氯化聚乙烯橡胶和高密度聚乙烯对再生橡胶性能的影响

研究氯化聚乙烯橡胶(CM)和高密度聚乙烯(HDPE)对废轮胎胎面胶粉再生橡胶性能的影响。结果表明:再生橡胶的门尼粘度随着CM用量的增大而降低,随着HDPE用量的增大而提高;交联密度随着CM或HDPE用量的增大而逐渐增大;拉伸强度随着CM或HDPE用量的增大而逐渐提高,拉断伸长率随着CM或HDPE用量的增大基本呈先增大后减小趋势;添加CM的再生橡胶的拉伸断面相对平整,断层更均匀,CM用量为8份时,再生橡胶的综合性能较佳。

超细全硫化粉末橡胶对胎面胶性能的影响

将超细全硫化粉末橡胶(ENPs)与硫化剂硫磺或促进剂N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺(TBBS)预先复合后再加入生胶中混炼并硫化,利用力学性能测试、NMR、DSC、DMA等方法分析了不同配方对硫化胶性能及结构的影响。实验结果表明,提前将ENPs与硫磺或TBBS复合后,可缩短起硫时间,提高交联密度,增加结合胶含量,减少Payne效应,所得硫化胶的拉伸强度、拉断伸长率、磨耗性能和抗湿滑性均好于将ENPs直接共混所得硫化胶。提前将ENPs与硫磺或TBBS复合,有利于硫磺或TBBS在橡胶中分散均匀,从而更好地发挥作用。

深冷精细胶粉在胎面胶中的应用研究

对深冷精细胶粉在胎面胶中的应用进行研究,并与常温胶粉进行对比.结果表明,以10～20份深冷精细胶粉替代10份常温胶粉,可在不改变配方的情况下有效改善胎面胶的物理性能,降低轮胎的滚动阻力,且胶料的硫化特性变化不大,工艺条件无需调整.

硅烷偶联剂改性废胶粉及其在胎面胶中的应用研究

采用偶联剂Si-69改性不同目数的废胶粉,探讨改性废胶粉对天然橡胶/顺丁橡胶并用胎面胶性能的影响。结果表明,偶联剂Si-69对废胶粉的改性效果明显,其对40目和80目废胶粉的适宜用量分别为2质量份和4质量份;改性40目和80目废胶粉的用量均为10份时,胎面胶具有相对较好的综合力学性能;改性废胶粉的适量掺入能一定程度提高胎面胶的磨耗性能。

高压水射流破碎胎面胶的脆化效应与胶粉形成

采用霍布金森压杆试验模拟子午线轮胎胎面胶的破碎回收过程,分析高压水射流冲击下胎面胶材料受力及响应状态,试验表明材料存在韧脆转变现象,进而发生脆性断裂。橡胶断口与胶粉微观形貌表明,裂纹扩展区呈现典型的放射状脆性断面形貌,并形成大量与胶粉尺寸匹配的平整光滑区域,直接验证了脆性断裂的存在并阐述其发生过程。然后利用应力波传播判据和脆断力学分析解释了胎面胶材料出现脆化效应的原因。对材料韧脆转变的影响因素进行分析后可知,高压水射流冲击过程中,材料质点变形速度远大于韧脆转变临界速度,在力学性能上表现为断裂应力小于屈服应力,致使材料发生脆性断裂并形成精细胶粉。

炭黑N234和深冷精细胶粉对天然橡胶/顺丁橡胶轮胎胎面胶性能的影响

研究炭黑N234和深冷精细胶粉对天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:随着炭黑N234用量增大,混炼胶的门尼粘度和硫化速率增大,硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度增大,拉断伸长率和DIN磨耗量减小,撕裂强度、压缩生热和永久变形变化不大,耐屈挠性能提高;随着深冷精细胶粉用量增大,混炼胶的门尼粘度和硫化速率增大,硫化胶的300%定伸应力和DIN磨耗量变化不大,拉伸强度和拉断伸长率减小,撕裂强度、压缩生热和永久变形呈增大趋势,耐屈挠性能下降;深冷精细胶粉部分替代炭黑应用于轮胎胎面胶中可降低原材料成本,利于环保。

