Analyzing the transportation infrastructure-rural industry integration relationship in China

Transportation infrastructure is crucial to China’s economic growth because it substantially contributes to the holistic development of rural primary,secondary,and tertiary industries.This study innovatively examines transportation infrastructure and urbanization levels to explore,both theoretically and empirically,their relationship with the holistic development of primary,secondary,and tertiary industries in rural China,and the mediating role of urbanization on this relationship.We employed fixed-effects models,the entropy weight approach,mixed regression,and generalized method of moments to analyze the data of 30 provinces across China from 2013 to 2020.The results indicate that the construction of transportation infrastructure directly fosters the collective advancement of such industries in rural areas and that urbanization partially mediates the transportation infrastructure-rural industry integration relationship.However,the western region shows disparities in the integrated development of these sectors.Further analysis reveals that foreign investments amplify the positive influence of transportation infrastructure on rural industry integration.Essentially,the enhancement of rural transportation infrastructure,promotion of urbanization,implementation of strategic planning,and strengthening of support mechanisms are crucial aspects in the comprehensive development of rural industries and the achievement of rural revitalization in China.

基于信令数据的城市群空铁联程客流识别及预测框架

针对城市群空铁联程客流需求获取困难、客流规律难以把握的问题,提出一套集成空铁联程客流识别及预测模块的综合分析框架.首先,考虑交通枢纽的空间范围及旅客出行的时空特征,提出一种基于信令数据的空铁联程客流识别方法,并挖掘其时空分布规律.然后,在双向门控循环神经网络模型(Bidirectional Gated Recurrent Unit,BiGRU)的基础上,引入时间周期编码,构建具有时间周期性的双向门控循环神经网络模型(Temporal-Bidirectional Gated Recurrent Unit,T-BiGRU)对空铁联程客流进行预测.最后,以京津冀城市群为实例,对研究框架进行验证.研究结果表明:京津冀城市群空铁联程客流呈现出明显的聚集分布特征,其中北京南站—天津站—天津滨海机场和北京西站—正定机场站—石家庄正定机场两个场景的联程客流占比最高,超过联程客流总量的65%;T-BiGRU模型可以对联程客流的需求进行精准预测,对两个主要场景的双向联程客流的预测精度均超过了89%,优于多个基线模型.研究结果可为城市群空铁协同发展及空铁联程服务优化提供参考.

多中心空间结构对城乡融合发展的影响研究

基于2008—2021年省级面板数据的二次项修正模型,以两种“借用规模”视角考察多中心空间结构对城乡融合的影响及其作用机制。实证结果表明:第一,多中心空间结构对城乡融合的影响呈先上升后下降的倒U形特征。当前除了山东、广东和内蒙古三个地区已出现超出最优多中心水平的现象外,全国大部分地区的城乡融合尚处于随着多中心水平发展而逐步提升的阶段。第二,对于东部地区来说,交通基础设施和市场一体化是多中心空间结构影响城乡融合的有效途径,而中、西部地区由于多中心空间结构发展并未达到最优规模,交通基础设施和市场一体化的作用并未凸显。第三,城市之间的地理距离在多中心空间结构的城乡融合效应中发挥着显著的正U形调节作用。

基于加边策略的城市群客运网络韧性优化

研究城市群客运网络韧性及韧性优化的问题有助于提高城市群应对突发事件的能力。以韧性城市和复杂网络理论构建考虑城市群客运网络吸收、适应、恢复3种能力的模型,以呼包鄂乌城市群路网数据为基础,利用不同攻击策略与加边策略考虑城市群客运网络韧性的优化问题,借助Python分析,找到最佳的加边策略。结果表明:不同的攻击方式对城市群客运网络韧性的影响不同,按低度数加边对韧性提升较为显著,为之后城市群韧性的提高提出了建议。

交通基础设施投资能够促进农村产业融合吗?——来自中国土地市场的证据

交通基础设施投资是推动经济增长和促进地区经济发展的关键因素,具有减贫效应和促进农业发展的作用,其对农村产业融合发展的影响亟待探讨。通过整理2010—2019年中国土地市场网公布的交通运输用地供地信息,衡量交通基础设施投资力度,并利用同期中国县级层面的经济数据测算农村产业融合水平,实证检验交通基础设施投资对农村产业融合水平的影响和作用机制。结果显示:各县交通基础设施投资力度的提高会显著提升当地农村产业融合水平。这一影响因经济地理区位、农业功能定位和交通能力定位的不同而存在差异,交通基础设施投资对中西部地区、粮食主产区和交通强国试点区域的农村产业融合具有显著推动作用。进一步的机制分析发现,交通基础设施投资能够打破城乡壁垒,通过提高地区间交通运输能力、促进产业集聚和激发创新活力等途径提升农村产业融合水平。

