不同制动工况下地铁车轮踏面磨耗研究

为研究不同制动方式对地铁车轮踏面磨耗的影响规律,联合ANSYS和SIMPACK软件,建立了车轮-闸瓦热机耦合有限元模型和含有柔性轮对的车辆动力学模型,同时考虑不同制动初速度和制动减速度对车轮踏面温度、踏面硬度、踏面与闸瓦间接触应力及制动距离的影响,分析了不同制动方式下车轮-闸瓦磨耗、车轮-钢轨磨耗和踏面总磨耗的变化规律。结果表明:踏面磨耗随着制动初速度的增大而增大;随着制动减速度的增大,车轮-闸瓦磨耗和总磨耗增大,车轮-钢轨磨耗减小;制动时踏面总磨耗主要受车轮-闸瓦磨耗影响。

低合金钢履带板铸造裂纹的研究

利用金相显微镜、扫描电子显微镜、布氏硬度计等仪器对低合金钢履带板试样的微观组织、力学性能进行了研究。分析了低合金钢履带板铸造裂纹产生的原因,并制定相应的措施。结果表明,通过放置冷铁、改善浇冒系统和加强除杂除氧的工艺措施后,铸件组织均匀、晶粒细小、裂纹明显减少。

地铁车辆车轮踏面异常磨耗原因初探

运营速度80 km/h常规城轨车辆的基础制动方式基本采用踏面制动+合成闸瓦,文章针对城轨车辆合成闸瓦对车轮踏面磨耗的影响、制动力分配方式对踏面磨耗的影响、闸瓦与车轮的匹配及热负荷计算等进行了分析研究,探讨了造成地铁车辆踏面异常磨耗的原因。

地铁车辆车轮踏面异常磨耗原因分析

地铁车辆车轮踏面异常磨耗随速度提高使其运营成本逐渐增加。对于运营速度80 km/h的城轨车辆,基础制动方式基本采用踏面制动+合成闸瓦,就城轨车辆主要采用的踏面制动方式、车轮及闸瓦热负荷匹配特性、电空制动力分配比以及黏着利用等内容进行分析,结合基础制动在运用过程中遇到的实际问题及城轨车辆制动的特点展开分析讨论,探讨造成地铁车辆踏面异常磨耗的根源所在,并指出今后的研究方向。

不均衡闸瓦压力作用下转向架前后轮对非对称运动

将单轮对上的不均衡闸瓦压力等效为闸瓦力矩,以二轴转向架为研究对象,理论推导闸瓦力矩作用下转向架静力平衡方程;在前、后轮对上依次施加相同的闸瓦力矩,分析不均衡闸瓦压力下轮对直线上的非对称运动,进而通过整车非线性动力学模型验证该运动行为,并研究一系悬挂刚度和踏面锥度对该运动行为的影响。结果表明:当闸瓦力矩仅作用于前轮对时,转向架整体横移量大,易引发轮缘贴靠和轮轨磨损,仅作用在后轮对时,转向架横移量较小,前工况下轮对最大横移量约为后工况的4倍,受闸瓦力矩作用的轮对与构架保持同向摇头,是造成转向架较大横向位移的根本原因;通过增加一系悬挂纵向刚度和踏面锥度,使闸瓦力矩在不同轮对上作用的效果趋于一致,且踏面锥度增大还有利于转向架趋于对中位置,而提高一系悬挂横向刚度对前轮对横移影响微弱,但能使构架和后轮对向前轮对横向靠拢。

闸瓦踏面制动热过程的仿真研究

建立了闸瓦与机车车轮的踏面制动摩擦接触数学模型,确定了模型的初始条件,位移、力学等边界条件,并计算了制动过程中车轮对外换热系数,最后利用Marc有限元软件,采用热-机耦合方法对闸瓦踏面制动热过程进行了仿真计算。仿真计算后得出的车体动能变化、制动距离、车轮踏面温升变化曲线等结果与理论分析相符,并基本接近于1:1制动试验结果,验证了所构建模型和所选用计算方法的正确性。

使用高磷闸瓦适应 25 型客车提速的可行性分析

２５型客车采用双侧踏面制动，使用目前国内新研制的ＤＦ１１型机车用较高摩擦系数的高磷闸瓦，将杠杆制动倍率提高到７．７５，在其他参数不变的情况下，可满足１４０ｋｍ／ｈ初速１１００ｍ的列车紧急制动距离要求。技术上可行，改造工作量小，费用低，经济上合算。

排土机履带行走装置加工制作要点

剖析了排土机履带行走装置各重要零件工艺要点,总结了制作过程中重点控制的细节,为保证整机平稳运行奠定基础。

大秦线C_(80BF)型运煤专用敞车轮瓦及轮轨关系试验研究

通过在大秦线的线路试验,监测C_(80BF)型运煤专用敞车在实际运行过程中车轮踏面、闸瓦接触面温度,得出车轮踏面与闸瓦接触面作用对轮瓦温度及闸瓦性能的影响,以及车轮磨耗与温度的关系。本文旨在研究分析副构架式径向转向架在正常运行、制动和缓解时,轮轨、轮瓦作用形态,研究轮径差大小对踏面磨耗的影响。

