介质透镜天线在西北交通干线4G组网方案研究及应用

受制于站址建设难度大和投资效益差等客观因素,交通干线4G无线网络覆盖“弱、盲”问题普遍存在。在地广人稀的西北地区,该问题尤为突出,急需一种新技术手段帮助运营商实现交通干线场景的低成本、高质量4G无线网络覆盖。本文通过理论分析及实际组网测试验证了介质透镜天线提升单站覆盖范围的有效性。采用介质透镜天线替换交通干线沿线站点的传统板状天线,可有效提升交通干线的4G无线网络覆盖。特定场景下,通过“隔站闭站”技术还可以在保证网络质量的同时减少站址密度,达到降本增效的目的。

普通国省干线公路交通安全设施精细化设计探索

通过系统分析道路交通安全设施各子系统的功能和作用,按照“一点一方案”“一路一设计”的原则,结合具体工作经验,以更精细、更规范、更严格的工作方法,探讨普通国省干线交通安全设施精细化设计的方法与实现,总结提出了交通安全设施精细化设计要点,以期为设计提供一定参考和借鉴,促进道路交通的持续改善和行车安全性的提高。

绵阳市主要交通干线空气悬浮颗粒物分布特征及影响因素分析

为了研究绵阳市交通干线空气悬浮颗粒物PM_(2.5)和PM_(10)的时空分布及其影响,通过选择并分析绵阳市2021年6月10日至6月25日期间主要交通干线上的4个监测点PM_(2.5)和PM_(10)时空分布及其与车流量、气象因素等的相关关系,结果发现:(1)在早高峰、中午时段和晚高峰三个时段PM_(2.5)和PM_(10)浓度均存在明显时空差异,在绵阳师范学院(T1)、宜家美国际家居(T2)、绵兴东路中段(T3)、火车客站(T4)4个监测点PM_(2.5)和PM_(10)浓度均呈现出早高峰高于午高峰和晚高峰,且PM_(2.5)浓度在各时段均低于环境空气质量标准中的一级标准35 ug/m^(3);而各监测点在早高峰时段PM_(10)浓度超过空气质量一级标准;(2)主要交通干线气温在23.55~27.77℃;湿度和云量在时间上均呈现出早上最高,风速在晚上最大,车流量在晚上最大,且T4的车流量显著高于其他三个站点;(3)PM_(2.5)浓度和PM_(10)浓度均与风速呈显著负相关,其相关系数分别为-0.641~-0.610和-0.395~-0.313(P<0.05),因此,影响交通干线空气悬浮颗粒物分布的主要气象因子为风速.

基于AHP⁃TOPSIS组合模型的干线协调控制效果评估

在城市路网中,干线承担了主要的交通流量,畅通的干线有助于改善城市路网拥堵情况,并可减少车辆尾气排放,降低城市污染。采集干线绿波协调控制优化前后的卡口数据,提出了一种基于AHP⁃TOPSIS组合模型的干线评估方法。将采集的数据划分为高峰时间段和平峰时间段,并剔除数据中的异常值。选取旅行时间、停车次数、溢出风险和绿灯利用率等四个指标作为评价指标,通过层次分析法确定各指标的权重。对数据做正向化处理获得正向化矩阵,并对其进行标准化处理以消除不同指标量纲的影响。采用TOPSIS方法对优化前后的方案进行评价,并获得各方案的评价分数。采用AHP⁃TOPSIS组合模型对城市干线绿波协调控制的方案进行综合评价,为干线绿波的迭代调优和方案选取提供了依据。

繁忙干线开行重载列车的仿真研究

根据在繁忙干线普遍开行重载列车的迫切需要，应用列车纵向动力学理论，针对繁忙干线线路条件和机车车辆装备现况，对５０００ｔ级重载列车的操纵运行进行了计算机仿真研究，分析计算结果和试验验证情况，并提出对繁忙干线开行重载列车的有关建议。

小城镇交通沿线土地利用和景观格局变化研究

以佛山市南海区盐步街办为实例,根据1987年和2003年土地利用数据,选择了途经盐步境内的四条交通干线,利用GIS技术,分析了盐步土地利用变化和景观格局变化,在此基础上研究了交通沿线的土地利用变化和景观格局变化。主要结论有:①盐步土地利用强度不断加强,耕地、林地、其他农用地、农村居民点用地和未利用地面积减少,园地、城镇用地、独立工矿用地、特殊用地、交通用地、水利设施用地和其他土地增加,土地利用趋于破碎,图斑形状趋于复杂化,多样性指数增加,各土地利用类型的优势度变化明显;②交通沿线的土地利用综合指数、发生变化土地的面积、综合土地利用动态度、年变化率、破碎度指数、多样性指数、分维数和优势度都随着离交通线路的远近而具有一定的规律性。

