长大纵坡沥青路面车辙发展规律与轴载换算修正系数研究

现有设计规范未对长大纵坡路面做出特殊设计规定,直接套用设计规范忽略了其受力特点,不能较好地保证路面使用性能及寿命。为实现特殊路段路面结构差异化设计,该文基于实测沥青混合料动态模量、全年交通量及温度数据,利用自主开发的温度-轴载分析软件,将真实交通量转换为标准轴载。采用Abaqus软件,建立实测轴载与温度耦合作用下的车辙模型,分析长大纵坡对车辙发展规律的影响。研究表明:坡度增大导致速度降低,容易引发长大纵坡路段沥青路面车辙病害的发生。基于车辙等效原理,提出不同坡度及坡长下的轴载换算修正系数,为长大纵坡路段沥青路面的差异化设计提供理论依据。

长大纵坡段公路沥青路面施工技术研究

长大纵坡段公路地形地貌复杂、坡度大,施工难度也较大。随着沥青路面投入使用,会出现诸多病害,给长大纵坡段道路的运营质量带来严重影响。基于此,文章针对长大纵坡段公路的特征与沥青路面的破坏形式展开概述,并对长大纵坡段沥青路面施工技术展开研究,以期为今后我国长大纵坡段道路沥青路面施工提供一定的参考。

大纵坡长斜井大型TBM设备下洞运输实践

目前的水利工程建设,尤其是地下引水隧洞工程,施工设备正趋向于高度机械化,该种设备的特点便是体型庞大,重量超重。斜井常规的绞车运输系统显然不能满足大型设备的运输需求,探索出一套适用于斜井的大型设备运输方法对工程建设具有重大意义。以云南省滇中引水工程大理Ⅰ段施工2标坡度高达25.5%、一坡到底长度达到1432 m的3-1号施工支洞下运刀盘直径为9.84 m的大型TBM运输实践为例,进行大型设备斜井运输方法的介绍与探讨。

荷载作用时间对沥青混合料高温稳定性的影响

交通荷载作用于长大上坡路段沥青路面的状况与平坡路段相比,其对沥青路面的作用时间变长,在重载、高温的综合作用下,长大上坡段沥青路面的车辙变形发展、形成速度更快。通过理论分析计算了沥青和沥青混合料在不同荷载作用时间条件下的车辙因子、动态模量。分析结果表明:随着荷载作用时间的增加,车辙因子、动态模量均大幅下降。利用自行研发的可变速、変载的新型车辙仪,进行了3种温度、2种荷载条件下的车辙试验。试验结果表明:随着轮速的降低,车辙动稳定度快速下降,即荷载作用时间对于沥青混合料高温稳定性的影响是非常大的;荷载作用时间增加相当于提高了试验温度;以规范规定的温度条件进行长大上坡路段沥青混合料高温稳定性的验证是非常不合理的。

基于驾驶行为需求的长大纵坡界定

考虑到山区高速公路的设计中长大纵坡路段的设计,且现行路线设计规范中没有针对长大纵坡路段给出界定标准的问题.本文从驾驶需求出发,将车辆运行速度作为驾驶行为的宏观表现,对长大纵坡路段驾驶行为特性进行分析.采集20名大货车驾驶员在长大纵坡路段实车试验数据,分析得到驾驶员在长大纵坡路段运行速度与平均纵坡坡度和坡长之间的互动关系,建立了大货车运行速度预测模型.分析得到设计速度为60km/h的山区高速公路在不同平均纵坡条件下最大坡长.