活化胶粉在橡胶中的应用

研究活化胶粉的主要性能及在胎面和制品中的应用。实验结果表明，充填４０目活化胶粉之硫化胶性能明显优于充填等量未活化胶粉者。随着活化胶粉用量从Ｏｐｈｒ增至３０ｐｈｒ，ＮＲ／ＢＲ／活化胶粉共混胶的ＭＬ值和挤出应力增大，挤出物外观稍变差，但出口膨胀值降低，挤出物尺寸稳定性好；焦烧和正硫化时间缩短，硫化速度加快；ＮＲ／ＢＲ／活化胶粉共混硫化胶的３００％定伸应力、硬度、撕裂强度、回弹性、热老化性均较无活化胶粉者有不同程度提高，但拉伸强度、扯断伸长率、永久变形、耐磨性、湿滑指数及疲劳性等均有所降低。实际使用证明。

炭黑细粉对丁苯橡胶/顺丁橡胶胎面胶性能的影响

考察了相同牌号不同细粉含量的炭黑对丁苯橡胶(SBR)/顺丁橡胶(BR)胎面胶加工性能、拉伸性能、Payne效应及动态力学性能的影响,研究了炭黑在胎面胶中的分散状况。结果表明,在实验范围内,相同牌号不同细粉含量的炭黑对SBR/BR胎面胶加工性能、拉伸性能、Payne效应及动态力学性能均没有影响,且炭黑在SBR/BR胎面胶中的分散状况基本相同。

间苯二酚/六亚甲基四胺改性胶粉及其在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

以间苯二酚(R)/六亚甲基四胺(H)为改性剂,采用机械力化学改性方法对胶粉进行改性,研究改性剂(R/H用量比为3/2)用量对改性胶粉胶料性能的影响,以及改性胶粉混炼胶用量对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:采用适量改性剂的420和178μm改性胶粉胶料物理性能有所提高,420和178μm胶粉的改性剂最佳用量分别为2和6份;添加适量改性胶粉混炼胶有利于提高胎面胶的耐磨性能,420和178μm改性胶粉混炼胶在胎面胶中的最佳用量分别为20和10份。

精细胶粉在轮胎胎面胶中应用研究

分析了精细胶粉的物理化学性能和粒径及粒径分布 ;通过变量和对比实验 ,研究了精细胶粉在轮胎胎面胶中应用情况。结果表明 ,精细胶粉在胎面胶中应用 5～ 10份时 ,胎面胶的物理机械性能变化较小 ,综合性能可达到国家标准 ,动态生热较没加入胶粉的胎面胶稍低 ;精细胶粉的应用降低了轮胎胎面胶的成本 ,社会效益和经济效益显著。

再生温度对再生橡胶再生效果的影响

利用哈克转矩流变仪研究再生温度对2种粒径范围的胎面胶粉和全胎胶粉再生橡胶再生效果的影响。结果表明：再生温度为185~190℃时,粒径为0.55~0.76和0.38~0.55 mm的胎面胶粉再生橡胶再生效果较好;再生温度为195~200℃时,粒径为0.55~0.76 mm的全胎胶粉再生橡胶再生效果较好;再生温度为190~195℃时,粒径为0.38~0.55 mm的全胎胶粉再生橡胶再生效果较好。