基于概率分布的长江干线水上交通事故分析

为深入探寻水上交通事故在时间和空间上的规律性,对2006-01/2010-06有记录的长江干线水上交通事故数据进行统计分析,得出长江干线碰撞和搁浅事故占总事故的80%以上。以10d为1个统计周期,通过对所有周期内发生事故数量分别用正态分布和对数正态分布拟合,发现对数正态分布能够更加准确地描述事故发生规律。另外,长江下游月平均事故数最多为15起;长江中游发生事故的波动性最大。研究结果对管理人员准确评估水上交通的总体安全形势,以及对长江干线事故应急和搜救资源的合理布置和调度具有参考作用。

泛长江三角洲：世界第六大都市圈未来“—体两翼”新格局

长三角正处于都市群发展的扩张阶段,泛长三角的形成不仅是核心区域生长的必然趋势,而且是带动全国发展的客观需要。城市群的发展实际上是交通格局演变和空间发展相互推进的过程。未来泛长三角将形成以上海为核心,沿黄金海岸和沿江黄金水道呈T字型展开的综合交通体系。上海的辐射功能将沿交通主轴以梯度推移的方式不断向外扩散,并且通过次级中心城市的辐射传递和接力作用影响到苏北、浙南、安徽及闽北的城市,最终形成以沿江的经济带与城市带为"一体",以上海南北沿海城市带为"南翼"和"北翼"的"一体两翼"新格局。新的城市群空间结构形成后,长三角南北两翼的受困局面得以改变,"世界第六大都市圈"的框架才得以基本形成,泛长三角的区域整合力、外在辐射力和国际竞争力将会大幅提升,成为带动我国经济发展的重要的主力区域。

基于CTM的干线信号模糊控制优化方法在大型活动中的应用

为了提高城市干道在大型活动交通消散过程的控制效率,利用能够反映交通流动力学特性的元胞传输模型CTM实现消散干道交通信号优化控制.基于CTM建立了消散干道单向交通动力学模型,提出了基于滚动周期的干线模糊控制优化方法,通过实时调整主路绿灯时间从而实现绿波控制路段总延误最小的优化目标.对一个由4个路口组成双向六车道干线道路算例进行仿真,在消散干道主路输入流量随时间变化的情况下,采用各路口绿灯时间一致的控制方案与各路口变化绿灯时间即优化控制方案2种情况下,主路消散方向上车辆总延误分别为4254和3825s.算例结果表明,优化方案对于减少主路消散方向的交通流总延误具有较好的控制效果.

沈阳市主要交通干线附近醛酮类污染物分布特征研究

本文中采用2,4-二硝基苯肼(DNPH)与醛酮类化合物生成衍生物,利用高效液相色谱仪进行分析,掌握了交通干线周边空气中醛酮类化合物浓度变化特征,为今后非常规有机污染物排放标准的制定提供依据和参考。

山东济南高新农业开发区土壤状况研究

以山东省济南市高新农业开发区为研究区，测定其土壤质量和土壤养分，利用单因子污染指数法进行评价，研究高新农业开发区土壤质量和土壤养分的状况，为实现其可持续发展提供科学依据。结果表明，（1）济南市高新农业开发区土壤质量总体良好，但土壤镉含量在0．072-0．695mg／kg之间，0-20cm和20--40cm土层均有20％的样品属于Ⅲ级，已对土壤构成污染。土壤砷含量在3．95-21．3mg／kg之间，O-20cm土层40％的样品属于Ⅱ级，10％的样品属于Ⅲ级，20-40cm土层60％的样品属于Ⅱ级，个别研究点轻度污染；（2）研究区土壤养分状况良好，但缺磷、少氮，有机质含量较低（7．78-15．62g／kg），尤其是有效磷属低下水平（1．2-17．9mg／kg），尚与绿色食品产地环境条件有一定差距。

基于TSIS二次开发的大型活动交通消散仿真研究

大型活动的频繁举行,给城市交通组织管理工作带来很大压力。大型活动消散中交通流的时空变化较为复杂,是交通管控工作的重点所在。文中介绍了基于交通流微观仿真软件TSIS的二次开发原理,结合大型活动交通消散过程仿真要求,利用TSIS外部程序接口编写了动态链接库程序,对原TSIS仿真平台进行了功能的拓展,实现了对路网内指定节点进行的外部控制,从而实现了大型活动机动车流交通消散过程的模拟。