货车车轮踏面擦伤增多原因的探讨

通过理论计算,一方面分析了在制动倍率不变的情况下使用高磷闸瓦易出现擦伤的原因;另一方面又根据制动距离的要求,在制动倍率调整后对高磷闸瓦和中磷闸瓦出现擦伤的概率进行了比较。

铁鞋使用中存在的问题及改进措施

针对铁鞋在使用中存在的适用范围窄、安置及撤除不便、附着力小、辨识度差的问题进行分析,提出加长鞋底加装可调踏面以加大铁鞋适用范围、采用收缩软钢丝绳以减轻鞋牌组合重量、安装永磁铁块防止铁鞋在轨顶上发生移位或脱落、粘贴反光贴增强辨识度的措施。

北美双层电客车基础制动装置配置及特性

目的:列车基础制动装置的选型及性能将直接影响列车的行驶安全,为解决此问题,特介绍了北美双层电客车基础制动装置的配置及特性。方法:对北美双层电客车的基础制动装置形式、踏面制动单元的特性、盘形制动单元特性和基础制动热容量进行了分析。结果及结论:应力分析表明,在盘型制动的制动盘温度急剧变化的过程中,其应力变化梯度较小,制动盘材质性能稳定。热容量分析结果显示,车轮踏面及制动盘在连续2次紧急制动工况下能完全满足设计许可温度。因此,该基础制动装置的性能完全满足列车使用要求。

城市轨道交通车辆转向架踏面制动单元闸瓦吊销轴松脱故障原因分析及优化

针对城市轨道交通车辆转向架踏面制动单元闸瓦吊销轴松脱现象,结合闸瓦吊销轴连接结构的特点,验算了螺栓紧固力矩,调查了螺栓质量检验控制结果,并核查了闸瓦吊销轴安装工艺的规定及执行标准,推断得到销轴螺纹孔内残存的防锈油降低了锁固胶强度,是引发闸瓦吊销轴松脱故障的根本原因。通过相关模拟试验验证了该推断的正确性。针对故障原因,提出改用高强度螺纹锁固胶、增设双叠自锁垫圈、增大紧固扭矩等优化措施。相关试验及应用结果表明,优化措施可有效避免类似故障的发生。

运动功能女浅口鞋底的舒适度设计

提出了鞋底舒适性设计的理论依据,总结了舒适设计在鞋底底纹中的应用。概述了鞋底材质、形状、花纹等影响鞋舒适度的重要因素。介绍了运动功能浅口鞋底设计的发展方向,并以足部力学分析为理论依据,运用Footscan测试系统,对运动功能女浅口鞋的足底压力进行分析,最后提出了运动功能女浅口鞋底的设计方法。

踏面制动单元闸瓦间隙变小的原因分析与改进

踏面制动单元的闸瓦间隙是重要设计指标,在机车车辆运行和制动缓解过程中,必须保持其恒定,以确保安全性。文章针对某典型踏面制动单元在运行中闸瓦间隙变小的原因,进行全面研究和分析,找出了间隙变小的根本原因,通过试验还原了故障现象,并提出了改进方案。试验验证和装车考核结果,表明了原因分析准确、改进方案合理。

模拟冬季运行环境下的闸瓦制动性能评价方法

介绍模拟冬季运行环境下各种闸瓦的制动性能试验结果,根据台架试验验证结果,提出了在日本国内实施可行性高的制动性能评价方法的建议。

轴重对高摩擦系数合成闸瓦摩擦性能的影响

铁路机车、货车和城市轨道交通车型众多,车辆轴重各不相同,轴重对合成闸瓦摩擦性能的影响需要系统研究。利用1∶1制动动力试验台,系统研究了LH2-45型高摩擦系数合成闸瓦在15.5 t轴重和23.0 t轴重、不同制动初速度的磨合、常用制动、紧急制动工况下的摩擦磨损性能。结果表明:轴重对高摩擦系数合成闸瓦的制动距离、踏面温升、磨耗量有影响,随着轴重的增大,踏面温升增加,制动距离增长,磨耗量增加;23.0 t轴重的制动距离约为15.5 t轴重的1.5倍,23.0 t轴重的闸瓦能量磨耗量约为15.5 t轴重的1.3倍;轴重对高摩擦系数合成闸瓦的摩擦系数没有显著影响;对于常用制动和紧急制动,不同轴重下合成闸瓦的摩擦性能随制动初速度变化的规律一致。

对机车闸瓦开发的探讨

从摩擦制动产生热的角度提出“摩擦形式假说” ,指出受摩擦状态的影响 ,制动摩擦中摩擦面积与摩擦结果相关 。

抗闸瓦偏磨的新型机车踏面单元制动器的研制

针对DF4DD型机车装备的DZD型踏面单元制动器频繁发生的闸瓦偏磨问题,对DZD型踏面单元制动器进行改型设计。开发出一种抗闸瓦偏磨的新型机车踏面单元制动器,彻底解决了原有闸瓦偏磨问题,提高了机车的运行可靠性,降低了总体运营成本。

DZD系列踏面制动单元在莱钢的运用情况

针对DF10D型机车制动单元在应用过程中所发生的问题进行了分析,并提出了相应的解决措施。