基于空间整合策略的城乡客运站设计研究

基于空间整合的相关理论,对城乡客运站设计进行研究。从城乡客运站的定义与等级、功能分区、客运形式、客流特征等方面,对其特征进行了分析,提出城乡客运站整合设计的基本原则,并以此为基础论述客运站空间整合设计的具体策略,有利于城乡客运站的发展。

新型城镇化背景下河北交通运输发展的若干思考

城镇化是现代化的必由之路,新型城镇化建设已纳入国家的重点工作。京津冀协同发展已上升为国家战略,确定了河北“三区一基地”定位,其中之一便是“新型城镇化和城乡统筹示范区”。交通运输是联系地理空间和经济社会活动的纽带,城镇是点,交通是线,交通运输应当充分发挥以线带点、促点成面的重要作用。

基于城市更新背景的铁路客运枢纽改造工程研究——以嘉兴火车站区域提升规划设计为例

文章通过分析我国铁路客运枢纽的不同发展时期与周边城市区域的相互关系,提出了铁路客运枢纽既是交通基础设施又是城市公共空间的双重属性,并提出了目前存在的一些站城割裂的问题。针对这些问题,分析了影响铁路枢纽地区城市发展的3要素,提出应结合城市的本底条件和周边地区规划,因站施策,将枢纽与周边地区融合起来的规划设计思路。以浙江省嘉兴市嘉兴火车站区域提升规划设计为例,诠释了其在站城融合和城市更新方面进行的尝试。

城乡公交一体化发展策略研究——以桂林市为例

推进城乡公交一体化,提升公共服务水平是加快城乡统筹协调、缩小区域发展差距、实现精准扶贫脱贫的重要抓手。以桂林市为例,通过分析城乡公交发展现状与问题,提出城乡公交一体化发展目标与策略,打造层次合理、功能完善的城乡公交运营线网,加强城乡公交线网衔接融合,实现城乡公交一体化高质量发展。

多中心空间发展模式是否有助于缩小城乡收入差距?

采用2000—2017年省级面板数据和Landscan人口动态分布数据,考察多中心空间发展模式对我国城乡收入差距的影响、作用机制以及约束条件。研究发现:多中心空间结构对城乡收入差距的影响呈显著的先缩小后扩大的U形趋势;部分省份因多中心水平过高而出现城乡收入差距加剧的问题,但多数省份的多中心空间结构尚未达到最优水平。中介效应检验结果表明,市场一体化和交通基础设施改善是多中心空间发展模式影响城乡收入差距的重要途径,而城市之间的地理距离在多中心空间发展模式影响城乡收入差距的过程中发挥显著的负向调节作用。

交通基础设施、劳动力配置与中国城乡融合发展——基于劳动力与产业、区域双重耦合视角

城乡融合发展是中国特色社会主义的优势体现,也是新时代破解社会主要矛盾的现实需求。构建城乡融合发展指标体系,测算2003—2020年我国283个地级及以上城市的城乡融合发展水平,从理论和实证两方面综合考察交通基础设施对城乡融合发展的影响效应及作用机制。研究发现:交通基础设施不仅能直接为农村低技能劳动力提供良好的就业机会并带动相关行业发展,而且能降低要素流动成本,有效推动我国城乡融合发展;交通基础设施具有公共物质资本属性,促使劳动力在产业和地区间合理的流动以契合资源禀赋特征,为劳动力与产业及区域双重耦合提供了强有力的支持和保障,激发了我国城乡融合发展的动力。在完善城乡交通基础设施过程中,可从提高劳动力与产业、区域双重耦合度的视角助推我国城乡融合发展。

基于MATSim的城市群客运网络疏散行为分析和策略研究

为研究城市群客运交通网络应急疏散行为和策略,基于实际地理信息数据,建立多运输方式下城市群公共交通客运网络及城市群被动应急疏散模型;基于实际交通数据,利用评分迭代优化的方法,提出基于MATSim的出行行为评分模型。以呼包鄂榆城市群为例,采用MATSim仿真软件标定模型参数,仿真突发事件下客流的应急疏散行为。结果表明:站点的客流激增会随城市群客运网络对其他站点客流产生显著影响;站点发生激增客流时,旅客在疏散路径选择上更倾向于火车站点,聚集人数较汽车站点高3.7倍;汽车客流疏散效率较火车提升44%。数据为管理者在突发事件下做出应急疏散策略提供了有效的支撑。