数字移动通信系统网络规划设计的研究

通过对GSM数字移动通信系统的结构、话务模型、网络规划进行研究,分析了GSM系统网络内部各组成部分间和外部公用通信系统间互联互通的网络结构关系。依据话务量、呼损率、信道数、语音呼叫流程、信令处理流程等,并结合爱尔兰公式和工程经验推导出了GSM网络内部各局向和外部各局向的数字中继线路数、信令链路数的理论计算公式,为GSM系统的网络规划设计提供了理论依据,对其它数字移动通信系统的网络规划设计也具有借鉴作用。

城区交通干线空气污染负荷核算的研究

现代的交通工具机动车给人们的生活、工作带来极大的方便,是不可否认的,但却给人们生活、工作的城区空气环境造成很大的压力,甚至污染,尤其是其所排放的尾气中的NOX在城区交通干线空气的污染负荷都在日益加剧,为使城区交通可持续发展,需进行有效的预防和控制。

干线协调控制下的单点自适应信号控制方法

为实现干线协调下的单点自适应控制,首先将周期内的相位分解为固定部分和可变部分,并设定各相位的可变部分时长之和为定值;随后将协调方向及其相邻相位所在方向的进口道流量模糊化,并用规则集描述流量与相位可变部分的时长之间的关系;最终形成一套干线协调下的单点自适应控制方法。仿真结果表明,新控制方法对时变的交通流适应性更佳。

高铁网络化下东北地区旅游空间结构动态演变分析

运用GIS空间分析方法测度高铁对东北城市旅游交通可达性的影响,进而分析高铁网络化下东北城市旅游市场出现的新特征、新变化。研究发现:①高铁极大提升了东北城市旅游交通可达性整体水平,可达性空间格局呈现明显的"高铁廊道效应"。网络化形成进程中,可达性空间格局变化由主干道运行期的"极化特征"向支线完善期的"均衡特征"转变,东北"全域式旅游"发展格局开始形成;②主干道形成期,高铁以"虹吸效应"为主导,加剧了东北旅游市场发展的不均衡,促进哈大旅游经济带形成;支线完善期,高铁以"扩散效应"为主导,均衡式发展格局开始凸显;③高铁推动了东北城市"同城化"发展进程,市内游、周边游模式将发生改变,省际游、跨地区游模式将逐步盛行。

大庆市主要交通干线大气中非甲烷总烃的分布规律

通过对大庆市主要交通干线大气中非甲烷总烃的测定,得出了大庆市主要交通干线大气中非甲烷总烃的分布规律。结果表明,大庆市主要交通干线大气中非甲烷总烃的浓度日变化存在明显的双峰规律,从时段分布来看,上午8:00左右,下午17:00左右各出现一次峰值浓度;从季节分布来看,冬季浓度略高于夏季;交通干线上各点位非甲烷烃浓度略有差异。

建好繁忙干线调度集中系统 为实现铁路调度指挥现代化作出积极贡献

济南铁路局首次在繁忙干线胶济线成功建成了具有自主知识产权的新一代分散自律调度集中系统(CTC),并对系统功能进行开发、拓展和再创新,通过优化调度控制功能、创新安全控制模式、发挥系统技术优势、实现与其他先进技术的集成创新,运输安全控制保障能力进一步提高,运输组织效率和效益明显提升。系统的成功运用,不仅为第六次大面积提速提供了技术保障,而且为建设客运专线调度集中系统积累了经验。

城市交通干线局部拥堵红绿波带协调控制方法

我国经济的迅速发展导致车辆数量的直线上升,也使我国交通供给与交通需求之间的差异与矛盾越来越显著,造成了日益严重的城市交通干线局部拥堵的现象,因此,设计了一种城市交通干线局部拥堵红绿波带协调控制方法,首先对城市交通干线局部拥堵红绿波带协调控制方法的整体方案进行设计,然后选取协调控制范围,对下游绿波带与上游红波带进行设计实现了该方法,最后通过实验验证了该方法的有效性。

交通干线厨余垃圾资源化处理及利用对策探讨

概述了交通干线厨余垃圾的产生、危害,以及国内外的处理方式及利用现状;介绍了当前的厨余垃圾处理技术;提出了交通干线厨余垃圾资源化处理技术路线、总体思路、对策及途径。