远距离输沙渠道设计原理与方法

远距离输沙到低地或直接入田，是当前引黄灌区泥沙处理的重要措施之一。输沙渠道设计首先要保持不淤，并在渠道周界可动条件下要保持渠道稳定。输沙渠道设计的基本关系式应是水流挟沙力关系、河相关系、水流连续原理及阻力公式。已有的这些关系式多数经验性太强，不能反映他们彼此独立而又相互联系的特点。如已有的流速为主要变量的渠道挟沙力经验式中没有把阻力系数作为一个影响因素；水流连续公式中没有反映出断面形态的影响，而确定渠道纵坡的阻力公式又往往为清水阻力公式，没有考虑泥沙存在对阻力的影响，也没有将渠道纵坡与河相关系式联系起来。在对上述基本关系式进行研究以后，提出适用于含沙量小于４０ｋｇ／ ｍ３ 和已知流量下输沙干渠断面尺寸与纵坡计算的简明方法，为引黄灌区远距离输沙干渠设计提供依据。

长大纵坡水泥路面沥青加铺层设计与施工探讨

为防止沥青加铺层产生车辙病害和反射裂缝,某高速公路长大纵坡段水泥路面改造第一次采用了改性沥青+高模量+聚脂纤维沥青混合料作为沥青面层,文章对其配合比设计和施工技术进行详细的介绍,实践证明该沥青混合料设计合理,可供类似长大纵坡路段路面改造工程参考。

大坡道地段长轨换铺施工组织和概算编制探讨

国家铁路局以国铁科法[2017]33号文发布的"新版轨道定额",进一步强化了概预算编制与施工组织设计的关联度。为解决在使用"新版轨道定额"过程中,一些从业人员对坡度概念理解不透而造成概算编制不准确等问题,此文就"新版轨道定额"涉及大坡道地段长轨换铺的相关子目,从施工组织着手,结合定额架构梳理出工程数量标准格式,并编制概算示例,以期为铁路BIM设计软件概预算编制接口提供技术支持。

城市轨道交通长大穿山区间工程设计要点及方案论证

为了解决城市轨道交通长大穿山区间工程设计过程中遇到的问题,依托厦门市轨道交通2号线区间隧道工程,重点分析了纵坡比选、工法选择、结构设计、防排水设计、防灾疏散等技术要点。在此基础上,分别论述了纵断面3种不同坡度的优缺点及选取原则,矿山法和TBM施工工法选择需考虑的主要因素,结构线别和断面设计的主要思路,防排水设计3种不同方案的主要理念,以及防灾疏散方面的主要措施,并分别推荐了相应的方案,提出了相关的建议。

山区城市道路自救车道设计要点分析

以贵州省德江县城至马鹿岩大道工程设计为例,根据道路纵坡设置情况、项目区域道路规划,结合运行速度分析,提出自救车道的设置位置。就自救车道设计展开论述,明确城市道路自救车道设计的基本思路,以期为我国山区城市道路自救车道设计提供一定的参考经验。

新疆某输水工程无压隧洞设计方案比选

结合新疆某输水工程长距离输水工程无压输水隧洞实际情况,隧洞断面型式从工程地质条件、结构受力等方面进行比选,推荐优化的马蹄形断面型式;纵坡从施工条件、工程量、投资等方面进行比较,在输水隧洞均能满足主体设计功能的前提下,最终选取1/5000作为经济纵坡比。

山区高速公路连续长陡上坡路段线形组合设计

针对山区高速公路缓和坡段设置不合理问题,选取六轴铰接列车作为设计车型,以20 km/h的速度折减量作为界定条件,对连续长陡上坡路段的期望坡长进行界定;以8个连续长陡上坡路段为研究对象,选择车速偏差作为安全指标,借助Trucksim仿真软件分别建立“陡缓陡”纵坡和单一坡度纵坡组合2种纵断面线形模型,仿真得到2种线形组合方案对不同比功率货车爬坡性能的影响。研究表明:设置缓和坡段对设计车辆平均速度的提升作用较小,但可在路程前段起到缓速作用,当坡度小于等于3%时,缓坡的速度恢复作用较小,当坡度大于3%时,缓和坡段可在路程中后段起到恢复速度的作用。因此,坡度较大时采用“陡缓陡”设计方案更有利于行车安全。

雨雾气象对长大纵坡路段驾驶行为的影响研究

湖南省西部地区以山岭、重丘为主,地势起伏大,垂直小气候明显,一些长大纵坡路段的行车安全成为了交通管理的重点。为了分析雨雾气象对长大纵坡路段的行车影响,在对试验路段进行雨雾气象和交通环境方面监测的基础上,结合现场不同天气状况下的驾驶试验,通过采集路段地理信息采集、行车速度、驾驶员脉搏血氧饱和度、车辆三轴加速度等数据,从雨量大小、雾的等级两方面分析得到了其对行车速度、驾驶员心理、驾驶稳定性操作等方面的影响。

