西安市幸福路跨陇海铁路总体方案研究

随着城市发展以及对中心区域的提质优化,那些在中心城区中存在的特别难以优化提升且制约因素较多的断头路,近些年来越来越引起相关职能部门及领导的重视。本文通过对交通瓶颈区域的建设空间进行调查,分析总结了通道限制因素,以提高区域交通效率、均衡路网流量、增强交通服务功能等为目标,通过系统性地对交通状况进行分析,优化立交节点方案,强化通道的可实施性,以期为今后类似通道项目设计提供技术参考。

基于交通冲突的主干路交织区特性与安全研究

为了研究城市主干路进口与信控交叉口之间交织区交通冲突特性及各车道安全水平,选取济南经十路某交织区作为调查对象。以一个信号周期为调查间隔,以交通冲突为基础,以碰撞时间(T_(TTC))为指标,通过累计频率法确立交通冲突严重阈值,建立交织区整体交通量、交通密度与交通冲突数的关系模型。再通过主成分分析法以各车道交通冲突严重程度和交通流状况为评价指标,对城市主干路进口与信控交叉口之间交织区各车道进行安全评价并排序。研究结果表明:在交织区交通量少、交通密度低时,冲突数随着交通量和交通密度的增大而增加,当整体交通量达到288辆/(3.5 min),交通密度达到419辆/km时,交通流变为强制流;对各车道的安全评价发现各车道安全区分明显,和主干路入口相邻车道安全性较低,实践证明主成分分析法对于交织区各车道的评价结果正确可靠。

城市某交通主干道周围空气污染的空间特征分析

为了表征2021年某城市主干道交通导致的PM_(2.5)和NO_(x)浓度的空间变异性,将排放率相关参数和预处理后的气象参数输入研究线源色散模型进行模拟。研究发现:与交通相关的PM_(2.5)主要由重型卡车排放,而与交通相关的氮氧化物则由重型卡车和小型汽车排放;在20 m道路缓冲带内,PM_(2.5)质量浓度平均值为0.90μg/m^(3),NO_(x)质量浓度平均值为29.23μg/m^(3);在距离主要道路500 m范围内,两种污染物的质量浓度下降了近40%;与交通相关的PM_(2.5)和NO_(x)污染水平在冬季高于其他三个季节;该交通主干道的上午高峰时间较早,下午高峰时间相对较晚。

设有辅路的城市主干路设计要点浅析

通过总结设有辅路的城市主干路相关案例,结合项目经验,从交通需求和交叉口间距方面分析主干路辅路的设置条件,并对主辅路交叉口、出入口及公交车辆交通组织方式等设计要点进行了分析与探讨,旨在为类似的道路设计提供参考。

广州市悦景路总体设计方案研究

广州市天河区智谷片区地块开发在即,现状道路出入不便,东西向完全没有出路。天健上城出入集中于车陂路及广园路,高峰时段易拥堵。为完善区域内骨架道路与周边高快速道路节点的交通转换以及片区与外部路网的联通,以悦景路建设项目为背景,结合交通流量预测,确定近远期区域出行需求,进而匹配对应的车道。同时,因地制宜选择适合每个节点的合理方案,来实现缓解区域交通拥堵问题。

主干线交通信号协调控制优化研究

为了探究车路协同技术在主干线交通信号协调过程中的具体方法与应用途径,该文从系统框架、协调措施、案例仿真方面,开展车路协同交通参数实时互通条件下的交通动态控制技术研究。研究认为,车路协同干线交通控制系统主要由智能路侧系统、智能车载系统、交通控制系统组成。针对车路协同干线交通协调措施,设计“车速诱导+信号控制”方案的流程与相位差模型,并以某省会城市5个相邻路口的交通数据为依托,建立VISSIM仿真模型。计算结果表明,相比仅采用车速诱导方案,“车速诱导+信号控制”方案能够有效提升路段通行效率,车均延误指标下降13.35%,平均停车次数指标下降37.62%。

申港大道(随塘河西—沪城环路)改建工程总体方案设计

随着经济和社会的发展,城市道路的改扩建需求日益增多。道路改扩建应满足新的功能定位、保证新的设计车速,并兼顾现状已经形成的集散交通系统。在申港大道(随塘河西—沪城环路)改建工程中,通过分析和研究其功能定位和建设条件,同时结合《南汇新城高品质市政交通基础设施设计导则》的要求和交通流量预测结果,进行了改建工程的总体方案研究和设计,所得结果可为上述《导则》在实际工程中的应用和城市主干路的改造提升提供一定的工程经验和设计参考。

基于穷举法的主干路视频检测器优化布设分析

城市主干路承担了城市主要的交通压力,对城市交通的运行起着关键的作用。为了准确采集主干路交通流信息,通过分析视频交通流检测器在城市主干路的布设数量和间距,依据排队论与穷举法对视频检测器在主干路的优化布设建立数学模型,得出基于主干路的视频检测器最优布设,通过Matlab求解模型,使用Vissim仿真验证。仿真结果显示:主干路长度在1 000 m左右的路段,相邻视频检测器的布设间距在200~350 m,检测器布设5组,每组布设3~4个检测器检测路段交通流,检测精度将达到97.76%左右。

交通干道空气中挥发性有机物污染防控技术研究

车辆行驶在交通干道上会排放大量的尾气,尾气中包含挥发性有机物,很容易造成挥发性有机物污染,给城市居民健康带来严重的损害。为有效净化挥发性有机物,研究一种交通干道空气中挥发性有机物污染防控技术,在该研究中前一部分确定交通干道空气中挥发性有机物浓度,评估交通干道重要程度,并结合交通干道基本参数,计算干道上防控点点距,完成设计防控点规划。将吸附技术+低温等离子体技术组合在一起,设计一种交通干道空气中挥发性有机物污染防控装置,并将该装置放置在防控点处,实现交通干道空气中挥发性有机物污染净化防控。结果表明:经过研究技术防控之后,交通干道空气中挥发性有机物浓度较防控之前有了很大程度的降低,证明研究防控技术的应用效果。

