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New Approach to Measuring Traffic Queue at Intersections
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作者 宋蕾 史忠科 《Journal of Southwest Jiaotong University(English Edition)》 2008年第4期352-358,共7页
To measure the length of traffic queue, a vehicle motion model at intersections was built, and based on it the effective traffic queue was def'med. Color images segmentation and frame differencing technique were used... To measure the length of traffic queue, a vehicle motion model at intersections was built, and based on it the effective traffic queue was def'med. Color images segmentation and frame differencing technique were used to detect the foreground and the moving vehicles by detecting regions of the images, and then measure the length of effective traffic queue. By processing the image sequence acquired at certain intersection, the results prove that it is able to work out the traffic queue effectively by using the two techniques. 展开更多
关键词 Effective traffic queue Mean shift segment One-dimensional maximum entropy thresholding
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Basic Limit Theorems for Light Traffic Queues &Their Applications
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作者 Onkabetse A. Daman Sulaiman Sani 《American Journal of Operations Research》 2015年第5期409-420,共12页
In this paper, we study some basic limit theorems characterizing the stationary behavior of light traffic queuing systems. Beginning with limit theorems for the simple M/M/1 queuing system, we demonstrate the methodol... In this paper, we study some basic limit theorems characterizing the stationary behavior of light traffic queuing systems. Beginning with limit theorems for the simple M/M/1 queuing system, we demonstrate the methodology for applying these theorems for the benefit of service systems. The limit theorems studied here are dominant in the literature. Our contribution is primarily on the analysis leading to the application of these theorems in various problem situations for better operations. Relevant Examples are included to aid the application of the results studied in this work. 展开更多
关键词 queue LIGHT traffic queueS M/M/C MODEL M/G/C MODEL and OCCUPATION Rates
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Impaction of Aggregated Network Traffic on Queueing Performance
3
作者 RAO Yunhua WEI Cui +3 位作者 QIN Ming SUN Lijun ZHAO Cuncheng WANG Zhiguo 《Wuhan University Journal of Natural Sciences》 CAS 2007年第2期275-278,共4页
