“一带一路”视角下甘肃交通枢纽的发展思路和策略

从全球贸易新格局和国内国际双循环角度分析“一带一路”给甘肃带来新要求的基础上,剖析甘肃交通枢纽发展的基础条件,明确甘肃枢纽定位,提出强化枢纽聚能、发挥枢纽辐射带动效应,构筑对外通道、实现对外快速通达,提升对外运输服务水平、打造对外开放平台,拓展枢纽服务功能、打造枢纽经济的甘肃交通枢纽发展策略,助力甘肃打造“一带一路”枢纽高地。

基于POI的兰州带型城市市内交通设施空间演化与机制研究

基于兰州中心城区2011—2022年市内交通设施的POI数据,运用空间分析法从空间形态、方向分布和冷热点分析其空间演化、研究影响机制.结果表明:市内交通设施呈“东密西疏”的特征且集聚程度增强,市内交通设施和停车设施由“单核”变为“单核心、多散点并存”的空间形态,公交设施由“一主一次”变为“一主多次”并在边缘出现多个散点;市内交通设施呈“西北—东南”方向分布,重心经历“东南-西北-东北”的偏移轨迹,具有向西北和东北扩散的趋势,公交设施的分布比停车设施更分散;市内交通设施和停车设施在城关区的热点由沿路散点转为沿路线性分布,最终呈现以东方红广场为核心,其他三区由沿路散点转为线性分布,公交设施热点相对分散,沿道路呈线性分布;“人文—地理”环境的约束、政府规划的调控、交通网络完善的推动共同影响市内交通设施的空间演化.

基于语义分割的带式输送机煤料运输区域检测算法

针对煤炭运输过程中,经常无法保持煤炭在带式输送机上的运量均匀,使得带式输送机长时间全速运转而造成电能浪费和设备无效磨损的问题,提出一种基于语义分割的带式输送机煤料运输区域检测算法。该算法在DeeplabV3+的基础上,根据特征通道之间的相互依赖关系,引入注意力机制,使用不同扩张率的卷积核获得多种尺度的语义信息,来精确分割出煤炭在带式输送机的运输区域。实验结果表明,该算法平均交并比(Mean Intersection over Union,MIoU)相比于DeeplabV3+算法提高1.24百分点,能够有效精准地分割出煤料的运输区域,为煤量估计工作提供有效的保障。

大规模矿山的长距离胶带输送系统设计探讨

国外某大型矿山,生产规模达6 000万t/a,且地处内陆地区,矿体狭长,距离选矿工业场地较远、地势起伏陡峭、地形自然坡度大。该项目矿石运输兼具运量大、运距长、运输难度大等特点。对于大规模矿山而言,带式输送机因其具有运输量大、可长距离运输、自动化程度高、并能实现连续运输的优势,在矿山生产过程中发挥着极其重要的作用。与此同时,由于需要输送的距离越来越长,单段带式输送机很难满足矿山整体的散料输送要求,大运量、大角度接力运输的带式输送机系统得到普遍应用。本文借鉴现有矿山带式输送机接力系统的生产数据,以该大型矿山为背景,对带式输送机系统的可靠性和能耗情况进行分析计算,为类似项目提供参考。

“一带一路”下哈萨克斯坦金融环境对我国参与其交通基础设施融资影响的研究

今年是“一带一路”倡议提出十周年。十年来,我国与哈萨克斯坦加强基础设施建设及互联互通,在“一带一路”倡议与哈萨克斯坦“光明之路”新经济政策计划共同推动下,我国越来越多的企业加入到对哈萨克斯坦交通基础设施投资中。在一国基础设施建设融资中,金融环境对融资规模、结构、风险防范都有着重要影响,哈萨克斯坦作为“一带一路”基础设施互联互通的重要参与国,其金融环境的日趋完善可以为交通基础设施的融资提供良好的基础,从而推动其交通基础设施的发展。目前研究哈萨克斯坦金融环境对其交通基础设施融资的影响效应,不仅有助于今后我国顺利展开对哈萨克斯坦交通基础设施的投融资,也可以为我国企业投资哈萨克斯坦交通基础设施领域提供参考。

