TOD模式缓解小汽车依赖的作用机制探析

面对小汽车高普及带来的交通拥堵、空气质量恶化、道路资源浪费、社会空间分异等问题,TOD理论被提出并广泛运用于实践中,以期优化城市空间,缓解小汽车依赖。文章通过建立指标评价体系,探析TOD模式缓解小汽车依赖的作用机制,认为TOD模式通过改善客观出行环境,即构建合理的空间结构、提供多样的出行方式、采用混合开发的土地利用模式,以及营造良好的慢行空间,逐渐构造了不依赖小汽车的城市空间,通过提供多样的出行方式,改善出行的客观环境,降低小汽车出行被选择的概率。

面向公交服务评价的公交出行指数与分析模型

从城市公共交通服务评价和出行者信息服务需求入手,通过多类别用户的指标筛选和优化流程,构建了涵盖公交出行便利性、快捷性、可靠性和舒适性4个维度的三级服务评价指标体系。并提出了基于公交站点N分钟覆盖率、平均运送速度、站点区间行程时间波动程度和断面满载率的公交出行指数分析模型。利用公交运行监测多源数据和基础参数,建立了城市公交便利指数、快捷指数、可靠指数和舒适指数的分析模型。以北京市公交GPS数据、IC卡数据为基础,验证了模型在服务评价、日常监测和运营管理等方面的适用性,分析结果表明:模型能为公交服务质量评价提供有效工具。

城市轨道交通的旅行速度与列车拥挤度

从满足乘客出行需求的角度阐述城市轨道交通列车旅行速度、拥挤度两项指标的重要意义,并以当前我国典型的一线、二线城市轨道交通旅行速度、拥挤度的指标水平和提升过程为实例,分析这两项指标的计算方法、核心要素以及相互关系,从而提出新线开通运营前合理确定和开通运营后不断提升这两项核心指标的具体方法和措施:从优化司机站务人员站台作业标准流程、减少车辆开关门时间和同步延时时间、缩小列车区间运行时间余量等方面提高旅行速度;在开通初期可以通过增加上线列车数、中期可以通过提高旅行速度和折返效率的方法来降低列车拥挤度,而后期则需要研究采用大小交路套跑、上下行不对称运输、平行线路建设、新车增购等方式来从根本上降低列车拥挤度,不断提高乘客服务水平。