Under River稠油油藏水平井水平段长度优化

针对Under River油田目前存在的水平段蒸汽干度损失大、含水率上升快和蒸汽吞吐采油量低等问题,在分析油藏储层物性和实际生产数据的基础上,综合油藏数值模拟分析和财务净现值评价方法得到了4种不同注汽方式下的水平段最优长度值。研究表明:采用不同的注汽方式,其最优水平段长度不同,采用均匀注汽方式具有最好的采油效果,趾端注汽方式的采油效果最差;根据现场数据和生产经验提出蒸汽损失率概念,回归了稠油油藏水平井水平段长度优化计算方程,该方程具有较高的精度和广泛的适用性。

河流下多煤层开采安全性及保护技术

我国新疆地区干旱缺水,艾维尔沟河作为新疆一条具有重要地理特征和环境影响的河流,其对于流经区域的经济、生态都具有重要意义,因此在艾维尔沟河下进行煤炭开采时,既要保证矿井安全也要保证河流的正常使用。采用理论分析、数值模拟等方法对河流下多煤层开采安全性及河流保护技术进行研究,通过理论计算得到多煤层开采条件下,覆岩导水裂隙带发育高度(11401工作面为41.9 m、1502工作面为110 m、11401工作面为113.8 m)并绘制剖面示意图;同时,采用数值模拟方法对覆岩导水裂缝发育形态及高度进行确定,最终基于导水裂隙带高度(117.8 m)与最小煤层埋藏深度(191.5 m)的相互关系,确定河流下开采是安全的可行的。在保证河流下煤层安全开采的前提下,通过分析离层注浆原理,并结合采动影响特征参数及工程现场,提出了以离层注浆为主,河道防渗及优化开采设计为辅的多手段对采动影响范围内地表特定目标的精准保护技术。根据实际采矿地质条件,采用概率积分法计算试采工作面开采前后河道位置处地表移动变形,计算结果显示:采用离层注浆精准保护技术后,河道的最大水平变形值(2 mm/m)未超出允许坝体的极限变形值(2.5 mm/m),所以采用离层注浆精准保护技术可以实现,井下安全开采的同时,保证河道的正常使用。通过对河流下多煤层开采的安全性及保护技术的分析研究,为矿山绿色开采提供参考和借鉴。

长沙枢纽坝下Ⅱ级单线航道整治工程方案研究

近年来受长江-洞庭湖江湖关系变化和采砂等综合影响,长沙枢纽下游湘江尾闾河段水位屡创新低,枯水期以文经滩为代表的滩险已无法满足目前的II级航道航深要求。针对文经滩枯水通航水深不足的问题,建立长沙枢纽坝下长河段平面二维水流数学模型,开展长沙枢纽坝下II级单线航道整治工程方案研究,分析文经滩右汊疏浚、左汊护底、右汊疏浚和左汊护底组合3种方案下文经滩段枯水航深及其上游航道枯水水位分布变化情况。结果表明:文经滩右汊疏浚方案实施后,通航水深条件得到优化,满足II级航道航深要求,但会导致文经滩段上游河段枯水水位及枢纽下游门槛水深条件急剧恶化。配合文经滩左汊护底方案后,文经滩右汊航深条件得到进一步优化,同时文经滩上游航道沿程枯水期通航水位整体也有所抬升,达到了航道整治目标。

曲流河沉积模式及演化规律研究——以渤海湾盆地L油田明下段为例

【目的】L油田明下段发育多种曲流河模式,其沉积模式和演化规律尚不明确。【方法】综合利用古生物资料、岩心、壁心、测井、地震等资料,对明下段各时期的曲流河特征、古地质背景进行了系统分析,并进一步总结了明下段曲流河的演化规律。【结果】明下段沉积时期,研究区先后发育了五种曲流河模式;L_(4)油组底部L_(4)^(4)小层为辫曲共生模式;L_(4)^(2)~L_(4)^(0)小层为高弯度曲流河模式;L_(3)^(2)小层为限制性曲流河模式;L_(3)^(0)小层为串珠状曲流河模式;L_(2)油组主力储层为低弯度入湖曲流河模式。【结论】明下段时期,研究区古地质背景也不断发生演化,受沉积基准面旋回、古气候、古地貌、沉积区水体环境等古地质因素耦合作用影响,形成了不同时期多种类型的曲流河模式。

巨厚煤层综放工作面雨季过季节性河流实践与研究

柴沟煤矿是年产8 Mt的高产高效矿井,计划回采的1503工作面埋深200~255 m,采厚超过12 m,是典型的薄基岩巨厚煤层开采工作面,采动形成的导水裂隙带发育至地表。该工作面在雨季需穿越1条季节性河流——小南沟河,为防止洪水沿导水裂隙灌入井下,造成安全事故,通过分析工作面地表地形及水文地质情况,确定采取“岩移观测指导预填,工作面上游筑坝拦截+泄水孔分流”的综合防治水方案。该方案的实施顺利实现了季节性河流下巨厚煤层综放工作面的安全回采。