煤矿井下原煤长距离运输带式输送机巡检系统研究

为实现带式输送机高效巡检,针对带式输送机铺设距离长、工作环境恶劣以及空间狭小等问题,构建一种带式输送机巡检系统代替人工巡检。巡检系统关键子系统包括有轨道系统轨道支撑系统、机器人本体以及无线通信系统等,采用高强度铝合金作为运行轨道并固定到巷道顶部;机器人本体布置有各类检测传感器、无线通信以及视频采集、温度采集装置等,实现运行沿线环境参数、带式输送机运行状态等采集;在巷道内间隔150m布置一个无线基站,通过无线基站实时接收机器人本体检测数据并传输至上位机,实现检测数据分析,以便实时掌握带式输送机运行情况。现场应用后,该巡检系统运行平稳,可代替人工巡检,应用效果较为显著。

SPMT运输FPSO上部模块动力学分析

自行式模块化运输车(Self-Propelled Modular Transporter,SPMT)运输浮式生产储卸油装置(Floating Production Storage and Offloading,FPSO)上部模块经过减速带时由于激励而产生振动。参考四分之一车辆振动简化模型建立SPMT振动模型和多自由度系统动力学方程。采用MATLAB软件中Simulink模块对路面激励下的悬架液压系统加速度响应进行仿真模拟,得到加速度响应谱。与文献[11]提出的最大加速度响应谱进行对比,验证模型正确性。通过仿真分析得到SPMT在不同悬架阻尼、行驶速度、减速带宽度下通过减速带时模块和轮胎的加速度,分析不同参数对运输过程中加速度的影响。

交通信息化对中国“一带一路”沿线省域交通碳排放影响的时空分异格局

选取中国“一带一路”沿线17个省级行政单位作为基本空间单元,建立2012~2022年“一带一路”交通信息化评价指标体系,采用双变量空间相关性分析交通信息化与交通碳排放之间的相关关系,使用地理探测器来研究交通信息化对交通碳排放影响的时空异质性.结果表明,“一带一路”沿线省域的交通信息化发展水平不一,对外窗口区和开放先行区的交通信息化发展较为成熟,丝路核心区和战略支点区的交通信息化发展相对较落后;双变量空间自相关指数为0.1917~0.4001,整体呈下降趋势,显著性水平介于0.008~0.060,高-高集聚主要分布在开放先行区,低-低集聚主要分布在丝路核心区,高-低集聚主要分布在对外窗口区和战略支点区,且分布在高-低集聚的省域逐年增多;交通信息化系统应用是影响“一带一路”沿线整体交通碳排放空间分异格局的主导驱动因子,其决定力均值最大达0.53,不同省域间影响交通碳排放空间分异的驱动因子存在差异,且驱动因素之间存在较强的协同性.

沿江货运铁路通道布局及实施方案研究

完善沿江货运铁路通道布局对于充分发挥铁路绿色低碳优势、缓解长江三峡“肠梗阻”问题、加快构建综合立体交通走廊、支撑长江经济带经济发展等具有重要意义。研究首先分析沿江货运铁路通道现状及存在问题;其次,从综合交通的角度出发,统筹考虑铁路趋势运量、“水转铁”运量、“公转铁”运量进行近期(2030年)、远期(2035年)、远景(2050年)需求预测;最后,提出铁路通道布局和分期实施方案,即规划沿江货运铁路通道由北辅助通道、中通道(轻快通路、普货通路、专线通路)、南辅助通道组成。按照“两步走”进行实施,一是对长荆铁路、鸦宜铁路进行扩能改造,二是规划建设常岳九铁路等构建沿江货运专线通路。