城市主干路连续快捷交通设计要点探析

主干路在城市交通系统中具有举足轻重的地位,它是连接城市各重要区域的交通干道,是城市骨架路网的重要组成部分。文章分析了城市交通现状及长沙、珠海等城市规划道路体系层级划分,总结了城市主干路通过连续快捷交通设计实现通行效率和服务水平提升,以缓解城市的交通拥堵的新要求,提出了城市主干路连续快捷交通的设计要点,探讨了城市主干路连续快捷交通设计车速的选取与提高,并结合实际案例进行了总结。

凤凰大道快速化改造工程总体设计

南沙区处于粤港澳大湾区几何中心,是广州市唯一的出海通道,成为21世纪海上丝绸之路重要枢纽。南沙中心城区道路客货混行及目前南沙区内各主干道灯控多,限速不合理,缺乏高效连续的区内快速路连接各大功能组团。为支撑南沙打造成为粤港澳大湾区高水平对外开放门户枢纽,进一步深化南沙综合交通体系,提高区内客运通行效率、实现客货分离,以凤凰大道快速化改造项目为背景,进行规划交通分析,尽量利用在建及既有项目,对节点进行匹配未来交通量的快速化改造,因地制宜选择适合每个节点的快速化方案,减少征拆、征地,切实的实现凤凰大道快速化目的。

市政道路接入干线公路交通安全设计研究——以上海湄宝路新建项目为例

随着城市建成区的不断拓展,越来越多的市政道路接入干线公路。文章以上海湄宝路(江杨北路—铁和路)道路新建工程为例,在明确该工程基本情况和约束条件的基础上,提出四种市政道路接入干线公路交通安全设计方案,对各个方案的优缺点进行分析,为市政道路接入干线公路交通安全方案提供思路。

基于有序样本聚类的大城市主干道绿波交通信号控制方法

为了提高城市主干道路口日常(非高峰期)的车辆通行率,本文提出一种基于有序样本聚类的大城市主干道绿波交通信号控制方法。根据有序样本聚类算法,划分交通信号相位,计算公共周期、绿信比、相位差等信号灯调控参数,通过以上参数实现主干道绿波交通信号控制方法。检验数据表明,本文方法可以有效降低车辆的停车速度与停车延误,提高了主干道的车辆通行率。

复杂条件下道路改建及管线搬迁技术要点研究

基础设施建设一直都是我国经济发展中的重要组成部分,在道路建设中,不可避免涉及需要对各类管线进行迁改。本文结合上海市浦东新区秀沿路(东明路—周园路,高新河—申江南路)改建工程,深入分析在复杂条件下管线搬迁方式、管线搬迁要点、交通组织优化等技术要点,以为今后类似道路改建提供经验或参考。

城市交通干线双向绿波带控制技术研究

针对目前大部分中小城市交通干线拥堵现象和道路现有的交通信号设施设备,提出1种定时双向绿波协调控制策略。通过对城市干线交通控制策略及其控制方法的研究,在MaxBand核心模型的基础上,以双向绿波带宽和最大为目标,引入启动清空时间,利用LinGo软件计算模型获得更精确和符合实际的相位差,保证了绿波带宽的有效性,降低了车辆停车率和平均延误时间。实际应用表明该方法能有效改善主干线的交通运行现状。

城市干道占道施工交通组织方法研究——以重庆鹅公岩大桥钢桥面翻修施工交通组织为例

阐述城市干道占道施工对交通产生影响的因素,提出相应施工交通组织原则;构建占道施工交通影响评价指标体系,提出基于AHP-模糊物元的占道施工交通影响评价方法,该方法结合定性与定量评价,可行性较强;系统探讨占道施工交通组织流程及施工交通组织主要措施,指出应根据交通影响评价结果反馈调整施工组织计划,以尽可能地优化施工组织计划,从而保证基本畅通的交通运行。以重庆鹅公岩大桥钢桥面翻修施工交通组织为例,论证本文研究成果的实用性。

城市交通干线递阶模糊控制

用递阶结构和模糊理论来解决交通干线的实时协调控制问题。仿真研究表明本文提出的方法能够有效地缩小排队长度，从而达到减少车辆延误的目的。

模糊神经网络分层递阶控制在智能交通系统中的应用

结合济南市经十路交通干线车流拥挤问题,提出了利用模糊神经网络分层递阶控制城市交通干线车流量的方法,分析结果表明采用该方法可以减少车辆的停车次数和延误时间。

低碳交通:寻求城市主干道横断面的低碳设计

时下,低碳已成为政府和学者共同关心的热点,低碳交通亦成为一种必然趋势.其中,设计低碳排放的城市主干道横断面显得尤为必要.本文通过交通排碳量及道路绿化固碳量计算,综合比较两者之间的关系,并结合各绿化树种的固碳能力,通过定量分析,试图探寻一种低碳排放的城市主干道横断面的设计方式,以期推动低碳城市与低碳经济的发展,为发展城市低碳交通提供有益的尝试和借鉴.

旅游交通干道的系统化思考——以宁国旅游交通干道的创设为例

旅游交通条件的改善和功能的健全成为旅游业新一轮发展的重点。在分析旅游交通干道的基本概念、条件和功能的基础上,将旅游交通置于旅游系统中考虑其要素构成和系统角色,指出旅游交通干道在旅游资源优化整合、旅游地开放性空间形成、旅游目的地系统构建中的效用,并以宁国市为例分析旅游交通干道的创设。