高驱动性能315/80R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍高驱动性能315/80R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1093 mm,断面宽314 mm,行驶面宽度275 mm,行驶面弧度高7.5857 mm,胎圈着合直径570.5 mm,胎圈着合宽度240.8 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))0.91,胎面采用泥地+雪地花纹,花纹深度24 mm,花纹饱和度66.41%,花纹周节数54。施工设计:采用双复合胎面,1^(#)和2^(#)带束层采用0.37+6×0.32ST钢丝帘线,0°带束层由3根3×0.7×0.20HE钢丝帘线压延成的冠带条围绕2#带束层缠绕而成,3#带束层采用5×5.30HI钢丝帘线,胎体采用0.22+6+11×0.205ST钢丝帘线,采用一次法成型机成型、双模蒸锅式硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和胎圈耐久性能均满足相应设计和标准要求。

2+7×0.30ST钢丝帘线在12R22.5 18PR无内胎子午线轮胎中的应用

研究以2+7×0.30ST钢丝帘线替代3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线在12R22.518PR无内胎子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:使用2+7×0.30ST钢丝帘线的成品轮胎外缘尺寸、耐久性能、高速性能和滚动阻力满足国家或企业标准要求;单胎质量减小,生产成本降低,可以更好地满足市场需求。

轻量化12R22.5无内胎全钢子午线轮胎的设计

介绍轻量化12R22.5无内胎全钢子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 073 mm,断面宽292 mm,行驶面宽度215 mm,行驶面弧度高5.5 mm,胎圈着合直径569.5 mm,胎圈着合宽度240 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2)) 0.98,胎面采用4条S形花纹,花纹深度15.5 mm,花纹饱和度74.6%,花纹周节数57。施工设计:采用双复合挤出胎面,采用3层带束层+0°带束层结构,1#和2#带束层采用0.37+6×0.32ST钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,胎体采用3×0.24/9×0.225ST钢丝帘线,采用一次法胶囊成型机成型、蒸锅式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均满足国家标准和设计要求。

三维设计软件UG NX在无内胎全钢载重子午线轮胎开发中的应用

介绍UG NX软件结合AutoCAD软件在无内胎全钢载重子午线轮胎开发中的应用。使用AutoCAD软件设计绘制轮胎轮廓、花纹、胎侧文字排布图,使用UG NX软件草图功能绘制施工部件的参数化图形,结合施工设计绘制材料分布图,将绘制的AutoCAD平面图导入UG NX软件中生成相应的三维轮胎模型及其三维材料模型。UG NX软件生成的三维轮胎模型可用于Abaqus有限元分析模型及模具编程prt文件,实现产品设计与模具设计的无缝衔接。使用UG NX软件高清质量渲染出的轮胎及其内部材料分布图片可用于新产品的市场宣传。

8R22.5 14PR山景区专用全钢无内载重子午线轮胎的设计

本文介绍8R22.5 14PR山景区专用全钢无内载重子午线轮胎的设计。模型设计:外直径929 mm,断面宽196 mm,行驶面宽度164 mm,行驶面弧度高4 mm,胎圈着合直径571 mm,胎圈着合宽度150 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.86,胎面花纹采用二节距设计,花纹深度13.5 mm,花纹饱和度77%,采用四条直线花纹沟设计。施工设计:胎冠采用胎面胶和基层胶的两方两块形式,胎体采用3×0.22/9×0.20CCHT钢丝帘线,带束层采用三层带束层+两层零度带束层设计,第一和第二带束层这两层工作层采用2×7×0.30ST钢丝帘线,第三带束层即保护层采用5×0.35HI钢丝帘线,零度带束层采用3×4×0.22HE钢丝帘线,主要生产设备有胶囊式三鼓一次法成型机、热板式硫化机等。成品轮胎性能试验结果表明:充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能均符合中国国家标准要求,滚动阻力结果达到欧盟轮胎标签法分级要求的D级,高速性能和静态接地压力分布结果符合企业标准要求。

435/50R19.5无内胎低断面全钢载重子午线轮胎的设计

介绍435/50R19.5无内胎低断面全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径932 mm,断面宽448mm,行驶面宽度375 mm,行驶面弧度高10.3 mm,胎圈着合直径493.5 mm,胎圈着合宽度381 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))0.822,胎面采用6条周向花纹沟设计,花纹深度13 mm,花纹饱和度76.1%,花纹周节数60。施工设计:胎面采用两层全分层贯通结构,胎体采用3+9×0.22+0.15钢丝帘线,采用4层带束层结构,过渡层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,工作层采用3+8×0.33ST钢丝帘线,保护层采用3×0.35HI钢丝帘线,采用两鼓胶囊成型机成型、热板式液压硫化机硫化轮胎。成品轮胎室内试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均达到国家标准要求,高速性能达到设计要求。

