支持自动点灯功能的汉巴南高铁调度集中系统设计

针对汉巴南高铁在项目开通初期需在常态灭灯区段运行LKJ控车模式列车的实际需求,经过研究对比,选择调度集中系统自动点灯方案为信号系统配套实施方案。方案涉及中心行调台、各级中转接口服务器、车站追踪服务器和自律机等多个子系统及其内部模块的开发升级。以兼容和扩展为原则进行方案整体设计,提供LKJ控车模式数据灵活输入和可靠传输机制,在车站核心自律机增设自动点灯模块和升级计划执行模块,完成自动点灯逻辑与既有排路逻辑融合、自动点灯时机计算以及自动点灯重试和报警等功能。增设参数进行业务管控和算法调优,确保自动点灯功能的安全性、适配性和精准性。方案已成功应用于汉巴南高铁并取得预期效果,为调度集中系统在复杂场景下的功能补齐提供解决思路。

基于私有云的异地空管系统同步与灾备方案的研究

在国内各主要区域空管工程扩建的背景下,为了增强异地运行现场空管自动化系统间数据交互能力与应急管理能力,提出一种基于云架构的异地空管自动化系统数据同步与灾备方案,该方案中采用西北空管局私有云平台,通过云端虚拟化飞行数据处理与同步系统的部署,来实现以云平台为中心的各运行现场的协同运行。这种基于私有云的同步架构使得异地系统之间数据同步模式更加灵活,大大提高了数据交互与应急接管能力。该方案可实施性强,适合区域内跨运行现场应用部署,具有一定的建设参考价值。

面向“新工科”建设的交通工程专业实践教学模式探索与实践

“新工科”建设已成为当前教育研究中的一大热点。如何使交通工程专业实践教学与“新工科”建设接轨,实现人才培养快速转型是交通工程专业面向“新工科”建设发展中不可避免的难题。在分析传统交通工程专业实践教学存在的问题基础上,立足于本专业特点,结合行业发展需求,构建了基于CDIO的交通工程专业实践教学体系;依托产学研深度融合,搭建了校企协同育人平台;以双创背景建设人才培养环境;以数字孪生技术,拓展实践教学渠道;以学生能力培养为目标,建立了多元化的考核评价体系。通过实践教学改革,本专业学生在科技创新和社会实践方面取得了显著成果。对毕业生的跟踪调研,也表明文章所进行的改革探索是有一定效果的。

基于BP神经网络的铁路客运站接驳方式研究

为了提升铁路客运站接驳效率,在详细分析了旅客接驳方式的基础上,以西安北站接驳为实例,建立交通接驳指标体系。选择合理调查方式,保证数据准确性;分析并量化接驳费用、接驳目的、接驳耗时等影响因素;选定地铁、公交等为输出结果,确定取值区间。经对比分析,选择BP神经网络模型进行计算;为保证其具有良好的收敛性,筛选具备接驳经验的旅客作为样本数据进行训练。测试结果表明训练数据正确率达到0.8542,测试数据正确率达到0.8380,选取任意2组输入指标进行验证,分类情况良好。

基于PLC的多模式交通灯控制系统的设计

为保障交通安全有序,减少交通事故的发生,需要在交通路口设计交通灯控制系统。由于PLC控制系统具有修改方便、操作简单、易上手的特点,本文综合运用PLC定时器指令、计数器指令、转换指令、比较指令等实现交通信号灯的控制程序设计。结果表明,该程序能够稳定可靠地实现十字路口交通灯的多模式控制。

基于区域集控模式下的普速铁路CTC系统研究

为解决普速铁路运输组织管理中存在的问题,降低人员工作强度,提高车站的效能,进而达到减员增效的目的,对普速铁路调度集中(Centralized Traffic Control,CTC)系统展开研究,从系统框架、操作方式、硬件结构以及软件架构优化和调整传统CTC系统,设计提出了基于区域集控模式下的普速铁路CTC系统。该系统可实现阶段计划、命令调度、集控台计划管理以及预告等功能,可提高资源的利用率和铁路运输效率.