The impaction of aggregated network traffic on queueing system is studied in this paper. It shows that the network traffic stayed in buffer has different impaction on queueing performance when it is aggregated at diff... The impaction of aggregated network traffic on queueing system is studied in this paper. It shows that the network traffic stayed in buffer has different impaction on queueing performance when it is aggregated at different scales. And its influence is related not only to traffic parameters but also to system parameter, such as buffer size. The increased buffer size can absorb the effect of short-range dependence (SRD) in network traffic and only the effect of long-range dependence (LRD) is expressed. The queueing length is asymptotic Weibull distribution with increasing buffer size, which is irrespective with the effect of short-range dependence character. Monte-Carlo based simulation confirmed the validity of these results. 展开更多
关键词 traffic queueing system loss rate BUFFER
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基于流量自相似性的网络队列管理算法
4
作者 魏德宾 杨力 +1 位作者 潘成胜 沈婷 《计算机工程》 CAS CSCD 北大核心 2024年第5期306-312,共7页
网络流量的自相似性会导致数据突发状态持续,传统队列管理算法无法对网络流量突发状态进行预测,从而影响网络端到端时延、丢包率和吞吐性能。针对该问题,提出一种基于网络流量预测的主动队列管理算法P-ARED。基于网络流量的均值和方差... 网络流量的自相似性会导致数据突发状态持续,传统队列管理算法无法对网络流量突发状态进行预测,从而影响网络端到端时延、丢包率和吞吐性能。针对该问题,提出一种基于网络流量预测的主动队列管理算法P-ARED。基于网络流量的均值和方差给出网络流量等级的概念,讨论网络流量等级转移概率与Hurst参数之间的关系,提出基于贝叶斯估计思想的网络流量等级预测方法。在此基础上,在对自相似网络流量环境下的平均队列长度、缓存队列长度最小阈值等参数优化设置的基础上,基于Hurst参数和自相似流量等级预测结果,重新设计ARED算法中分组丢弃概率的计算方法,以提高缓存队列长度的稳定性。仿真结果表明,P-ARED算法与对比的主动队列管理算法相比,降低了网络端到端时延和丢包率,提高了端到端吞吐性能,其中平均吞吐量最高提升7.63%,平均时延最多降低17.52%。 展开更多
关键词 网络流量 自相似性 主动队列管理 随机早期检测 流量等级
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时间敏感网络中的可变长整形队列调整算法
5
作者 蔡嫦娟 庄雷 +2 位作者 杨思锦 王家兴 阳鑫宇 《计算机科学》 CSCD 北大核心 2024年第8期354-363,共10页
针对异步整形器(ATS)采用固定长度整形队列实现流量整形存在缓存资源利用率低、可调度流平均时延高等问题,提出了一种基于改进磷虾群算法与流量预测的可变长整形队列调整算法。综合考虑流的队列分配规则、有界时延需求及有限缓存资源,... 针对异步整形器(ATS)采用固定长度整形队列实现流量整形存在缓存资源利用率低、可调度流平均时延高等问题,提出了一种基于改进磷虾群算法与流量预测的可变长整形队列调整算法。综合考虑流的队列分配规则、有界时延需求及有限缓存资源,定义时间敏感网络中可调度流传输约束。引入混沌映射、反向学习与精英策略并设计自适应位置更新策略以提升传统磷虾群算法的求解能力,利用改进磷虾群算法寻找整形队列可调整上限。基于卷积神经网络与长短期记忆模型(CNN-LSTM)预测流量,根据预测值计算队列长度调整步幅。仿真结果表明,与采用固定长度整形队列的方法相比,所提算法能有效提高可调度流数量,降低调度流(ST)平均时延,并提升网络缓存资源利用率。 展开更多
关键词 时间敏感网络 异步整形器 改进磷虾群算法 流量预测 可变长队列
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信号控制交叉口货车折算系数研究
6
作者 王斌 《交通与港航》 2024年第S01期7-13,43,共8页
从货车对车队消散影响角度建立了信号交叉口排队车辆车头时距模型并推导了货车折算系数公式,以VISSIM为仿真平台探讨了货车混入比例及服务水平与折算系数的关系。结果表明:货车为首车时折算系数最大,随着排队位置的后移而逐渐减小,随着... 从货车对车队消散影响角度建立了信号交叉口排队车辆车头时距模型并推导了货车折算系数公式,以VISSIM为仿真平台探讨了货车混入比例及服务水平与折算系数的关系。结果表明:货车为首车时折算系数最大,随着排队位置的后移而逐渐减小,随着队列消散趋于稳定而趋于稳定;当在货车混入比例在30%以下时,折算系数随着混入比例的上升明显下降,货车混入比例大于30%之后,交通流更加匀质,折算系数趋于稳定;且当延误较低时,车型折算系数没有实际意义,延误较高时,可采用统一的车型折算系数。 展开更多
关键词 交叉口 车型折算系数 排队消散 车头时距 仿真
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一种基于改进MQ协议的船岸信息交互方案
7
作者 曾力 周密 万松 《上海船舶运输科学研究所学报》 2024年第2期34-44,共11页
为解决船岸通信带宽不足导致的船岸信息传输受限的问题,提高船岸数据交互效率,提出一种基于改进的消息队列(Messages Queue,MQ)协议的船岸信息交互方案。针对单一通信方式带宽不足和覆盖区域不全的问题,提出多种通信模式自动识别和自动... 为解决船岸通信带宽不足导致的船岸信息传输受限的问题,提高船岸数据交互效率,提出一种基于改进的消息队列(Messages Queue,MQ)协议的船岸信息交互方案。针对单一通信方式带宽不足和覆盖区域不全的问题,提出多种通信模式自动识别和自动切换的船岸通信方法,并给出不同船舶运营场景下的通信策略;针对船舶系统间数据交互信息量较大,易出现数据处理不及时和丢失的问题,对MQ通信技术进行改进,提出流量削峰技术方案。以某化学品船的船岸一体安全监控系统数据交互为例验证该船岸信息交互方案的可行性,设置网络连接状态模拟不同的通信场景,设置不同的数据传输频率模拟数据传输的带宽压力,结果表明该方案能有效解决数据丢包问题,缓解计算资源压力,提升信息传输效率。 展开更多