起重机用385/95R25无内胎全钢子午线轮胎的轻量化设计

介绍起重机用385/95R25无内胎全钢子午线轮胎的轻量化设计。轻量化设计如下:1^(#)—3^(#)带束层由使用3+9+15×0.225钢丝帘线调整为使用3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线,2^(#)—4^(#)带束层宽度减小,钢丝圈钢丝排列形式由9-13-9调整后为7-12-8,减小防水线位置处的耐磨胶厚度和三角胶整体厚度。与正常轮胎相比,轻量化轮胎在负荷状态下各部位的应变能密度均有所降低,在行驶过程中整体生热降低,总质量减小10.67 kg,强度性能满足客户要求,耐久性能提高15.7%,高速性能提高106.4%,有利于延长轮胎的使用寿命。

3+8×0.33ST钢丝帘线在无内胎载重子午线轮胎带束层中的应用

研究3+8×0.33ST钢丝帘线无内胎载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,采用3+8×0.33ST钢丝帘线替代3+9+15×0.22W钢丝帘线用于13R22.5无内胎载重子午线轮胎带束层中,成品轮胎的外缘尺寸符合国家标准要求,耐久性能和高速性能提高,轮胎接地印痕矩形率更大,接地压力分布更均匀,轮胎质量减小,成本降低。

低肩冠比12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的开发

介绍低肩冠比12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的开发。结果表明:12R22.5轮胎肩冠比小于1.3时,可以满足轮胎轻量化以及降低设计成本的要求;成品轮胎的充气外缘尺寸和强度性能均符合国家标准要求,耐久性能和高速性能满足设计和企业标准要求,静态接地性能和滚动阻力系数满足配套主机厂要求。

355/50R22.5电动公交车专用无内胎宽基低断面全钢载重子午线轮胎的设计

介绍355/50R22.5电动公交车专用无内胎宽基低断面全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径932 mm,断面宽365 mm,行驶面宽度310 mm,行驶面弧度高13 mm,胎圈着合直径571.5 mm,胎圈着合宽度311 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.85,胎面花纹采用4条曲折主花纹沟,变节距设计,花纹深度18 mm,花纹饱和度80%,花纹周节数54。施工设计:胎面和胎侧均采用三复合结构;胎体采用3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线,带束层采用3层带束层+0°冠带层设计,1#和2#带束层采用3+8×0.33ST钢丝帘线,3#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线,0°冠带层采用3×7×0.20HE钢丝帘线;采用三鼓一次法缠绕成型机成型,热板式硫化机低温硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合国家标准要求,高速性能、滚动阻力和接地印痕符合企业标准要求。

全路面起重机用445/95R25无内胎全钢工程机械子午线轮胎的设计

介绍全路面起重机用445/95R25无内胎全钢工程机械子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 478 mm,断面宽448 mm,行驶面宽度355 mm,行驶面弧度高12 mm,胎圈着合直径630 mm,胎圈着合宽度286 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2)) 0.96,采用大弧度块状花纹设计,花纹深度25 mm,花纹饱和度64%,花纹周节数54。施工设计:采用冠部胶和基部胶双层胎面设计,带束层采用3+9+15×0.225HT钢丝帘线,胎体采用7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线,采用一次法四鼓成型机成型、单模蒸锅式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸和耐久性能分别符合国家标准和企业标准要求。轮胎配备了智能轮胎监测系统实时监测行车过程中轮胎状态,在胎温或充气压力达到报警阈值时及时提醒司机停车休息,提高了轮胎行驶安全性,延长了轮胎的使用寿命。

高速轿车无内胎子午线轮胎的技术特点

介绍了当今世界高速轿车无内胎子午线轮胎的技术特点，包括新的结构设计方法，研究或采用的几种带束层结构，胎面花纹形式的改进，胎圈部位的加强，以及胶料配方的设计等几个主要方面的现状和发展趋势。