长距离运输带式输送机跑偏原因分析及解决措施

针对长距离运输带式输送机跑偏这一典型故障,综合分析了多种跑偏原因,并据此提出了多维度解决措施,为长距离运输带式输送机的跑偏问题提供了全面而科学的应对策略,旨在为带式输送机的高效运维提供科学指导,缩短停机时间,保障安全生产。

低碳经济时代长江经济带基于绿色供应链的多式联运策略创新研究

从低碳经济视角研究长江经济带基于绿色供应链的多式联运策略创新,不仅具有较大的学术价值,而且对推进长江经济带经济高质量发展具有较大的应用前景。文章从绿色供应链、低碳经济、多式联运等理论探讨入手,分析我国多式联运发展政策及目标;然后采用SWOT分析法,从内外两个层面对长江经济带多式联运发展的战略环境进行全方位的剖析,据此揭示外部环境中面临的机会和威胁以及内部条件中自身的优势和劣势;最后在此基础上,设计长江经济带绿色多式联运智能物流平台,并创新性地提出低碳经济时代长江经济带基于绿色供应链的水陆空多式联运五策略。

大运河文化带沿线省份旅游交通碳排放的时空演变及影响因素研究

旅游交通是旅游碳排放的主要部门,在碳达峰、碳中和目标下,研究旅游交通碳排放的时空演变及影响因素具有重要意义。基于2000—2021年各省份的面板数据,以大运河文化带沿线8个省份为研究单元,采用“自下而上”法测算各省份旅游交通碳排放量,并在分析旅游交通碳排放时空演变规律的基础上,借助地理探测器探讨其影响因素。研究发现:(1)从时间上看,大运河文化带沿线省份旅游交通碳排放整体上呈现波动递增态势,但于2020年出现断崖式下跌。(2)从空间上看,旅游交通碳排放呈现“京豫苏三足鼎立”的分布格局,北京、河南和江苏基本处于高碳排放区或较高碳排放区,而其他省域旅游交通碳排放量相对较低。(3)经济发展水平、游客规模、服务业发展水平及能源效率对旅游交通碳排放时空分异的影响作用较强,文化要素的影响作用相对较弱,但呈现加强态势。由此,为大运河文化带沿线省份降低旅游交通碳排放以及实现文化、生态和旅游的协调发展提出建议。

新景矿带式输送机驱动装置更换优化研究

针对新景矿主煤流运输系统芦南分区带式输送机驱动装置使用年限较长,经常出现各种问题的情况,在保证主煤流运输系统正常运行的前提下,对其驱动装置进行更换。根据新景矿实际情况研究优化方案,对更换的驱动装置进行选型分析,最终确定采用“永磁直驱电动滚筒+变频软启动”代替原有驱动装置。实践表明,此次设计选用更换的驱动装置应用效果良好,且利用矿井检修的3 d时间完成了设备的安装及运行调试,对运输系统的正常运行无影响,保证了煤矿的安全高效开采。

非洲某大型露天矿废石运输方案研究

非洲某大型露天矿存在废石量巨大,排土场距离远,采场至排土场间地势陡峭、高差变化大等问题。为了寻求一种经济、安全、高效,对环境影响较小的废石运输方案,以当前先进且成熟的矿山运输技术为基础,借鉴国内外大型露天矿的生产运行经验,研究全汽车运输和汽车+破碎站+胶带联合运输2个方案的可行性,并在设备和基建投资、生产运营、环境保护3个层面进行量化对比分析。结果表明,汽车+破碎站+胶带联合运输方案较全汽车运输方案投资减少了1.05亿元,平均经营成本降低4 729.5万元,且对环境影响更小,为矿山建设经营提供决策依据。

