欧亚大陆生物质燃烧气团的输送特征及对中国的影响

利用1997～2003年ATSR卫星火点资料,采用前向气流轨迹模式及滞留时间分析方法,研究了欧亚大陆生物质燃烧排放的时空分布特征及主要生物质燃烧区域典型排放季节低层气团的输送特征,并与MOPITT一氧化碳卫星反演资料进行对比.结果表明,春季东南亚及印度半岛生物质燃烧排放的污染气团可对中国西南、华南及华东地区的大气环境造成一定影响,尤其是四川盆地、福建和台湾周边地区;中亚、东西伯利亚及蒙古高原生物质燃烧排放的污染气团主要受西风带影响而向东输送,但明显存在一条分支经中国东北向华北或更低纬度地区输送,并逐渐下沉至大气低层,在生物质燃烧排放剧烈的年份内能够对该地区的低层大气成分造成重要影响.

AJAX技术在WebGIS上的应用

从用户的交互性和空间数据传输模式等方面分析了传统WebGIS存在的问题,引入了AJAX方法。主要介绍了使用AJAX,可以为ISP、开发人员、终端用户带来的各种便捷,以及AJAX模型所采用的异步交互过程,在用户与服务器之间引入一个中间媒介,从而消除了网络交互过程中的处理-等待-处理-等待缺点。从而说明了WebGIS具备采用AJAX开发的基本特征,把二者结合起来可以改善传统WebGIS中存在的问题。

高强度开发地区可持续交通发展模式规划研究——以深圳市前海深港现代服务业合作区为例

为减少或避免高强度开发地区未来可能遇到的交通拥堵问题,在规划初期应明确其交通发展模式。以深圳市前海深港现代服务业合作区为例,分析城市与区域中心开发中的关键问题,以目标为导向,确定各类交通方式的合理规模,探讨可行对策,最终确立适宜的交通结构,并把规划方案反馈于城市与区域中心的交通基础设施建设。最后,利用Logit模型研究出行影响因子,从规划、政策及投资三方面提出保障措施。

中国东部季风区夏季四类雨型的水汽输送特征及差异

利用1951~2015年NCEP/NCAR再分析逐日资料和中国160站月降水观测资料,及中国东部季风区夏季四类雨型(北方型、中间型、长江型和华南型)的划分结果,分析了东亚水汽输送与中国东部季风区夏季降水的关系,比较了四类雨型的水汽输送、收支特征及其差异,结果表明:(1)夏季影响中国东部季风区的水汽通道主要有以下6条:印度洋通道,表征印度季风区偏南的西风水汽输送;高原南侧通道,表征印度季风区偏北的西风水汽输送;太平洋通道,表征由西太平洋副热带高压(副高)带来的西太平洋的水汽;西风带通道,表征西风带的水汽输送;孟加拉湾通道,表征来自孟加拉湾向北的水汽输送;南海通道,表征来自印度洋和孟加拉湾在中南半岛转向及来自南海的水汽;与中国东部不同地区降水异常相联系的水汽通道存在明显的差异,且同一条水汽通道在夏季不同阶段与降水的关系也不尽相同。(2)四类雨型的水汽输送和收支特征有明显的差异,华北盛夏降水主要受亚洲季风水汽输送的影响,其次是西风带水汽输送,北方型年二者往往偏强,尤其是季风水汽输送增加一倍以上,贡献也明显增加,20世纪70年代中期之后,季风水汽输送显著减弱,西风带水汽输送的重要性相对增大;淮河流域夏季降水异常主要受太平洋通道水汽输送异常的主导,其次是高原南侧通道水汽输送,二者偏强并在淮河流域辐合时,淮河流域降水偏多形成中间型年;长江中下游地区夏季降水主要受太平洋通道水汽输送异常的主导,长江型年,副高西北侧的西南水汽输送异常加强,并与北方冷空气异常在长江中下游地区辐合,区域为正的水汽净收支;华南地区夏季降水则受印度洋通道、太平洋通道及南海通道的共同影响,当三条通道异常偏强,水汽与北方冷空气在华南地区辐合,形成华南型年。本研究所得结论加深了我们对四类雨型形成机理的认识,并为汛期主雨带的预测提供了参考。

