残疾航空旅客出行权益之法律保障

残疾旅客出行权益与航空安全间存在张力关系,发生的纠纷屡见不鲜。基于实证的考察,在发现残疾航空旅客出行权益与航空承运人拒载权界限不清、我国有关规定对残疾航空旅客的歧视风险、残疾航空旅客权益保障规定缺乏可操作性、侵害残疾航空旅客权益之责任承担不明等问题的基础上,衡量问题蕴含的价值。结合法经济学视角,并引入了直接威胁标准,通过比较研究的方法吸收借鉴其他国家或地区先进经验,从实体和程序进路为保障残疾航空旅客出行权益提供建议。

城市非机动车出行安全影响因素和改善综述

文中从交通规划者和道路使用者两个视角总结城市非机动车出行安全的典型问题,对现有的改善方法进行研究剖析,提出非机动车出行安全综合改善理论.根据非机动车交通流的不稳定性、聚集性、个体变化大,以及穿插性,提出非机动车出行安全的改善原则为:专有路权(机动车行驶路权与其他车辆行驶专有路权)、路权连续(非机动车行驶路径不中断)、共享路权(针对非机动车的改善措施不影响其他交通).

权利视角下的旅游权利主体探究——兼与国内若干学者商榷

权利是一个复杂的话语,从权利概念的发展来看,单纯强调权利的道德属性或是法律属性都会使权利陷入无法解决的困境。因为法律权利不能自证其身,它必须得到道德原理的支持,而道德权利脱离了法律的保护,将沦为被人任意诠释和篡改的文字。旅游权利也具有此属性。因此,在解读旅游权利道德属性和法律属性的基础上,来探究旅游权利的内涵与主体是非常必要的。基于目前国内对旅游权利的理解存在的局限———将之窄化为"旅游者权利",而这与旅游权利的属性是背道而驰的。旅游权利不仅指旅游者的权利,还包括了旅游企业及当地居民的权利。尤其对处于被忽视状态的当地居民的权利,唯有正视且关注它,才能真正实现旅游权利的道德属性与法律属性的完美结合。

美国流动和迁徙人口的教育法律与政策及其对中国的启示

文章介绍了美国流动和迁徙人口的教育法律,其中保护流动和迁徙人口的受教育权是保护迁徙自由权的重要内容,其宪法依据是“优惠与豁免条款”和“平等保护条款”。而新迁入人口必须在满足一定的居住条件之后,才能获得迁入州居民的教育权利。为了解决和协调好人口流动和迁移中各个方面的教育利益,我国应该把迁徙权写入宪法,并改革户籍制度。

论旅游饭店在旅游合同中的权利和义务

目前我国旅游业蓬勃发展,而旅游合同在统一合同法中未加设计,属于无名合同。为了规范市场主体,保障旅游业持续健康发展,文章从旅游饭店与旅游者之间的合同出发,着重阐述了旅游饭店在旅游合同中的权利和义务。

论跨境旅游纠纷的法律适用

跨境旅游纠纷受国际私法的调整,在解决该类纠纷适用法律的时候将涉及连接点的选择,以及责任竞合的问题。连接点的选择往往是利益衡量的结果,而发生责任竞合时,笔者更倾向于选择侵权之诉。在解决了连接点的选择和责任竞合的基础上,才能够正确地选择法律适用原则,本文认为,在跨境旅游纠纷中引入意思自治原则将更有利于纠纷的解决和充分维护双方当事人的合法权益。

旅游上市公司股权结构对公司绩效的影响研究

以在沪深证券交易所挂牌的旅游上市公司为样本,采用管理费用、营业费用与主营业收入的比例计量股权代理成本,以及采用股权集中度、股权制衡度、国家持股比例、法人持股比例和公众持股比例作为衡量股权结构的主要指标。通过相关性分析和回归分析得知,我国旅游上市公司股权代理成本与股权集中度呈显著负相关,与股权制衡度呈显著正相关,与其他因素的相关性则不显著。因此,可通过对这两者的适当调整来优化上市公司的股权结构、降低股权代理成本,提高旅游上市公司的管理效率。

论旅游线路产权的界定和保护

目前,我国对旅游线路产权没有明确的界定。一方面,旅行社开发旅游线路的行为得不到补偿,挫伤旅行社开发新线路的积极性,致使我国旅游新线路开发速度慢;另一方面,大小旅行社竞相角逐有限的热点旅游线路,旅游线路拥挤使用现象十分突出。笔者从对旅游线路的产权界定入手,分析了我国旅游线路开发中外部经济现象和旅游线路拥挤使用的原因,并建议有关部门对旅游线路的产权进行明确的界定和建立旅游线路有偿使用制度,以保证旅行社的合法权益,加快旅游线路的创新速度,提高旅游产业整体竞争力。

基于RBAC的恩施旅游网安全策略机制研究

提出一种基于RBAC(Role-Based Access Control)分布式管理旅游网安全设计方案.采用多种安全技术保障旅游的安全,利用基于多种角色的分布式分层访问控制,建立基于角色的权限管理模型,采用加密存储技术加密系统数据.测试实验表明:基于角色的权限分布式管理旅游网安全性较好.