45～55系列高性能宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的研制

以385/55R22.5规格为例,介绍45～55系列高性能宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的研制。结构设计:外直径995mm,断面宽382.2mm,行驶面宽度302mm,弧度高10.8mm,胎圈着合直径569.5mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.05,采用HN809胎面花纹,花纹深度15mm,花纹饱和度78.8%,花纹周节数60;施工设计:胎体采用0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线,1#和2#带束层选用3+8×0.33HT钢丝帘线,3#和0°带束层分别选用5×0.30HI和3×7×0.20钢丝帘线,钢丝圈采用Ф1.65mm镀青铜回火胎圈钢丝;配方设计:胎侧胶生胶体系采用NR/BR并用,防护体系采用防老剂6PPD/DTPD/RD和微晶蜡并用,胎面胶生胶体系采用全NR,补强体系采用细粒子炭黑/白炭黑和硅烷偶联剂并用。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、耐久性能、高速性能和强度性能符合相关设计和国家标准要求。

12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计

介绍12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:轮胎外直径1 083mm,轮胎断面宽293mm,行驶面宽度238mm,行驶面弧度高8mm,胎圈着合直径570mm,胎圈着合宽度228mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.950 6,花纹深度17mm,花纹饱和度73.6%,采用3条曲折主花纹沟设计。施工设计:胎面采用两方两块结构,胎体采用3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线,1#,2#和3#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,4#带束层采用3×4×0.22HE钢丝帘线;采用三鼓一次法成型机成型,双模定型硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能符合国家标准要求,速度性能和胎圈耐久性能符合企业标准要求。

385/55R22.5低断面无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

进行385/55R22.5低断面无内胎全钢载重子午线轮胎的结构设计和施工设计。结构设计:外直径995.005mm,断面宽度397.030mm,胎圈着合直径569.5mm,胎面采用纵向条形普通花纹。施工设计:气密层采用BIIR胶料,胎冠采用双复合、胎侧采用三复合方式挤出,胎体采用3+9+15×0.22+0.15HT钢丝帘线,带束层采用上3层半结构。成品轮胎充气外缘尺寸、耐久性能、速度性能和强度均满足要求。

无内胎全钢载重子午线轮胎三角胶构成对胎圈耐久性能的影响

以12R22.5无内胎全钢载重子午线轮为例,研究无内胎全钢载重子午线轮胎三角胶软质胶与硬质胶体积比和组成结构对胎圈耐久性能的影响。结果表明:三角胶软质胶/硬质胶体积比为3∶1时,胎体帘布端点的应变化能较小,胎圈耐久性能较好。

3×0.22/9×0.20CCUT特高强度紧密型钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3×0.22/9×0.20CCUT特高强度紧密型钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与3×0.22/9×0.20CCHT高强度紧密型钢丝帘线相比,3×0.22/9×0.20CCUT钢丝帘线直径较小,破断力较大,压延密度和厚度较小;3×0.22/9×0.20CCUT钢丝帘线替代3×0.22/9×0.20CCHT钢丝帘线用于295/75R22.5 14PR无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中,成品轮胎的充气外缘尺寸和强度性能达到国家标准要求,高速性能、耐久性能和胎圈耐久性能显著提高,质量减小,成本降低。

半子午化全地形轮胎的设计

介绍AT27×12.00-14 8PR半子午化全地形轮胎的设计。结构设计:外直径670mm,断面宽310mm,行驶面宽度274mm,行驶面弧度高0mm,胎圈着合直径352.8mm,胎圈着合宽度254mm,花纹深度20mm,花纹周节数20,花纹饱和度28.5%。施工设计:胎面采用两方三块结构,胎体采用2层1400dtex/2锦纶6浸胶帘布,缓冲层采用2层2100dtex/3锦纶6浸胶帘布;采用胶囊反包成型机成型、胶囊硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能均符合相应设计和国家标准要求,静负荷性能满足使用要求。

13R22.5 18PR无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍13R22.5 18PR无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 131mm,断面宽323mm,行驶面宽度240mm,行驶面弧度高6.8mm,胎圈着合直径569.5mm,胎圈着合宽度273mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.984,胎面采用纵向曲折花纹,花纹深度15mm,花纹饱和度72.68%,花纹周节数60。施工设计:冠部胎面采用两方两块结构,胎体采用3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线,1#和2#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,3#和0°带束层分别采用3×4×0.22HE和3×7×0.20HE钢丝帘线,钢丝圈采用斜六角形结构,采用一次法成型机成型、双模硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能符合国家标准和企业标准要求。

无内胎汽车轮胎对点机设计

无内胎汽车轮胎对点机是将轮胎上的最轻点与轮毂上最重点气门嘴的位置准确对点的设备。该设备主要由将轮胎压下的变径卡瓣装置和使轮毂相对轮胎转动完成准确对点的对点装置两部分组成,具有适用于多种尺寸轮胎、自动定心、对点精度高、工作效率高等特点。