关键词 通信策略 消息队列(MQ)协议 流量削峰
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基于排队消散时间的干线协调信号控制研究
8
作者 田秀娟 毛凯伦 《山东交通科技》 2024年第4期69-73,共5页
通过引入新的信号周期计算方法改进传统信号周期权重方案,计算得到新的信号周期。并建立一个排队消散模型,改进各交叉口的相位差。通过最大绿波带模型求解,根据模型结果代入VISSIM仿真分析结果。最终结果表明改进的信号周期计算方法与... 通过引入新的信号周期计算方法改进传统信号周期权重方案,计算得到新的信号周期。并建立一个排队消散模型,改进各交叉口的相位差。通过最大绿波带模型求解,根据模型结果代入VISSIM仿真分析结果。最终结果表明改进的信号周期计算方法与排队消散模型比传统方法有更好的控制效果,干线方向车辆停车延误降低了67.3%,平均延误降低了64.6%。 展开更多
关键词 干线协调控制 最大绿波带模型 排队消散模型 交通仿真
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智能网联车和人驾车辆混合交通流排队长度估计模型
9
作者 曹宁博 陈家辉 赵利英 《浙江大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第9期1935-1944,共10页
为了解决智能网联车(ICVs)和人驾车辆(HDVs)混行交叉口的排队估计问题,提出基于概率统计和贝叶斯定理的排队长度估计模型.综合考虑队列中智能网联车位置、速度和渗透率等因素,分别构建可观测队列排队长度估计模型、不可观测队列排队长... 为了解决智能网联车(ICVs)和人驾车辆(HDVs)混行交叉口的排队估计问题,提出基于概率统计和贝叶斯定理的排队长度估计模型.综合考虑队列中智能网联车位置、速度和渗透率等因素,分别构建可观测队列排队长度估计模型、不可观测队列排队长度估计模型和渗透率估计模型,通过迭代实现排队长度和渗透率的实时估计.利用随机种子模拟不同渗透率条件下智能网联车在队列中的分布特征,分析不同交通条件下模型的估计精度.与已有模型的对比表明,在智能网联车低渗透率(10%)条件下,在非高峰时段,本研究模型、已有模型的平均绝对百分比误差(MAPE)分别为29.35%、59.68%;在高峰时段,本研究模型、已有模型的MAPE分别为26.50%、34.66%.在智能网联车高渗透率条件下(90%),在非高峰时段,本研究模型、已有模型的MAPE分别为6.90%、17.85%;在高峰时段,本研究模型、已有模型的MAPE分别为1.45%、1.05%,误差接近.本研究所提出的排队估计模型在低渗透率和高渗透率条件下均具有更好的估计精度. 展开更多
关键词 混合交通流 智能网联车 贝叶斯定理 轨迹数据 排队长度估计
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高速公路匝道收费站全域动态网络负载排队模型
10
作者 汪凯璇 刘星良 +2 位作者 王嵩 彭波 易磊 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期167-175,共9页
高速公路匝道收费站全域交织比例和换道次数较高,通常会产生小区域内的排队现象,给收费站带来拥堵压力.为实时量化匝道收费站全域的排队状况,提出1种匝道口-站前广场的车辆排队计算方法 .首先,分析匝道收费站不同区域内产生排队的影响因... 高速公路匝道收费站全域交织比例和换道次数较高,通常会产生小区域内的排队现象,给收费站带来拥堵压力.为实时量化匝道收费站全域的排队状况,提出1种匝道口-站前广场的车辆排队计算方法 .首先,分析匝道收费站不同区域内产生排队的影响因素,选择车辆在收费站的平均行驶时间、电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection,ETC)服务时间和人工半自动收费车道(Manual Toll Collection,MTC)服务时间作为收费站非拥堵自由流时间.其次,结合匝道的驶入率和收费站的驶出率,构建包括匝道出口、单类型收费车道和站前广场3个排队子系统的匝道收费站全域动态网络负载排队模型.然后,确定匝道收费站的排队阈值计算方法,并依据该阈值将收费站划分为非拥堵和拥堵两个状态,为收费站管理者提供预警信息.最后,通过实地交通调查数据以及仿真模拟数据对模型的有效性进行验证.研究结果表明:全域排队模型对于匝道口排队处于5辆车以内、站前广场的排队车辆在17辆车以内时的计算精度较高.当排队阈值大于0.85时收费站处于拥堵状态. 展开更多
关键词 交通工程 全域排队模型 动态网络负载 匝道收费站 排队阈值
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车联网环境下交叉口多车协同速度引导策略研究
11
作者 郭恩璠 杜现斌 +2 位作者 褚子舜 刘博文 胥梦迪 《山东交通科技》 2024年第2期90-95,共6页
针对城市道路上信号交叉口对交通流的阻断问题,提出了一种基于车联网环境的多车协同车速引导方法。首先确定车速引导区间及队列车辆数目,其次根据信号及车辆行驶状态,建立不同工况下的车队速度引导优化模型,并通过粒子群算法求解,获得... 针对城市道路上信号交叉口对交通流的阻断问题,提出了一种基于车联网环境的多车协同车速引导方法。首先确定车速引导区间及队列车辆数目,其次根据信号及车辆行驶状态,建立不同工况下的车队速度引导优化模型,并通过粒子群算法求解,获得车速控制方案参数。仿真结果表明:与无车速引导相比,提出的多车协同速度引导模型能够有效减少车辆停车次数,降低车辆延误,提升交叉口通行能力。 展开更多
关键词 交通工程 车速引导模型 粒子群算法 车辆队列 车联网
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Predicting Traffic Congestion: A Queuing Perspective 被引量:1
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作者 Jojo Desmond Lartey 《Open Journal of Modelling and Simulation》 2014年第2期57-66,共10页