地铁盾构隧道下穿河流施工稳定性分析

盾构隧道施工过程中不可避免地需要穿越河流、湖泊和海洋等富水地层,由于地下高水压和水源的不断补给,在施工过程中可能出现较大的风险。下穿河流段的隧道与陆地隧道相比,不仅要承担土体的重力作用,还需承受较大的水压力作用,掘进难度较大且风险较高。以青岛地铁2号线二期工程下穿侯家庄河为工程背景研究盾构穿越河流对隧道的影响,通过建立三维有限元模型,模拟分析盾构施工过程对地表、隧道、河床沉降的影响。

河下采煤“两带”微震监测应用研究

为确定河下煤矿工作面回采后上覆岩层“两带”发育高度范围,采用微震监测技术对工作面回采前后上覆岩“两带”发育过程与高度进行了定性与定量预测,并在此基础上对传统验公式进行修正。结果表明:微震监测方法可以实现顶板“两带”发育高度的有效探测,监测得到的杨村煤矿325工作面顶板最大垮落带与裂缝带高度分别为38.5m与90.01m,满足《三下采煤规范》要求,可以实现河下安全开采。

基于黄河一张图的水利工程项目库管理系统研究和应用

为统筹黄河流域工程布局和项目实施,强化流域统一治理管理,基于黄河一张图建设水利工程项目库管理系统,实现项目用户填报项目、审核用户审核项目、管理用户对项目赋码授权、查询用户查看项目信息等功能,有力支撑黄河流域(片)重大水利工程项目库管理工作。

基于集对分析模型的岩溶区浅埋穿河隧道突涌水危险性评价

在岩溶区修建隧道常会面临突涌水等地质灾害,尤其是对于浅埋穿河隧道的建设,更是极具挑战性的一项工作。由于隧址区存在断层破碎带、岩体风化程度高、节理裂隙发育等,使得河水入侵隧道的可能性大幅增加。为了有效评价岩溶区浅埋隧道下穿河段突涌水发生的危险性,本研究根据隧址区地质条件及隧道特征,选取了地层岩性、修正的岩层倾角、可溶岩与非可溶岩接触带、围岩等级、断层带宽度、断层性质、裂隙发育程度、地表水流量、地表汇水面积、隧道埋深、施工干扰程度共11个影响突涌水的关键因素作为评价指标,建立了岩溶区浅埋穿河隧道突涌水危险性评价体系。首先,采用层次分析法构造判断矩阵确定评价指标的权重,利用集对分析法计算各评价指标的联系度,进而确定评价样本的综合联系度;其次,运用最大隶属度原则识别突涌水风险等级;最后,根据危险性等级与涌水量之间的对应关系,可初步预测突涌水量范围。针对跃龙门隧道下穿高川河浅埋段的突涌水风险,采用集对分析模型进行分析,计算结果显示,危险性评价预测的突涌水量范围为3000~10000 m3/d,现场开挖实际涌水量为7000 m3/d。即危险性评价结果与现场实际情况基本一致,验证了该评价体系与方法的合理性及可行性,为岩溶区浅埋隧道下穿河段突涌水风险评估提供了有效支撑。

兰州轨道交通2号线下穿黄河的大直径盾构隧道方案比选

为了降低地铁盾构隧道多次下穿黄河的风险,以兰州轨道交通2号线火星街站—黄河市场站区间盾构下穿黄河的隧道工程为例,提出公轨分建和公轨合建两种大直径盾构隧道方案,以空间限界设计要点为依据,对两种方案的排水、疏散通道和通风排烟等附属结构进行设计,提出了两种大直径盾构隧道方案的内径尺寸和内部附属结构的空间布置方案,并分析了两种方案中衬砌管片的设计方案与施工力学特性。随后,从工期、工程造价、施工风险及使用效应等角度对比分析了公轨分建与公轨合建两种方案,采用层次分析法选出优选方案。研究结果表明:公轨分建方案盾构衬砌管片建议采用内径为10.2 m、厚度为0.50 m、环宽为2.0 m的衬砌管片,施工时千斤顶采用顺序卸载方式;公轨合建方案盾构衬砌管片建议采用内径为13.9 m、厚度为0.65 m、环宽为2.0 m的衬砌管片,施工时千斤顶采用顺序卸载方式;公轨分建方案优于公轨合建方案。

软土地区盾构下穿河流施工影响研究

国内地铁建设常采用盾构法施工,而由于城市交通繁杂、市政管线改移困难等原因,极易出现盾构接收井施作场地受限的问题,使得盾构机必须在有限的场地内进行拆解、转场。在此背景下,以某实际盾构工程下穿护城河为例,阐述可拆解盾构下穿护城河过程中的施工控制技术,并通过地表沉降监测结果对盾构下穿河道的可靠性进行验证。通过监测结果可知,地表最大累计沉降值为14mm,在规范允许范围内,说明可拆解盾构下穿护城河施工是可行的。

