地铁列车引起的地面振动响应测试分析

在深圳地铁1号线附近一振动敏感区进行了地面垂向振动测试,分析了南北列车单独通过和双线列车同时通过三种工况下地面振动响应规律。结果表明:地铁列车单线通过时地面垂向振动响应总体上随距隧道中线水平距离增加呈波动性下降趋势,地面振动垂向分频最大振级在距隧道中线水平距离4.5 m处最大;南线列车单独通过引起的振动经过北线隧道时,隧道结构对其振动响应有一定影响;在距北线隧道中线水平距离10 m处,双线列车同时通过时地面振动垂向分频最大振级比北线列车单独通过时增大7.8%。评估地铁对邻近敏感建筑物的影响时,建议考虑双线列车同时通过时振动叠加所造成的影响。

论地铁车辆段试车线的功能及设计要求

研究目的:地铁车辆段试车线是地铁列车进行动态调试和试验的线路,新车和检修后的列车都要在试车线上进行系统的调试及性能试验后才能上线运营。对试车线的长度、曲线半径、坡度等都有较高的要求。但试车线的布置又受用地条件的控制,因此在地铁车辆段设计中,合理确定试车线的功能需求,优化布置方案是需要重点解决的问题。研究结论:地铁车辆段试车线对保证列车运营的安全性和可靠性具有十分重要的作用,有条件时,试车线设计应尽可能满足最高运行速度的试车需求。当用地条件受控时,可针对不同性质的地铁车辆段按满足不同层次的试车要求确定车辆段试车线的设计方案,而必需的高速试车可在正线上实现。

地铁列车振动对既有矿山法隧道衬砌裂缝的影响研究

由于现场测试工作的困难,列车振动对运营隧道衬砌既有裂缝的影响研究很少见诸报道。本文通过现场实验的方式,从动态应变和振动加速度两个方面进行分析,研究列车振动产生的周期性荷载对衬砌裂缝的影响规律,重点测试隧道全断面的振动特性。通过研究得出结论如下:列车通过测试断面时,隧道拱顶动态应变幅值小于边墙动态应变幅值,幅值相差为15%左右。衬砌裂缝在列车振动影响下表现出非连续介质的特性,即裂缝存在瞬时拉伸现象,而没有出现回弹到裂缝原宽度以内现象,衬砌裂缝受到的"撕扯作用"使得裂缝宽度和深度不断发展;隧道边墙垂向振动大于隧道拱顶垂向振动,隧道拱顶垂向振动大于隧道拱腰垂向振动;列车振动引起隧道结构裂缝的"撕扯作用"主要集中在50Hz、350Hz、480Hz、650Hz、720Hz频段附近。因此,想要减小列车振动对隧道结构裂缝的影响,就需要采取相应的减振措施,减小以上频段的振动量。

可用于DC 750V及DC 1500V系统的牵引变电所设计

南车株洲电力机车有限公司厂区内试验线路上既有DC750 V牵引变电所无法满足地铁车辆型式试验的电压要求。结合该试验线的特点,提出在试验线路新建1座牵引变电所,与既有牵引变电所构成双边供电,以满足地铁车辆型式试验的电压要求。同时,给出了可输出DC750 V、DC1 500 V两种不同电压等级的新建牵引变电所设计方案及设备选型。

冲击片雷管在大型战斗部传爆序列中的应用

针对大型战斗部高安全性、高可靠性的起爆要求,设计了一种以冲击片雷管起爆传爆药柱的直列式传爆序列,分析了试验用冲击片雷管的起爆感度,并对冲击片雷管在静态以及动态条件下的传爆性能进行了试验验证。结果表明:冲击片雷管在70℃、-40℃、常温以及1.6mm的传爆间隙条件下,能够可靠起爆聚黑传爆药柱;在高速740m/s、低速370 m/s条件下传爆序列能够可靠传爆并作用,试验结果说明冲击片雷管的起爆性能满足大型战斗部的要求。

列车乘坐舒适性与平稳性测试及评价

本文对国内外列车的动力学性能的评价指标进行简述 ,并对某线路列车动力学试验进行测试 ,采用旅客乘坐舒适性与平稳性指标同时对列车动力学性能进行分析 ,比较两者之间的区别与联系 ,并对列车的动力学性能线路试验结果进行评价。