微纳米辐射交联橡胶粒子对轮胎胎面胶抗湿滑性能的影响

应用超细全硫化粉末丁苯橡胶粒子(UFPSBR)制备了应用于轮胎胎面胶的UFPS-BR/溶聚丁苯橡胶(SSBR)/顺丁橡胶(BR)/白炭黑复合材料,并重点研究了UFPSBR粒子对胎面胶复合材料抗湿滑性能的影响。动态热机械性能研究表明,UFPSBR粒子能够明显提高轮胎胎面胶的抗湿滑性能,且不增加其滚动阻力;胎面胶表面微观形貌研究表明,UFPSBR粒子增加了胎面胶表面的微观粗糙度,提高了胎面胶的浸润性,有利于湿滑地面水膜的刺破,进而丰富了UFPSBR/SSBR/BR/白炭黑复合材料的高抗湿滑性能作用机制。UFPSBR/SSBR/BR/白炭黑复合材料还具有良好的力学性能。

橡胶再生还原助剂RV2的应用研究

采用橡胶再生还原助剂（简称橡胶再生剂）RV2对天然橡胶（NR）硫化胶粉和废轮胎胎面胶粉进行再生。结果表明：橡胶再生剂RV2用量为2.5份,经高速搅拌塑化机在60℃下搅拌及浸润5 min,在RV工艺橡胶自动翻炼机上混炼5 min,NR硫化胶粉再生效果好;橡胶再生剂RV2用量为2.5份,经过高速搅拌机搅拌及浸润（最终温度60℃）,通过双螺杆挤出机和单螺杆挤出机的机械剪切作用,胎面胶粉的再生效果好;胎面胶粉再生橡胶与NR的亲和性佳,20~30份胎面胶粉再生橡胶等量替代NR的胶料物理性能较好。采用橡胶再生剂RV2还原胶粉工艺简单,无废水和废气产生。

不同粒径胶粉的成分分析及在胎面胶中的应用

通过热重法和红外光谱分析及测定硫含量和粒径分布等方式对用超低温粉碎法制备的不同粒径胶粉的成分进行了分析,并开展了其在商用车轮胎胎面胶中的加工应用研究。结果表明,4种不同胶粉中的挥发分、有机物、炭黑和灰分含量均差别较小,其中有机物质量分数在61%~65%之间,炭黑质量分数在28%~30%之间,含硫质量分数在2%左右,粒径从小到大依次为牌号K 0004、K 0002-R、W 0004和W 0406的胶粉。在商用车胎面胶中添加10份(质量)胶粉,混炼胶的门尼黏度增大,门尼焦烧时间缩短,硫化速率加快。胶粉粒径越小其对硫化胶物理机械性能的影响越小,而硫化胶损耗因子的变化与胶粉粒径的相关性较小。

超细全硫化粉末丁苯橡胶对胎面胶性能的影响

研究超细全硫化粉末丁苯橡胶(UFPSBR)对天然橡胶(NR)/丁苯橡胶/顺丁橡胶(BR)胎面胶性能的影响。结果表明:与未加UFPSBR的胎面胶相比,加入2～3份UFPSBR的NR/溶聚丁苯橡胶/BR胎面胶拉伸强度略有减小,耐磨性能和抗湿滑性能提高,生热降低;加入1～2份UFPSBR的NR/乳聚丁苯橡胶/BR胎面胶拉伸强度增大,抗湿滑性能略有提高,滚动阻力变化不大,耐磨性能下降。

胎面胶粉/RNR/NR/BR/SBR轮胎垫带材料性能的研究

在胎面再生胶(RNR)/天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)/丁苯橡胶(SBR)为基体的载重轮胎垫带材料中加入60目胎面胶粉,考察了不同用量胶粉对RNR/NR/BR/SBR并用胶硫化特性、门尼粘度、力学性能、动态力学性能的影响。结果表明,当加入10份胶粉时,硫化胶的综合性能最好,拉伸强度13.5MPa,拉断伸长率493%,拉断永久变形32%,Shore A硬度63,达到并优于行业标准HG/T 4625-2014的规定。

超细硫化胶粉在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究超细硫化胶粉在205/55R16 91V半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中用超细硫化胶粉等量代替部分顺丁橡胶和炭黑,并适当调整硫化体系,对胶料的硫化特性和物理性能无明显影响,工艺性能满足生产要求,成品轮胎性能相当,同时可以降低生产成本,提高环保性能。