高稳定性高瞬态响应无片外电容LDO的设计

基于Nuvoton 0.5μm 5 V标准CMOS工艺,设计了一种高稳定性、高瞬态响应、无片外电容低压差线性稳压器(LDO)。电路中引入了过冲、欠冲电压改善模块,用来削减过/欠充电压,互不干扰。过冲电压改善电路将LDO输出电压与参考电压进行比较,过冲状态下开启从LDO输出端到地的快速放电通路,欠冲电压改善电路通过电容耦合获得反映LDO输出电压瞬态变化的采样信号,经反向放大后加速功率管栅极电容放电,进而通过功率管对LDO输出电容充电。仿真结果表明,在TT工艺角下该低压差线性稳压器的空载相位裕度为64.57°,满载相位裕度为62.58°,过冲电压为40 m V,欠冲电压为97.6 m V,线性调整率为0.733‰;负载调整率19μV/m A;电源电压抑制比(PSRR)为-73 d B。

一种1.2V,80mA,5μF快速瞬态响应、高稳定性LDO的设计

基于上华0.5μm工艺,设计了输入电压为1.5V,输出电压为1.2V,最大输出电流为80mA,用于DC/DC里的CMOS低压差线性稳压器(Low-dropout regulator),作为带隙基准输出端的后续模块,以达到滤波和提高参考电压精度的目的。提出了一种补偿网络,可以保证负载电流发生变化时,相位裕量不发生变化;在补偿网络的基础上添加一个感应电容能够快速跟踪极点的变化,从而保证在负载电流跳变瞬间稳定性保持不变,防止了输出电压发生振荡的情形。此外,设计了一种瞬态响应提高电路结构来改善负载瞬态响应。仿真结果表明,在tt corner下该LDO线性稳压器在负载电流为1mA和80mA时的相位裕度均为83°,环路增益为80dB,流片测试结果显示过冲电压和欠冲电压均不超过100mV。

模拟工程车辆换挡瞬态的动力学仿真模型

以美国CATpillar公司631型轮式铲运机为例,介绍一种经验证的工程车辆的动力学建模方法。同时特别分析了该机带有5个行星排的动力换档变速箱在齿轮换挡过程中的动力学问题并提出了建模方法。对于工程机械计算机仿真模型试验、系统设计参数优化、传动系统的零件寿命的评估尤其是车辆换挡平顺性的研究具有一定的实用意义。

基于虚拟激励的冲击响应谱仿真技术研究

针对目前较复杂的冲击响应谱试验过程,开展虚拟冲击试验方法研究,有别于传统的虚拟冲击试验台的搭建,本文根据冲击响应谱计算原理,采用改进的递归数字滤波算法使用Matlab编制一套用于冲击响应谱计算的程序,利用力传感器、加速度传感器分别采集产品底部的冲击激励与加速度响应,通过模态分析及模态试验的方法对产品的有限元模型进行修正,最终使用Ansys软件的瞬态响应分析模块进行有限元分析,计算得到产品各位置处的加速度响应,并使用计算程序得到产品各位置处的冲击响应谱。通过验证试验比对,仿真结果与验证试验结果控制在±3 dB以内,较传统的虚拟冲击台仿真方法±6 dB的误差范围有较大的改善,为后期进一步开展虚拟冲击试验技术研究另辟蹊径。