“一带一路”沿线国交通基础设施条件对中国出口贸易的影响

加强沿线各国道路联通和贸易畅通是“一带一路”倡议的重要内容,本文基于沿线65个国家1997—2016年的经验数据,将中国产品出口到进口国最优路线经过的国家数量作为权重,构建产品途经沿线国交通基础设施条件的加权值,并将其作为这条线路上沿线国交通基础设施条件的一个综合指标LT,实证分析“一带一路”沿线国交通基础设施条件对中国出口贸易的影响。研究发现LT的提升有利于中国出口贸易额的增加,LT和中国出口贸易之间存在倒“U”型关系;LT和地理距离的交乘项系数显著为负,说明贸易双方的地理距离会削弱沿线国交通基础设施条件对中国出口贸易的促进作用;此外进口国的经济体量越大,LT对中国出口贸易的促进作用也越大。

长江经济带综合交通运输体系铁路货运发展对策研究

长江经济带覆盖长江上中下游重庆、湖北、上海等省(市),区域内基本形成了由铁路、公路、水运等多种交通方式构成的综合交通运输体系,服务区域经济社会的发展。通过分析长江经济带综合交通运输体系铁路、公路和水运的网络结构和货运量现状,存在干线通道能力仍显紧张、交通运输结构不尽合理、多式联运体系有待完善、部分铁路线路能力利用趋紧等问题,铁路大运量、低排放等优势还没有得到充分发挥。在此基础上,提出长江经济带铁路货运发展对策,即:提质改造通道瓶颈区段,推动铁路多式联运发展,加强铁路运输资源分配,积极争取国家政策支持,为推进长江经济带综合交通运输体系建设提供研究依据。

长江经济带交通一体化建设对创新绩效的空间效应研究

以长江经济带110个地级市作为研究对象,构建二进制空间权重矩阵和反距离空间权重矩阵,对长江经济带区域创新分布规律进行了全局和局部空间自相关检验,选取2011—2022年面板数据构建空间计量模型,研究了长江经济带交通一体化建设对沿江城市创新绩效的空间效应。实证结果表明,长江经济带区域创新空间格局分布具有空间自相关性,表现出“同质集聚、异质分离”的特征。长江经济带交通基础设施完善对创新产出具有显著影响,进一步验证发现交通条件改善主要通过要素流动和极化效应等机理显著提高中心城市的创新绩效,但是在一些地区中心城市与周边城市的区域创新差距会扩大。

“一带一路”倡议下山东省多式联运体系构建研究

多式联运作为一种高效、安全和可持续的货物运输模式,承载着物流业迭代升级与创新发展的需要。本文首先分析“一带一路”倡议下山东省多式联运发展的必要性与基础条件;然后分析山东省多式联运发展现状,发现其发展面临着港口海铁联运规模不足、机场联运保障能力弱等问题;最后提出以大力发展铁路运输、水路运输为核心,加快推动“公水铁”运输方式建设,逐步推动“公铁空”运输方式建设的山东省多式联运体系构建思路。

基于载荷分布检测的煤流运输协同控制系统设计

煤流运输系统在煤炭生产中消耗大量电能,研究其高效运行技术对于煤炭生产企业节能减排具有重大意义,符合煤炭生产矿井自动化、绿色生产的发展趋势。研究的基于载荷分布检测的主煤流运输协同控制方法,根据工作面生产状态、运输系统载荷分布状态等信息自动控制带式输送机启停,运输过程中可以根据实时载荷优化带式输送机运行速度,有效降低了运输系统带式输送机无效待料运行时间和轻载额定带速运行时间,节约了电能,降低了设备损耗,符合煤矿企业节能降耗、降本增效的绿色发展要求。

5G+智能胶带运输系统的构建研究

沁裕煤矿传统胶带运输系统存在启动时间长、操作复杂、监控不足及故障频发等问题。为提高运输系统的安全性和稳定性,基于5G通信和智能控制技术提出5G+智能胶带运输系统构建方案。通过实施远程实时监控、智能巡检、自动故障诊断,运输效率和系统安全性得到有效提高。实践结果表明:该5G+智能胶带运输系统能实现操作日志智能化以及故障实时报告,支持数据驱动决策,显著减少故障停机时间;该煤矿采用5G+智能胶带运输系统后,可减少运维岗位40个,每年产生经济效益3×10^(6)元,节能降耗效果显著。