以高质量规划计划服务保障流域水利发展

全面梳理“一定要根治海河”伟大号召提出60 a来特别是1980年海委成立以来海河流域规划体系、水利投资、水利建设已有的主要成就,结合规划计划工作总结出坚持规划引领、紧跟重大战略、加强前期工作、强化计划统计管理等保障流域治水发展的经验措施,根据水利高质量发展的新要求,提出下一步水利规划、建设的重点任务和工作安排。

基于多源监测技术的穿黄隧道堤防安全影响评价

以济南济泺路穿黄隧道工程为例,采用外观变形、地下渗流及无损检测等多源监测技术方法,分析隧道穿越期间及其后续阶段大堤沉降变形、地下渗流变化及堤防地层无损检测情况。多源监测数据表明:隧道穿越造成堤防一定程度的沉降变形,但最终趋于稳定,未出现不均匀沉降;穿越过程中堤身渗流变化与同期黄河水位变化较一致,地下渗流场未破坏;在探测深度范围内,大堤土体未发现脱空或不密实区;综合评价堤防工程质量整体较好。基于多源监测技术的堤防安全影响评价方法避免单一监测方法的局限,可为同类穿堤工程建设提供参考。

船载一体化测量技术在航道测量中的应用

针对当前长江航道不同地形条件的特点,结合当前高新测绘技术的发展,提出一套基于船载的水上水下多种测绘技术协同采集与数据融合处理的技术流程,讨论了船载平台及测量设备的选择,介绍了水下数据采集和水上数据采集两部分工作流程,分析了一体化测量系统集成及协同作业方式以及多源数据的融合处理与应用等,通过实例测量对获取的数据进行成果检核及评价,平面和高程精度均满足航道测量中的规范要求。最后分析相关结论及存在的问题,结论具有一定的工程借鉴和指导意义。

新建河道下穿既有高铁桥梁安全分析

针对新建河道下穿既有高铁桥梁施工过程(排桩支护结构施工、U型槽河道施工、河道最高设计水位)对桥墩以及桩基础的影响进行数值分析。结果表明,河道下穿施工引起的既有高铁桥梁桥墩的变形量在0.5 mm以内,满足《高速铁路设计规范》中限值要求,说明新建河道对高铁桥梁影响较小。河道下穿施工过程中,在距离桩顶(0.28~0.34)倍桩长处的轴力出现最大值。排桩支护结构施工时,桩侧摩阻力随桩基深度的增加先减小后基本不变;U型槽河道施工及最高设计水位时,桩侧摩阻力随桩基深度的增加先增大后基本稳定。

低净空跨河桥下慢行通道贯通改造的设计实践与总结

以滨水空间为抓手,打造有温度、有活力、有特色的魅力品质城区,实现滨水贯通,还岸于民,将成为未来城市更新的重要手段。其中,市政道路跨非通航河道小型桥梁由于梁下净空低矮,常常成为滨河慢行步道的断点。结合近年来的类似工程实践,对低净空跨河桥下慢行通道贯通改造方法进行归纳与总结,提出了三个类型和七个等级的递进式改造策略,为今后的类似工程提供借鉴。

河下综放开采覆岩破坏发育特征实测及模拟研究

下沟煤矿位于泾河下的煤炭资源,采用综放开采,现有的导水断裂带高度计算方法不能满足水体下采煤安全评价的要求。为了掌握泾河下特厚煤层大面积综放开采的覆岩破坏发育特征,实现水体下安全回采,在研究区工作面不同位置布置了5个采后"两带"孔,进行了钻孔冲洗液漏失量和彩色电视观测,并通过物理模拟进一步研究了在各工作面间留设一定宽度隔离煤柱的开采方式的覆岩破坏过程。观测和模拟结果表明:隔离煤柱有效地控制了覆岩破坏发育高度,成为泾河下压煤安全回采的关键。根据得出的单工作面最大裂采比,并通过最小防水安全煤岩柱垂高的计算,认为地质条件满足泾河下安全回采的要求。

江(海)底公路隧道安全疏散设计初探

结合杭州钱江通道及接线工程隧道的工程实例,分析了过江公路隧道的火灾危险性,并通过对国内外典型公路隧道工程的分析比较,探讨了过江(海)隧道的安全疏散设计,提出了解决江(海)底公路隧道安全疏散问题的基本方法。

河下采煤覆岩采动裂隙分布特征的数值分析

基于某煤矿工程地质条件,运用非线性数值分析软件UDEC,分析了采场走向及倾向采动裂隙演化规律及分布特征,并以岩体综合强度为变量计算了导水裂隙带的高度。分析结果表明:导水裂隙带高度与理论计算相吻合,充分采动条件下,工作面走向裂隙带分布呈"前"高"后"低的类"马鞍型"形态,工作面两端是防治工作面突水的重点。

大同矿区“三下”压煤开采措施分析

大同矿区各类煤柱较多,压煤量大。在当前资源趋紧、接替紧张的情况下,对煤柱进行规划和开采十分必要。通过对我国目前“三下”压煤开采技术现状的介绍和分析,结合大同矿区的具体情况,对其煤柱(侏罗系煤层,不包括石炭二叠系煤层)的开采方法进行了可行性分析。