考虑共享汽车和区域换乘的多模式双动态演化模型

构建多模式交通系统的双动态演化模型,模型包括逐日动态演化和日内动态演化,逐日动态演化在1 d的维度上不断更新用户的多模式感知出行成本;日内动态演化依据多模式感知出行成本,采用Logit模型划分模式,并通过宏观基本图(Macroscopic Fundamental Diagram,MFD)理论计算区域内各模式的平均行驶车速和出行时长。探究共享汽车新型交通模式和区域换乘对出行者选择行为和交通系统演化均衡的影响。算例结果表明:相比长途出行,出行者在短途出行中更愿意使用共享汽车;稳态系统中,共享汽车出行将代替28.09%的私家车出行和8.52%的公共汽车出行;共享汽车出行增加了交通系统的总出行成本(1.07%)和总旅行时间(16.53%);区域换乘是重要的出行模式,降低了交通系统的总出行成本、总旅行时间和小汽车的拥有量。

基于双模单包授权的公路零信任安全应用研究

针对交通信息系统工程具有接入范围复杂、网络安全风险大的特点,提出了公路全面零信任系统架构。该架构主要由网关管理平台、可信身份管控平台等6个平台组成。重点研究了基于网关管理平台的安全交互过程,一是实现多物理环境下自动路由策略;二是研究双模SPA敲门机制,重点分析UDP认证和TCP敲门数据访问。依托智慧农路系统工程,评估了应用前后安全访问的效果和效率。研究结果表明,公路零信任系统可在国产芯片Loongson-3A4000上运行;双模单包授权SPA技术在UDP SPA基础上拓展了TCP SPA能力,比单模SPA访问速率快50%;在满足三级等保控制点的基础上可实现网络隐身。

基于活动的出行方式选择模型与交通需求管理策略

应用基于活动的出行需求预测方法研究了长春市实行鼓励公交策略的可行性。通过分析调查数据和总结以往模型,建立了Logistic形式的出行方式选择模型,用长春市居民出行调查数据进行了参数标定和模型验证。应用已建模型初步分析并评价了鼓励公交策略对居民出行方式的影响。结果表明:建立基于活动的方式选择模型预测城市交通方式结构,可以全面有效地进行交通需求管理策略的评价研究,为交通部门制定管理政策提供依据。

客运交通方式与体系的关系及其发展

首先分析了决定旅客选择交通方式的因素，然后引入旅客选择交通方式的量化模型，最后分析了旅客选择交通方式对宏观交通方式确定的影响；并对国家如何采取宏观调控手段引导客运交通方式依照国情的需要发展，并对形成一个合理的综合客运交通网提出了看法．

基于可达性的沈阳经济区中心地空间结构演变

从影响城市与区域发展的交通因素入手,在其变化过程中探讨沈阳经济区中心地结构的演变。以可达性作为度量沈阳经济区交通因素优劣性的指标,通过对1992,2000和2011年3个时段的交通数据计算,得出沈阳经济区各中心地可达性,并通过可达性与中心地空间结构的叠加分析得出沈阳经济区各中心地的发展特征与演化趋势。研究表明:沈阳经济区中心地空间结构中心极化明显,内部圈层中心地体系完整,发达程度高,主要交通轴线上的中心地数量及规模发展较快。在交通因素主导下,可达性与中心地空间相互作用强烈,并引导中心地视图向点轴与圈层相融合的蛛网模式演变。

城市“绿色”交通规划

传统交通规划存在以满足单一交通需求为目标、只注重城市硬件设施建设、缺乏交通对环境影响的评价等问题。“绿色”交通规划按照“以人为本”的理念定位运输体系,强调优先发展公交系统,重视交通模式和土地使用模式的相互配合,提倡“货运物流化”。

旅游公交环线智能化及改善的效果分析

依据车辆定位和远程数据传输技术,开发了定量分析智能旅游巴士环线对旅游景点间交通手段选择影响方法。该方法利用极大似然效用理论计算各种交通手段被选择的概率,并应用AHP量化了似然效用函数中游客的主观意识,论述了各层次中权重的计算方法以及与交通手段似然效用的关系。利用问卷调查得到的数据,计算出了智能旅游公交环线的建设对出租车的影响比较小,而对普通公交车的影响大,使景点间普通公交车的利用率由原来的71％降到44％。

中国城市快速公交系统发展模式研究

为了寻求适应我国的城市快速公交系统,从城市快速公交系统组成特性和应用模式的角度,结合我国城市交通的特点,对城市快速公交系统在中国的适用模式进行探讨,为我国城市快速公交系统的建设规划提供有益的参考.

