入ATM交换模块应以AAL5来适配 .

西安火车站改扩建工程旅客换乘设计研究

随着城际铁路、市域铁路和城市轨道交通的发展,铁路旅客车站的换乘模式日趋复杂化,便捷地解决旅客站内中转换乘以及国铁与地铁之间的换乘成为大型铁路旅客车站设计的重要课题。西安火车站改扩建工程是近年来规划建设的为数不多的省会级车站改扩建工程之一,其国铁站内中转换乘及地铁与国铁之间的换乘设计,对于国内大型铁路旅客站房设计具有重要的借鉴意义。通过深入分析西安站改扩建工程站房功能布局及旅客换乘流线设计,对其换乘模式的设计进行研究,认为西安站结合地下综合交通枢纽设置地下进出站空间的设计思路具有创新性和前瞻性,体现了新时代铁路客站设计创新的四项基本原则。

业务量自相似特性对ATM缓存溢出概率的影响

基于在广域网（ＷＡＮ）、局域网（ＬＡＮ）、综合业务数字网（ＩＳＤＮ）中传输的业务以及可变速率（ＶＢＲ）业务等多种通信业务中普遍存在着自相似特性（长相关），叙述了自相似流量的数学定义和一些基本性质，描述了异步传输模式（ＡＴＭ）缓存的排队模型和一个具有自相似特性的业务量模型，给出了在自相似业务量下的ＡＴＭ 缓存溢出概率的下界，并与传统模型作了比较．比较结果表明，传统模型对ＡＴＭ 缓存性能的估计过于乐观．因此，在分析ＡＴＭ 网络性能的时候必需充分考虑业务量的自相似特性．

模糊控制在ATM流量管理中的应用

应用模糊控制理论,研究了ATM网络的流量管理问题。将ABR(Available Bit Rate)业务的流量控制抽象为一时滞系统的控制问题,提出了一种模糊速率流量控制算法,实现了带宽在各个ABR虚连接中公平有效地分配。仿真结果表明算法具有良好的综合性能。

ATM网的带宽分配及呼叫允许控制的研究

提出一种建立于等效容量概念之上的带宽分配，将流量模型和静态信元速率分布两种方法相结合进行估算，对于单个接续的等效容量和多个接续的等效容量的复合影响均获得比较准确的近似结果。针对在有效带宽分配基础上的呼叫允许控制问题，通过借鉴一些多速率电路交换ＩＳＤＮ网中的方法得出非线性估算法计算有效带宽，其结果比较可靠，由于部分结果可在脱机状态下计算出来，因此联机运算量很小．最后给出了网络中流量控制和路由选择的概念性步骤方案。

流量自相似特性对ATM交换机缓存性能的影响

基于在广域网（ＷＡＮ）、局域网（ＬＡＮ）及综合业务数字网（ＩＳＤＮ）中传输的可变速率业务（ＶＢＲ）等多种通信业务中普遍存在着自相似特性（长相关），分析了在自相似流量下异步传输模式（ＡＴＭ）交换机的缓存溢出概率的上下界．结果表明，流量的自相似特性对缓存溢出概率有着非常显著的影响．与利用传统流量模型得到的结果相比。

点到多点ABR业务的拥塞控制机制

在异步传递模式（ＡＴＭ）网络中，可用比特速率（ＡＢＲ）业务类型主要面向数据通信服务，ＡＢＲ采用基于速率的拥塞控制机制．在点到多点的通信环境下，ＡＢＲ拥塞控制要解决的一个关键问题是如何将信元接收端的反馈信息进行合并，使得信元发送端以所有叶节点能够支持的速率发送信元．讨论了点到多点环境下ＡＢＲ拥塞控制所面临的主要问题，提出了对合并算法的性能评价准则．分析了现有的几个算法的优缺点，并在此基础上提出了一个改进的算法，从实现的复杂性、响应速度、可扩展性及噪音问题等几方面对这些算法进行了比较．

基于改进GRA-多分类Logistic模型的地铁换乘方式选择影响因素分析

对传统灰色关联分析法进行改进,结合多分类Logistic模型,构建了改进GRA-多分类Logistic模型.对地铁出行者的多个影响因素进行分析,得到主要影响因素对地铁换乘方式选择的影响程度,从而掌握选择不同地铁换乘方式的居民的实际换乘需求.以哈尔滨地铁换乘方式为例,采用SPSS软件进行分析.结果表明:出行者的年龄、出行时间、出行距离是地铁换乘方式的主要影响因素.偏向于选择地铁与自行车、地铁与出租车换乘的乘客主要为中青年群体,年龄在45岁以下居多;短时间内出行时,乘客更加注重时间成本,偏向于选择地铁与网约车换乘;长距离出行时,为减少中途换乘不便,乘客更偏向于选择地铁与地铁换乘、地铁与公交换乘.

常州市“限摩”政策对城市交通的影响分析

根据常州市“限摩”背景情况和常州市居民出行调查数据,提出合理的摩托车交通方式转移结构。在此基础上分析了两种摩托车交通方式转移结构下的交通增量对道路交通量的影响,同时分析了摩托车交通转移量占有道路面积的情况。针对常州市当前交通状况,提出了应对措施和建议,指出应该限制摩托车在城市客运交通中的发展,以公交优先政策作为“限摩”政策实施的有力保障,实现城市客运交通的可持续发展。

公交路网出行路径选择模型的研究

在公交网络信息查询系统中,最优出行线路的选择是乘客普遍关注的问题。本文在分析常用的路网最短路径算法的特点及局限的基础上,以"换乘次数最少"为首要目标、"公交出行距离最短"为次要目标,且综合考虑了"步行"等因素,提出了一种适用于公交路网的最优出行路径选择算法模型。实验仿真的结果表明该模型可行、高效。