Mobility is an indispensable activity of our daily lives and road transport is one popular approach to mobility. However road congestion occurrence can be irritating and costly. This work contributes to the modeling a... Mobility is an indispensable activity of our daily lives and road transport is one popular approach to mobility. However road congestion occurrence can be irritating and costly. This work contributes to the modeling and therefore predicting road congestion of a Ghanaian urban road by way of queuing theory using stochastic process and initial value problem framework. The approach is used to describe performance measure parameters, allowing the prediction of the level of queue built up at a signalized intersection as an insight into road vehicular congestion there and how such congestion occurrence can be efficiently managed. 展开更多
关键词 ROAD traffic CONGESTION queueS Stochastic Process MARKOV CHAIN
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Cycle-by-Cycle Queue Length Estimation for Signalized Intersections Using Multi-Source Data 被引量:4
13
作者 Zhongyu Wang Qing Cai +2 位作者 Bing Wu Yinhai Wang Linbo Li 《Journal of Harbin Institute of Technology(New Series)》 EI CAS 2015年第2期86-93,共8页
In order to estimate vehicular queue length at signalized intersections accurately and overcome the shortcomings and restrictions of existing studies especially those based on shockwave theory,a new methodology is pre... In order to estimate vehicular queue length at signalized intersections accurately and overcome the shortcomings and restrictions of existing studies especially those based on shockwave theory,a new methodology is presented for estimating vehicular queue length using data from both point detectors and probe vehicles. The methodology applies the shockwave theory to model queue evolution over time and space. Using probe vehicle locations and times as well as point detector measured traffic states,analytical formulations for calculating the maximum and minimum( residual) queue length are developed. The proposed methodology is verified using ground truth data collected from numerical experiments conducted in Shanghai,China. It is found that the methodology has a mean absolute percentage error of 17. 09%,which is reasonably effective in estimating the queue length at traffic signalized intersections. Limitations of the proposed models and algorithms are also discussed in the paper. 展开更多
关键词 queue LENGTH estimation MULTI-SOURCE data traffic SIGNALS traffic SHOCKWAVE theory
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Major impact of queue-rule choice on the performance of dynamic networks with limited buffer size
14
作者 Xiang Ling Xiao-Kun Wang +3 位作者 Jun-Jie Chen Dong Liu Kong-Jin Zhu Ning Guo 《Chinese Physics B》 SCIE EI CAS CSCD 2020年第1期495-500,共6页
