蒸汽辅助涡轮对增压汽油机瞬态响应特性影响的模拟

为改善废气涡轮增压汽油机加速工况时的瞬态响应特性,提出了蒸汽辅助涡轮增压的方法.基于一款废气涡轮增压汽油机,采用GT-Power软件分别建立并标定了蒸汽辅助涡轮增压与废气涡轮增压的仿真模型.针对该汽油机的常用转速2000r/min,研究了各种蒸汽参数对增压系统及汽油机性能的影响.结果表明,在2000r/min时的加速工况,蒸汽辅助涡轮能使汽油机加速迟滞时间缩短48.0%,加速扭矩提升9.7%.因此,蒸汽辅助涡轮能有效改善增压汽油机的加速性和动力性.

车用涡轮增压器瞬态响应性测试方法

为了实现对涡轮增压器瞬态响应性的评估,本文通过分析内燃机瞬态响应与涡轮迟滞之间的关系,提出涡轮增压器瞬态响应能力的测试方法。根据所提出的测试方法,建立了测试过程仿真模型,在对仿真模型校核后,利用该模型分析了不同起止过渡工况、转子转动惯量及涡轮增压器效率对加速性的影响。结果表明:本文方法操作性强,可独立于内燃机评价涡轮增压器的瞬态响应能力。

增压迟滞补偿器的设计开发与试验研究

为提高大功率柴油发动机动力输出,改善现有废气涡轮增压器存在的增压迟滞现象,在不改变原有增压器机构的前提下开发了一种新型补偿装置,该装置只需在原增压器进气管增加一高速电磁阀、一独立高压储气罐和控制系统。将该装置安装到车辆上进行了实车验证,动力性试验结果表明,该补偿器可以将发动机达到最大转矩点的时间由原来的8 s缩短到3 s,可以明显提升车辆起步时的动力性能;燃油经济性试验表明,在某企业油耗测试工况条件下,使用增压补偿器时百公里油耗可降低3.4%,明显改善车辆的燃油经济性。

基于节能减排要求的废气涡轮增压器改进对策

随着油气能源的逐渐匮乏,人们环保意识的逐步提高,发动机增压技术已经成为了降低能源消耗、减少排放污染有效的措施之一。首先剖析涡轮增压器的结构和工作原理,然后对涡轮增压器的使用寿命、涡轮迟滞问题和爆震现象进行分析,并提出了这三个常见问题的改进方法,为日后增压器的研究提供一些参考。

电子增压器对增压小型化发动机性能改善研究

现在发动机基本上都采用废气涡轮增压方式来提高燃油热效率和充气效率。通过废气涡轮增压方式可以实现发动机增压器小型化,进而可以有效降低车辆的碳排放和燃油消耗率。但是废气涡轮增压方式存在"涡轮迟滞"现象,导致发动机扭矩响应慢,采用电机驱动的电子增压器可以消除"涡轮迟滞",能显著缩短动力响应的时间;另外采用电子增压器和废气涡轮增压器可以实现增加低速动力,降低发动机排量和降低发动机换挡转速,有效降低车辆的碳排放。

优化增压器以改善发动机低速响应性的措施

发动机的低速响应性直接影响到驾驶者对驾驶乐趣的感受。但是增压发动机升功率升扭矩的不断提高,又对低速响应性提出了严苛的挑战。我们针对一款1.0 L增压直喷汽油发动机,通过优化增压器的匹配方案和选择高压比的增压器压气机,实现了对发动机低速扭矩响应性的显著改善。

考虑涡轮增压发动机响应迟滞的商用车性能仿真与验证

以某柴油发动机为研究对象,文章针对涡轮增压器响应迟滞特性,引入增压中冷发动机动态扭矩修正方法,并结合发动机实测数据,完成增压器响应模型构建及参数标定。利用AVLCRUISE软件进行了整车建模仿真与实车试验验证。结果表明:考虑涡轮增压响应迟滞的仿真方法有效可行,精度误差控制在5%以内。

高负荷轴流式电辅助增压器的初步设计与性能研究

为解决增压发动机涡轮迟滞效应所带来的环境和操纵性问题,从实际使用角度出发,参考国内外的设计技术标准,采用轴流压气机的形式,为大功率发动机设计了一款在设计工况点流量为0.53 kg/s、总压比为1.3、等熵效率为86.95%的电辅助增压器.通过全三维数值模拟方法,对电辅助增压器的性能进行计算,得到流场细节和设计转速下的性能曲线,并对设计工况点和近失速工况点的流动状态和造成流动损失的原因进行分析.