高速公路长大坡路段沥青路面车辙成因分析

通过实地调查分析和室内试验研究,查明了某山区高速公路长大纵坡路段沥青路面车辙病害情况,并研究分析了温度、荷载、纵坡等因素对沥青路面车辙的影响,为今后山区高速公路沥青路面的设计、施工和养护提供了指导。

小断面大陡坡长斜井有轨运输施工技术研究

施工支洞作为特长隧洞施工过程中的物料运输通道的主要方式,往往受不良地质条件的影响,施工支洞坡度大,开挖断面小,施工难题较多。大坡度隧洞也称为斜井,受坡度较大影响,不宜采用自卸车运输,物料运输作为工程施工关键工序,运输效率及安全尤为重要。文中以内蒙古引绰济辽工程为例,对有轨运输系统进行设计和应用进行总结,其经验可为今后类似工程提供参考。

国内大断面长距离缓坡副斜井的应用

大佛寺二号副斜井是目前国内运行的断面最宽、距离较长的缓坡副斜井,担负全矿井辅助提升;与原斜井轨道运输相比,减少了运输环节,大大的提高辅助提升效率,与其他矿井缓坡副斜井相比,减少了无轨胶轮车运行中的会让、躲避环节,大大的提高运输效率,发挥出了无轨胶轮车连续、快速运输的显著优势,实现了矿井的高产高效。

山区高速公路长陡纵坡设计理念及案例分析

一直以来,已建成的山区高速公路长陡纵坡都存在着安全隐患。分析纵坡设计指标的形成原理,研究长陡纵坡段汽车的性能、运行安全性、道路通行能力、汽车油耗等,充分认识长陡纵坡设计中存在的安全隐患,有助于设计者在山区高速公路设计时尽量避免出现长陡纵坡。如果受条件限制,不得已布设长大纵坡时,必须采取综合治理措施,以最大限度地减少恶性事故的发生。

大纵坡长斜井设备下放施工规划

滇中引水工程香炉山隧洞3号施工支洞是中小型断面大纵坡长斜井,其倾角26.02°,长875.78m,支洞控制主洞上下游长约2059m。为满足3号支洞控制主洞段上下游钻爆施工需求,需从3号施工支洞洞口下放设备至洞底车场段。因绞车提升系统提升能力难以满足需下放的挖机、二臂台车等大型设备,需结合洞口布设,采用绞车提升+滑轮组的方式对设备进行下放。根据目前绞车系统布置及洞内现场施工环境,按照上述方案,可将设备安全、高效的下放至洞底车场段。其对现场施设利用率较高,同时也避免了大量的设备拆卸和组装工作,节约了工期,产生了较好的经济效益。

山岭地区大纵坡长斜井绞车提升系统设计

山岭地区大埋深隧洞受工程布置、地形限制,通常布置斜井作为施工通道,施工人员、物料运输需采用绞车提升有轨运输系统。而在空间受限、地质条件极差的斜井施工中,为保障隧洞稳定,钻爆开挖的同时仰拱和边顶拱混凝土二次衬砌须同步施工,因此,设计优化提升系统绞车房、天轮系统及卸料平台布置、斜井运输车及二衬钢模台车结构,设计可拆卸式支高轨道跨越仰拱作业面及合理的绞车提升系统运行维护方案,实现了开挖与二衬浇筑同步快速施工及绞车提升系统的安全高效运行。

“一体化提升系统”在隧洞施工中的应用

小断面长隧洞施工中,以大坡度长斜井作为施工支洞时,支洞运输方案的选择是关键。本文依托云南省牛栏江-滇池补水大五山隧洞工程,通过对不同形式的运输方案进行比选,提出并设计了"一体化提升系统"[1]。结果表明,该运输方式的应用,减少了中间环节,降低了生产成本,提高了设备利用率,确保了工程工期。