We investigate the similarities and differences among three queue rules,the first-in-first-out(FIFO)rule,last-in-firstout(LIFO)rule and random-in-random-out(RIRO)rule,on dynamical networks with limited buffer size.In ... We investigate the similarities and differences among three queue rules,the first-in-first-out(FIFO)rule,last-in-firstout(LIFO)rule and random-in-random-out(RIRO)rule,on dynamical networks with limited buffer size.In our network model,nodes move at each time step.Packets are transmitted by an adaptive routing strategy,combining Euclidean distance and node load by a tunable parameter.Because of this routing strategy,at the initial stage of increasing buffer size,the network density will increase,and the packet loss rate will decrease.Packet loss and traffic congestion occur by these three rules,but nodes keep unblocked and lose no packet in a larger buffer size range on the RIRO rule networks.If packets are lost and traffic congestion occurs,different dynamic characteristics are shown by these three queue rules.Moreover,a phenomenon similar to Braess’paradox is also found by the LIFO rule and the RIRO rule. 展开更多
关键词 dynamical network queue rule buffer size traffic congestion
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Numerical Key Results for Studying the Performance of TCP Traffic under Class-Based Weighted Fair Queuing System
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作者 Mohamed E1 Hedi Boussada Jean Marie Garcia Mounir Frikha 《通讯和计算机(中英文版)》 2016年第4期195-201,共7页
关键词 加权公平队列 TCP性能 流量性能 排队系统 数值结果 TCP流量 模型估计 性能特点
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交叉口车流量多时段控制信息的传感融合技术 被引量:1
16
作者 胡凡玮 罗敏 +2 位作者 叶黎楠 姜如霞 万渟钰 《传感技术学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第4期629-634,共6页
交叉口车流量随机性与不确定性导致车辆信息采集结果的差异化明显。以传感器信息融合为技术支撑,提出交叉口车流量多时段控制方法。利用多传感器采集交叉口交通信息,预处理采集到的数据。采用由指标层与目标层构成的信息融合模型,完成... 交叉口车流量随机性与不确定性导致车辆信息采集结果的差异化明显。以传感器信息融合为技术支撑,提出交叉口车流量多时段控制方法。利用多传感器采集交叉口交通信息,预处理采集到的数据。采用由指标层与目标层构成的信息融合模型,完成交通信息融合。根据信息之间的关联性聚类所有交通信息,明确分类数并划分控制时段。综合考量交叉口通行效率与环境等因素,结合排队长度、平均延误及尾气排放量建立多目标多时段控制模型,由层次分析法明确各目标权值后,采用改进萤火虫算法进行求解,实现交叉口车流量多时段控制。实验结果表明,该方法能有效改善交叉口的拥堵情况,提升通行效率,降低车流饱和度与延误时间,应用优势显著。 展开更多
关键词 交叉口车流量 多时段控制 传感融合技术 排队长度 改进萤火虫算法
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Diffusion approximations for multiclass queueing networks under preemptive priority service discipline
17
作者 戴万阳 《Applied Mathematics and Mechanics(English Edition)》 SCIE EI 2007年第10期1331-1342,共12页