城市虚拟交通系统与交通发展决策支持模式研究

本土化的城市虚拟交通系统与交通发展决策支持模式,在解决由快速城镇化引发且趋于严重的城市交通问题、克服现阶段智能交通系统存在的瓶颈方面具有重要意义。本研究依托大数据、互联网等信息技术,建立了由基础数据库、分析模型库、软件模块库、备选预案库组成的城市虚拟交通系统,涵盖其理论框架、系统功能、技术体系,据此提出覆盖城市土地开发、交通设施建设、交通运行管控、公共交通运营、交通政策制定等应用场景的交通发展决策支持模式。以重庆市为例,阐述了城市虚拟交通系统构建过程,完成重庆市新型冠状病毒肺炎疫情期间居民出行、车辆通行错峰方案的政府决策论证。结果表明,基于城市虚拟交通系统的交通发展决策支持模式在实际交通方案论证过程中具有及时性和有效性。研究建议,未来我国城市交通规划管理可注重城市虚拟交通系统的建设和运用,及时纳入新型信息技术成果以优化应用效果。

信息条件下城市空驶出租车出行分布预测模型

打车软件可解决司乘双方信息不对称的问题,使空驶出租车在信息条件下的出行行为发生改变。为提高信息条件下空驶出租车出行分布的预测精度,基于空驶出租车运营特征,考虑其对乘客及服务模式的选择过程,量化2种服务模式的收益并建立空驶出租车出行分布预测模型。通过对成都某区域实例数据的分析结果表明,当所有出租车均安装打车软件并且可随机选择巡游或派遣服务模式时,空驶出租车选择派遣服务模式的概率较大,并且打车软件建立的信息条件可降低空驶出租车出行次数,有利于对城市出租车的运营规划与打车软件的引导管理。

公共自行车运营模式

自行车交通具有机动灵活、准时性高、低碳环保等特性,是完成人们公交出行"最后一公里"的主要方式。通过研究国内外其他城市公共自行车运营状况,总结发展经验,归纳公共自行车主要运营模式,并从政府、企业等角度分析各模式优缺点,为将来各城市选择公共自行车运营模式提供参考,更好地促进公共自行车的建设。

城市道路交通安全评价体系架构研究

随着城市交通的发展,城市道路的交通安全成为一个日趋严峻的问题,建立城市道路交通安全评价体系有着十分重要的意义。根据交通安全的现状,分析了交通系统中影响交通安全的各种因素:道路、车辆、驾驶员、交通环境、交通管理等等。这些因素相互关联,共同影响道路交通安全,构成一个道路交通体系。通过分析研究国内外城市道路交通安全的评价方法,并结合已有的数据和模型提出了适合目前国内交通现状的评价模型。该评价模型以模糊数学评价法和层次分析法为基础,通过模糊评价模式计算评价指标的隶属函数,用层次分析法计算各指标间的权重系数,从而得到城市道路交通安全的综合评价值。

人-车-路互动模式虚拟仿真系统

基于互动模式仿真,提出并开发了面向交通安全问题研究的、基于VR技术的人车路互动模式虚拟仿真系统,并阐述了系统的结构、软硬件组成和工作原理,讨论了系统实现中的若干关键技术,包括驾驶人交互操作信号数据采集技术、车辆动力学网络解算技术、基于Creator的虚拟场景建模技术、基于Vega的视景驱动技术、碰撞检测技术、三通道同步视景显示技术、基于Multi-Agent的车辆行为建模技术、仿真状态信息的动态显示技术等。实际的应用结果表明,该系统可以在道路设计阶段对设计方案进行量化的运营效果模拟和安全评价,从而达到优化设计方案、提高道路运营安全性的目的。

城市综合公共交通系统的构建

面对城市化与机动化的挑战,为实现优先发展公共交通战略,对公共交通需求变化进行分析,提出构建功能完善、层次分明、统一协调的综合公共交通系统,并对系统构建的关键问题——交通方式选择,从技术适应性、经济效益、社会效益、可持续发展四个方面,采用网络评价法建立评价模型进行决策支持。