客、货列车通过既有线路曲线段的振动响应测试分析

为研究客、货列车通过既有线路曲线段时引起的轨道及自由场地地表的振动特性,在京哈线某圆曲线路段进行现场振动测试。结果表明:坡脚的振动响应明显低于轨枕振动响应,表明振动能量在道砟中明显衰减;客车通过时,各车辆引起的轨道系统垂向振动加速度较为均匀,货车通过时,由于编组内各车辆装载的货物重量不一致而导致轨道系统垂向振动加速度差异较大,其中钢轨振动加速度峰值的差异甚至超过900m·s^(-2);在10Hz以下低频段内,货车通过时引起的轨道和自由场地振动响应大于客车通过时的;客、货列车通过时引起的自由场地Z振级虽然相差不大,但二者的暴露振级差别明显,说明暴露振级这一评价指标能够更真实地反映客、货列车通过时二者在列车荷载作用时间及所产生振动能量方面的差异性,因此在评价货车对环境振动的影响时应综合采用Z振级及暴露振级这2个评价指标。

高速铁路动车段试车线列控系统设计方案研究

在目前尚未制订高速铁路动车段试车线列控系统技术标准的情况下,研究分析我国高速铁路动车段试车线动车组列控车载设备的测试需求,针对车载设备主要功能(包括列控模式切换、列控等级转换、临时限速、车载与RBC仿真系统建立连接和无线通信会话、RBC切换、轨道电路信息接收、应答器信息接收、自动过分相、测速测距、常用制动、紧急制动等)进行测试流程及试车场景设计,在此基础上研究试车线列控系统设备组成,提出高速铁路动车段试车线列控系统设计方案,达到动车组在试车线上往返运行一次即可实现对列控车载设备性能全面测试的目标。

直列式安全起爆系统电磁环境试验研究与分析

本文介绍了直列式安全起爆系统依据国军标、美军标所进行的电磁环境性能试验的试验方案与试验结果的研究与分析,证明了该系统在电磁环境中具有较高的安全可靠性。

通用科目网络在线训练与考试系统的设计与实现

随着网络技术的发展,在线训练与考试已成为各行业、各机构人才培养与评价的重要途径。通过分析在线训练与考试任务的功能需求,设计在线训练与考试系统采用B/S架构,结合.NET开发技术和SQL Server数据库。系统功能涵盖用户授权与登录管理、试题库管理、组卷管理、考生管理、考场管理、阅卷管理、成绩管理等。作为系统设计的重点,组卷管理采用遗传算法实现作为组卷策略之一;数据库安全设计采用动态密钥分配方式确保题库认证安全,采用XML文档对称加密方式防止试题失控。

高速列车头车外流场气动噪声的仿真与实验研究

针对高速列车的头车进行全尺寸三维模型和流场流域的创建,并通过k-ε湍流模型计算稳态流场;在稳态流场的基础上,采用宽频带噪声模型计算头车表面的气动噪声源;利用大涡模拟(LES)方法计算瞬态流场,进而获取车身外表面的脉动压力;再基于瞬态流场,采用Lighthill声类比理论研究头车远场气动噪声的计算.最后,比较气动噪声的仿真分析结果与实地试验结果,验证了仿真结果的正确性.

磁浮车桥耦合振动性能模拟的离线混合试验方法

磁浮轨道交通的核心问题是车桥耦合振动,实时混合试验技术近年来已在实验室内用于测试桥上行车性能,但有较高的实时性要求.基于此,采用离线混合试验方法,避免了实时混合试验中数值与物理部分之间的高实时同步性难题,结合不动点迭代算法,发展了磁浮桥上行车性能模拟的离线混合试验方法.在振动台内环离线控制的基础上,设计外环控制器,构成双层离线迭代控制框架,以提高磁浮车桥耦合振动的试验复现精度.在数值环境下进行了磁浮桥上行车离线混合试验.结果表明:该方法能够在有限次迭代后解决磁浮车桥动态响应收敛问题,验证了该方法复现磁浮车桥耦合振动性能的可行性.

不同时速列车振动荷载下衬砌拱圈振动响应传递规律

通过高速铁路隧道衬砌振动响应的现场试验,发现隧道衬砌拱圈在列车荷载作用下,其振动加速度幅值随车速的增大而增大,且拱圈横向振动与竖向振动呈现不同的传递规律。文中开展理论分析与仿真计算,建立ABAQUS有限元平面模型,采用动力隐式算法对不同车速列车荷载作用下的隧道衬砌拱圈振动响应问题进行了理论分析,得出以下结果:有限元数值计算结果与实测结果基本吻合,可用作对实际测量数据的补充与预测;隧道振动响应随列车速度的增加而呈现增大趋势;不同车速引起的衬砌振动加速度响应传递规律一致;不同车速引起的衬砌竖向振动加速度幅值在拱顶位置较小,且随列车时速增大而变化不明显;衬砌拱顶横向振动明显随列车速度的增大而增大,但不同车速引起的衬砌横向振动在隧道圆心水平位置(即0°与180°)随列车时速变化不明显,且振动幅值较低;拟合了不同时速列车引起的隧道衬砌横向与竖向振动加速度的经验公式。

