地铁盾构隧道洞门钢环精密检测与数据处理方法研究

为解决已有地铁洞门钢环检测及数据处理方法略显复杂且不具备抗差性的问题,在对洞门钢环精密检测方法研究的基础上,提出基于RANSAC的地铁洞门钢环空间形态拟合参数的一步解法,实现通过洞门圆心、半径、平整度、垂直度和圆度等洞门参数对地铁洞门钢环的空间形态分析和质量评价;以C#编程语言和SQL Server数据库为工具将该算法程序化,采用Leica TM30测量机器人对南京轨道交通5号线五台山站洞门钢环进行检测,并对实测数据进行计算与分析。结果表明:该方法能够抵抗异常值对洞门空间形态拟合结果的扰动,是一种更为有效、实用的地铁洞门钢环检测与数据处理方法。

基于C#与SQL Server的隧道洞门钢环检测系统

对基于空间向量拟合空间圆直接获取圆心坐标及半径的算法进行研究,将该算法应用于隧道洞门钢环空间形态的检测与分析。以C#编程语言和SQL Server数据库为工具,开发了隧道洞门钢环检测数据处理与分析系统,利用该系统可进行洞门钢环空间形态的拟合,进行洞门钢环圆心坐标和半径的计算,完成洞门钢环空间形态的质量评价。通过工程实例,验证了所提出的检测方法与分析系统的正确性,研究成果也可为其它类似建筑物的空间形态检测工作提供参考。

地铁盾构洞门钢环中心三维坐标拟合计算

对盾构洞门钢环进行定位测量后需进行内业计算确定中心坐标,包括简单的对分计算以及较复杂的最小二乘拟合计算。本文重点研究几种拟合计算方法,包括球拟合、圆柱拟合、空间圆拟合,并对实际测量数据进行计算对比来检验成果。

基于RANSAC的隧道洞门钢环空间形态测量与分析

由于传统隧道洞门钢环检测方法未考虑异常数据对拟合结果的影响,提出了一种利用RANSAC算法处理隧道洞门钢环检测数据集的新方法。该方法可排除异常数据对洞门钢环特征参数解算的影响,以提高隧道洞门钢环所在的空间平面与空间圆的拟合效果。对某轨道交通洞门钢环实测数据进行了计算与分析,证明该方法可完成隧道洞门钢环特征值的精确解算。

地铁隧道洞门钢环安装定位测量方法探讨

根据设计图纸,地铁洞门中心位置都是悬空于端头连续墙外侧空间。定位时无法从平面、高程及里程方向来进行放样和标识。另外,根据广州市地铁测量细则的要求,洞门钢环中心位置是现场必须放样和复测的项目。为了解决这一问题,同时也做好洞门钢环的定位测量,笔者结合工程实例和自己发明的一种装置,介绍了一种容易操作、精度可靠地洞门钢环定位测量方法。

地铁隧道洞门钢环检测方法研究及软件开发

将空间圆圆心、半径的拟合分解到3个平面XOZ、YOZ、XOY上进行投影计算,3个投影面上的图形均为椭圆,由于圆心的一致性,直接转化为对投影面上椭圆中心、长短半轴的拟合计算,通过对3个投影面数据的计算分析处理可得出空间圆的圆心坐标、半径值。将该算法运用到地铁洞门钢环空间形态的检测与分析,并以MATLAB编程语言为工具,开发地铁隧道圆形洞门钢环检测数据处理与分析系统。利用该系统可对洞门钢环的空间形态进行拟合,计算钢环的三维中心坐标及半径,完成钢环安装的平整度、圆度、垂直度一系列质量评价。通过工程实例,验证此计算方法和检测系统的正确性,此成果亦可为其他工程建设中构造物的空间形态检测提供参考。

LSM算法在隧道洞门中心坐标解算中的应用

隧道洞门钢环直接影响盾构机是否可以按指定位置正常始发,因此,洞门钢环的中心坐标及半径的精密解算至关重要。本文基于最小二乘算法(LSM),通过附有条件的间接平差法对隧道洞门钢环参数进行计算,并结合南京市某隧道洞门钢环实测数据进行计算分析,得到了精度良好的洞门钢环参数,确保了盾构机的顺利始发。