产权边界、层次差异与旅游用地资源配置效率

由于交易费用的存在,任何权利的界定都是不充分的,部分权利因而被置于公共领域。残缺的权利如果未能赋予另一有行动能力和意愿的主体,其租金将在竞争中趋于消散,产生资源配置无效率。我国旅游用地制度造成了旅游相关主体的产权残缺,导致资源配置无效率,也影响人们之间的收入分配。

基于游客知情权的旅行社信息披露制度探讨

文章针对旅行社经营中失信于游客的问题,以游客知情权为法律基础,提出以信息披露改善旅游市场信息不对称。从包价旅游合同信息、旅行社经营信息和监管信息3个方面,分析目前我国旅行社信息披露实践操作存在的诸多问题,探讨建立完整的旅行社信息披露制度,包括在包价旅游合同中进一步明确服务质量标准,递交统一内容标准的旅行社年度经营信息报告,建立垂直搜索数据库,建立旅游消费者组织,提供旅游服务体验信息,指导游客消费等,并以游客知情权救济做制度补充。关注强化旅行社信息披露义务,推动旅游行政管理部门和旅游消费者组织信息监管能力的发展,以期构建旅游业诚信经营环境。

论我国旅游消费者的权益保护

旅游已逐渐成为我国人们生活中必不可少的消费娱乐活动,但随之产生的旅游消费者的权益保护问题也暴露出来。我国还尚未制定出一套完善的旅游法律体系、旅游信息的不对称、旅游消费者自身的法律意识薄弱,我国旅游消费者的合法权益在实践中无法得到有效的保护,这在一定程度上制约了我国旅游经济的发展,为了进一步促进旅游业的发展,我国必须采取各种措施保护旅游消费者的合法权益。

旅游权利论

《马尼拉宣言》强调旅游是"人人享有的权利",而不是政府"发给公民的福利"。但在旅游发展过程中,人们却越来越忽略了旅游的权利理念,而功利性地把发展经济作为发展旅游的单一目的,形成了旅游的不公平现象。在进入21世纪人类强调"以人为本"发展理念的今天,我们对旅游的认识,也应该由单一的功利化目的——发展经济逐步回归到旅游的本质——把旅游作为人的基本权利。在这一认识的基础上,国家和地方政府及一切社会机构,都有责任和义务为人类旅游权利的实现提供政策保障、创造物质条件,特别是对低收入群体、残疾人等弱势群体,更应该通过政策、法规等手段,保障其旅游权利和旅游愿望的实现。

制定旅游基本法的模式选择与资源借鉴

制定旅游基本法已成时代的必然要求,如何制定旅游基本法就成为理论对实践的必然回应,从现有可资借鉴的旅游法律资源和旅游基本法制定模式选择来看,《旅游权利法案》是制定旅游基本法可资借鉴的不可或缺的资源。

论《旅游权利法案》的国际法性质及在我国的适用

《旅游权利法案》是世界旅游组织制定的规范性文件,属习惯国际法,可通过国家实践和法律确信在内国得到适用。我国在制定旅游基本法时应转化和吸纳其相关原则、制度与规范,以国家立法形式使《旅游权利法案》在我国得到适用。

微观模拟模型中车辆旅行时间确定方法的研究

对微观条件下车辆在城市交通网络中的行为特征进行了分析，在考虑影响车辆个体行为的各种因素之后，给出了车辆在非拥挤路段的行驶时间、在拥挤路段的排队时间和通过交叉口行驶时间的计算方法，并给出了动态条件下车辆行驶路径的确定方法，为城市交通网络中微观模拟模型的建立奠定了基础．

多相架空输电线路综论

本文概述了一种新型的输电方式──多相输电的发展情况及其优势，指出了存在问题，希望能引起有关方面的兴趣与重视。

信号交叉口右转车流行程时间计算方法

为定量研究右转机动车通过信号交叉口的运行效率,以组合负指数分布表征直行非机动车流车头时距,负指数分布表征右转车流车头时距,以可插车间隙理论、排队论为基础建立行程时间模型,并利用实地调查数据,对所建模型与常用的主路车流车头时距服从负指数分布的模型进行对比分析.结果表明:右转车流率、跟随车头时距、临界间隙对行程时间均有显著影响,所提出的右转车流行程时间计算方法有效、适用.

T型交叉口车辆远引掉头评价模型

对T型无信号交叉口直接左转和下游中央分隔带远引掉头两种交通流组织下的车辆运行过程进行了对比分析,基于可接受间隙理论,分别建立了两种情况的车辆行程时间和停车延误计算模型。与以往研究相比,该模型不仅反映了主路交通状态,而且涵盖了道路的几何条件参数,因此模型计算结果为判断远引掉头是否适用提供了定量依据。根据计算示例绘制了车辆行程时间和停车延误曲线,对比结果与以往同类研究一致。

红色旅游产业发展中知识产权侵权救济的经济学分析

红色旅游经营主体在理性支配下达到纳什均衡时的红色旅游知识产权侵权救济供给量之和小于在整体理性支配下帕累托最优时的红色旅游知识产权侵权救济供给量之和,但加入侵权救济因素后,即通过构建救济保障机制,可以使经营主体的个体行为逐步趋于集体理性。