轨道交通站域的城市物质空间更新轨迹与组织模式--以北京为例

以居住为导向的北部回龙观区域和产业导向的南部亦庄为区域,以时间剖面遥感影像图为基础,综合运用土地利用数据、实地调查与深度访谈等多种方法,判别、回顾并解译物质空间的基本变化过程,凝练物质空间的演替规律与组织模式,以期为制定科学合理的交通基础设施建设和城市综合开发方案提供支撑。研究发现:(1)居住导向的物质空间组织模式,以站域内居住空间持续扩大、居民数量不断增多为特征,伴随着城乡景观和生活方式的角逐。同时,却往往忽视了产业空间与公共服务设施空间配套建设,加之高密度的人口集聚,大大降低了居住舒适度。(2)产业导向的物质空间组织模式以站域内产业空间持续扩大、企业数量不断增多、配套基础设施逐步完善为特征。但居住空间与公共服务设施空间建设的时滞性显著,造成了人气不足、土地利用效益低下。(3)建立和完善轨道交通站域的物质空间组织模式知识库,将为交通导向下的基础设施建设和城市综合开发方案提供科学依据。

长江中游下荆江蜿蜒型河道成因初步研究

描述了下荆江蜿蜒型河道河型特点。在前人所作下荆江成因研究的基础上,分析指出了下荆江蜿蜒型河道形成条件,即通过加大河长耗散富余能量并与相对较大的含沙量相适应形成蜿蜒河型,表现为河道纵向输沙平衡条件和适度抗冲的二元相结构边界条件。并将其与长江中下游分汊型河道成因进行对比分析,提出了二者在河型调整中的共性和特性。

基于交通特性的住区道路结构模式分析

在国内外规划设计理论和范式的影响下,我国住区空间形态设计日渐丰富,住区道路系统灵活多变。实质上,形态各异的住区道路结构是由格网模式、内环模式和外环模式这三种基本道路模式通过排列、叠加、变形等变异衍生而来。这三种道路模式在交通可达性、交通效率、安全性、私密性四个方面存在不同的特性,应在理性分析的基础上,分别针对不同模式存在的不利因素进行可行性优化设计。

深圳市自行车交通发展策略及网络规划

自行车交通发展的关键是要采取与城市自身发展相适应的模式。总结了阿姆斯特丹、巴黎以及香港自行车交通发展模式的特征及其适用情况,综合考虑深圳市的城市规模、人口密度、交通政策以及现状自行车发展状况等因素,提出深圳自行车交通在综合交通体系中的功能定位是机动化交通的辅助性交通工具,主要功能包括服务于短距离出行、与公交系统接驳以及休闲、健身等。分析了深圳市自行车交通网络的合理规模,划分三种功能分区,并阐述相应的发展策略和规划原则,以此制定自行车网络规划。最后,对自行车通道等设计提出了相关建议。

自动装卸线PLC控制在矸石装运中的应用

为提高大量掘进矸石、煤矸石的排矸效率,对矸石进行顺利有序排放,依据PLC设计程序,介绍了PLC对自动装卸线的控制过程与方法,制定了排矸车装卸与运输自动控制方案,编写了控制系统的梯形图及指令程序,将指令程序通过编程器送入PLC进行系统模拟调试后,现场安装使用。通过自动装卸线PLC控制,使目前大多采用的继电器控制时的信号收发不可靠,系统经常出现信号机指示不准确,误运作等情况有了很大的改善,明显提高了工作效率和生产安全。同时延长了电机车使用寿命,减轻了工人劳动强度,具有一定的社会效益。

中国港口粮食运输格局演变及其动力机制

粮食运输关乎中国民生大计,而港口是其网络中的重要节点。本文以中国港口为研究对象,着眼于1982—2013年,从进出港、进出口等角度,深入考察中国港口在国内外贸易中的职能分工与变化,归纳其空间模式。同时,从粮食生产分布、产需差异、需求结构、政策等方面探讨其格局演变的动力机制。研究发现,中国港口粮食运输能力不断增强,出港格局先是"向环渤海地区集聚"再"轻度分散",进港格局则从"以北方港口为主"向"较为分散"演化,环渤海港口一直承担着中国粮食的出口职能,粮食进口则由"北进"向"南北同进"模式演变。