基于脚本技术的高速铁路列控中心系统安全性自动化测试研究

列控中心系统是实现高速铁路安全运行的关键设备。自动化的黑盒测试是验证其系统功能和确认系统满足系统需求,具有足够安全性防护能力的重要手段。脚本技术是实现软件测试自动化技术的有效方法。测试脚本语言是脚本技术的核心,但是目前没有专门针对列控中心测试的脚本语言。本文结合列控中心测试的特点,提出一种测试策略,设计了场景-事件驱动的测试脚本语言SED_TSL。在本文提出的测试策略中针对安全防护功能,以实际运营场景为核心,利用测试脚本语言SED_TSL定义正常场景与故障场景,测试序列与测试用例,仿真环境,形成分级测试脚本。通过场景变换控制测试逻辑与流程,触发仿真事件加载测试用例实现系统的功能性与安全性测试。本文对测试脚本语言SED_TSL与基于SED_TSL的自动化测试环境的实现机制进行阐述,并实现了基于SED_TSL的高速铁路列控中心系统自动化测试环境,投入到铁道部的列控中心产品制式检测中。实际应用表明:测试脚本语言的描述能力与自动化测试环境符合测试需求,有效地实现了列控中心产品的功能与安全性测试。

CTCS-2级列控系统跨线兼容性测试的典型问题分析

信号系统联调联试期间,需要采用不同型号的车载设备对列控系统地面设备进行跨线兼容性测试。由于该测试处于联调联试的后期,给问题的整改、测试的时间安排带来一定的困难。本文根据联调联试的经验,总结归纳近年来CTCS-2级列控系统跨线兼容性测试过程中出现的典型问题,并对原因进行了深入分析,为线路信号系统的设计、施工提供一定参考。

客运专线缓和曲线参数合理性的试验验证

客运专线线路参数设置的合理与否,直接关系列车运行的平稳性和旅客舒适度,而在试验列车运行条件下进行的轮轨力测试和列车运行平稳性试验是验证线路参数设置合理与否的主要手段。秦沈客运专线是我国第一条时速200 km的客运专线,对设计中采用参数合理性的实验验证是必不可少的。本文叙述了对半径10 000 m和5 500 m两个曲线的缓和曲线的轮轨作用力和列车通过时的车体加速度和平稳性的测试过程,根据测试数据得出在试验列车250 km/h速度条件下通过这两个曲线的缓和曲线是安全的,列车的舒适度达到良限值,说明缓和曲线参数的设置是合理的。

客运专线CTCS-3D列控系统实验平台的构成与应用

京津城际铁路以CTCS—3D列车控制系统为主体,兼容CTCS—2列车控制系统。为了保证京津城际铁路建设的顺利实施,建设基于CTCS—3D列控系统的环行线实验平台,介绍实验平台的组成与应用。

大秦线2万t重载组合列车试验研究

介绍了大秦线开行2万t重载组合列车的试验目的、主要试验内容和从2005年6月至2008年9月进行的不同装备、不同编组的8次2万t组合列车综合试验的实施过程。说明了2万t重载组合列车试验结果评定指标的确定依据和长大货物列车综合测试平台的特点。介绍了大秦线2万t重载组合列车试验的创新性研究成果。

朔黄铁路综合检测标定试验线的建设与应用

为满足世界首列重载综合检测车的系统标定需求,朔黄铁路发展有限责任公司建设了国内首条重载综合检测标定试验线,用于车载检测系统的静态标定和低速动态标定。试验线包含轨道几何检测标定段、钢轨断面磨耗检测标定段、路基道床检测标定段、钢轨探伤检测标定段、信号检测标定段、建筑限界模拟侵限试验物、里程定位电子标签等。综合检测标定试验线建成应用3年来,对车载检测系统的功能和精度进行了验证,为基础设施养护维修提供了准确有效的检测数据。

大秦线开行9500吨级组合重载列车的研究与试验

通过对9500t级组合重载列车的静置和运行试验数据的分析与研究,论证在大秦线开行9500t级组合重载列车的可行性,提出开行组合列车应具备的必要技术条件及操纵原则,同时可作为完成大秦线1.5亿t年运量,满足大秦线扩能改造需要的过渡性运输方式,也为2万t重载列车的开行提供参考依据。