We prove a heavy traffic limit theorem to justify diffusion approximations for multiclass queueing networks under preemptive priority service discipline and provide effective stochastic dynamical models for the system... We prove a heavy traffic limit theorem to justify diffusion approximations for multiclass queueing networks under preemptive priority service discipline and provide effective stochastic dynamical models for the systems. Such queueing networks appear typically in high-speed integrated services packet networks about telecommunication system. In the network, there is a number of packet traffic types. Each type needs a number of job classes (stages) of processing and each type of jobs is assigned the same priority rank at every station where it possibly receives service. Moreover, there is no inter-routing among different traffic types throughout the entire network. 展开更多
关键词 queueing network preemptive priority heavy traffic semimartingale re-flecting Brownian motion fluid model diffusion approximation Lyapunov function
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平衡主线和匝道交通运行的强化学习型匝道控制研究
18
作者 章立辉 余宏鑫 +2 位作者 熊满初 胡文琴 王亦兵 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2023年第4期87-97,107,共12页
考虑合流区域主线和匝道的交通流运行状态,提出了一种基于深度强化学习的鲁棒自适应匝道控制模型——DRLARM模型。根据交通流运行特征,构造了平衡主线交通效率和匝道排队长度的强化学习奖励函数;为适应动态变化的交通环境,采用多交通流... 考虑合流区域主线和匝道的交通流运行状态,提出了一种基于深度强化学习的鲁棒自适应匝道控制模型——DRLARM模型。根据交通流运行特征,构造了平衡主线交通效率和匝道排队长度的强化学习奖励函数;为适应动态变化的交通环境,采用多交通流场景混合训练控制模型,在不同拥堵成因、不同拥堵时长、不同需求分布等测试场景下开展仿真实验,对比分析了无控制及DRLARM、ALINEA和PI-ALINEA模型控制的车辆平均行程时间A、车道占有率o、匝道排队长度W和匝道损失时间比P等评价指标。研究表明:DRLARM模型控制的平均行程时间A相比无控工况节省了22%,略好于ALINEA模型,与PI-ALINEA模型控制效果相当;DRLARM模型在不同测试场景下产生的匝道损失时间比P较稳定,匝道排队长度W绝对值相较于ALINEA模型和PI-ALINEA模型均缩短了约16%;深度强化学习方法兼顾了通行效率和路权公平性,训练所得DRLARM模型在动态交通条件下表现出良好的鲁棒性。 展开更多
关键词 交通工程 自适应匝道控制 深度强化学习 高速公路 匝道排队管理 鲁棒性
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多模态网络可编程交换机的可配置限速机制研究
19
作者 曹绚丽 陈晓 宋磊 《网络新媒体技术》 2023年第6期44-50,共7页
为满足多模态网络环境的底座设备对不同网络模态的业务处理需求,网络管理人员需要为不同网络模态的流量分配其所需的数据传输通道。本文基于软件定义网络(SDN)架构对新型网络模态的支持,为多模态网络环境底座设备的软件交换机提供可动... 为满足多模态网络环境的底座设备对不同网络模态的业务处理需求,网络管理人员需要为不同网络模态的流量分配其所需的数据传输通道。本文基于软件定义网络(SDN)架构对新型网络模态的支持,为多模态网络环境底座设备的软件交换机提供可动态配置的流量控制模块,控制面扩展了南向协议(POF)中端口状态更新消息用于数据面上报实时流量状态信息,控制器根据网络拓扑状态下发指令更新消息配置各种流量的最大转发速率;同时在数据面交换机的输出侧设计并实现了一种基于信用量的流量整形器,对端口队列进行统一调度,确保流量以不超过指定阈值的速率输出,保障了网络带宽资源的高效利用。针对多个线程读写队列引发的读写一致性问题,本文引入了无锁化方案,使用DPDK的原子保证操作和无锁环形队列,避免了读写过程中频繁的加锁和解锁。实验结果显示,与朴素的基于共享内存和互斥锁的限速方案相比,本方案可以有效降低上限带宽传输时的速率抖动,当限速阈值为3 Gbit/s时,可降低限速抖动约54%。 展开更多
关键词 软件定义网络 状态可编程交换机 动态配置 流量整形 队列调度
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基于轨迹数据的过饱和信号路口排队长度分析 被引量:1
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作者 刘旭星 邓明君 彭理群 《华东交通大学学报》 2023年第3期66-76,共11页
针对交通过饱和情况,利用网联车轨迹数据提供的车辆到达和停车位置等信息,提出一种基于交通冲击波的周期初始队列长度和最大排队长度的估计方法。基于网联车车辆轨迹确定车辆到达时刻、排队时刻、启动时刻及驶离时刻4个临界点的时空数据... 针对交通过饱和情况,利用网联车轨迹数据提供的车辆到达和停车位置等信息,提出一种基于交通冲击波的周期初始队列长度和最大排队长度的估计方法。基于网联车车辆轨迹确定车辆到达时刻、排队时刻、启动时刻及驶离时刻4个临界点的时空数据,并根据时空信息建立到达率估计模型,运用冲击波理论对每个周期初始队列长度及最大排队长度进行估计,应用微观交通仿真软件SUMO对模型进行仿真验证。实验结果表明:在网联车渗透率不低于20%的情况下,当v/c=1.0(v为实际交通流量,c为道路通行能力)时,初始队列长度MAE值小于6.5 m,MAPE值小于10%,最大排队长度的MAE值小于16.0 m,MAPE值小于11%,说明基于车辆轨迹的交叉口排队长度估计模型能够较为有效地估计过饱和交叉口的最大排队长度和初始队列长度。 展开更多
关键词 过饱和交叉口 交通冲击波理论 轨迹数据 排队长度估计 SUMO仿真
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