基于单条线路的城乡一体化公交补贴效率研究

在实行城乡公交一体化过程中,公交补贴已成为政府财政不小的负担,并且既有补贴方案效果不佳。为提高政府补贴效率,使公交补贴效益最大化,从政府角度和方便居民出行角度分析线路补贴效率系数、路段重复系数以及路段的客流分布情况,结果表明:当线路客流OD高且重复系数低、线路客流OD适中且重复系数低或线路客流OD低且重复系数低时,应使其补贴效率系数高于0.1;当线路客流OD适中且重复系数高或当线路客流OD低且重复系数高时,应使其补贴效率系数小于0.05;当客流OD适中且重复系数适中时,应使补贴效率系数处于0.05~0.1之间。在此基础上的单线公交补贴方案就能更加精准地反映公交线路的服务效果,既可提高财政补贴的效率,避免财政资金浪费,又关注了服务公平,为城市居民提供便利,保障居民出行权益。

长三角一体化背景下城乡公交高质量发展研究——以苏州市为例

为缩小城乡发展差距,提升公共服务均等化水平,助力全面建成小康社会,以苏州为例探索长三角城市群城乡公交更高质量的发展方向。首先,分析了城乡公交的发展阶段,将城乡公交发展分为客运班线公交化改造、构建管理型城乡公交体系、构建功能型城乡公交体系三个阶段,长三角地区城乡公交发展水平大多处于第二阶段至第三阶段。然后,研究了城市群城乡公交在区域差异、特色公交、智能化水平、工作机制方面的发展痛点。最后,提出区域一体、统筹规划,因地制宜、求同存异,智慧赋能、品质服务,机制引领、协同发展的发展策略,并给出发展对策及建议。

基于集成技术的公交客流计数系统设计

公交客流的获取是保障城市公交线路有效规划、合理调度以及良好运营的重要依据。文章设计了一套集成光电效应和压电效应的公交客流统计系统,该系统由客流数据采集系统、处理系统、传输系统及显示系统构成,用以实现公交运行线路各站点、各时间段客流数据采集、统计及传输,便于精确获取公交线路乘客出行数据,可满足行业管理部门、公交企业等临时或长期的客流统计需求,为公交线路规划、调度以及合理分配城市公共资源提供有效的数据支撑。

县域城乡交通运输一体化发展类型分类

为准确识别并科学划分中国不同县域的发展类型,因地制宜提出不同的城乡交通运输一体化发展策略,首先,根据中国县域发展的圈层结构特点,参考空间经济学中城市模型的思维方式,结合城市空间体系演化的主要影响因素,从县域的空间区位、经济社会、产业发展等角度综合考虑,将中国所有县域划分为城郊县、产业发达县、一般发展县、偏远县4大类。该分类方式涵盖了空间地理、产业经济等影响县域经济及交通发展的多种因素,具有一定的相对性。然后,依据县域划分的类型,考虑到数据的可获得性,选取7个指标作为本文分类研究的依据。通过前期的调研,收集了30个县域的指标数据及其所属类型,并对随机森林算法模型进行训练与验证,试验结果显示该算法的识别预测精度达到80%。最后,将训练好的随机森林模型应用于全国县级区划分类,结果显示除市辖区外的1874个县级区划中城郊县有280个,产业发达县有89个,一般发展县有1334个,偏远县有171个。根据各类型县域的发展特点与交通运输发展需求,结合实际案例从基础设施、运输服务、融合发展等方面分别提出了不同类型县域城乡交通运输发展策略。

推进城乡交通运输一体化的夏邑实践

夏邑县城乡交通运输一体化发展水平在河南省范围内属于领先,具有先进示范性。文中根据交通运输部、河南省交通运输厅相关文件要求及夏邑县自身发展特征,在夏邑县城乡交通运输基础设施、客运服务、货运物流、安全运输等方面总结相对应的做法和经验,致力于促进县域内城乡融合发展,为全面推进乡村振兴、加快农业农村现代化提供坚实的农村交通运输保障。

城乡客运一体化公交线路补贴规模测算模型

科学合理的测算城乡公交线路补贴规模是实现城乡客运一体化的前提基础,在分析城乡客运补贴现状差异及存在问题的基础上,提出了建立一体化补贴机制的思路,并构建了基于经营线路的补贴规模测算模型,最后以成都市8路公交线路为例,对补贴规模测算模型进行了实例分析。

大部制背景下城乡客运一体化对策

为促进社会主义新农村建设,加快城乡客运一体化进程,分析了国内大部制背景下构建城乡客运一体化所面临的管理机制多元分割、财政资金投入不足、道路客运城乡政策差异等问题;基于可持续发展的交通理念提出了建构城乡客运一体化的总体思路,探索了管理体制、交通结构和运营组织方面的新模式,建立了城乡客运一体化综合量化评价指标体系;并在公共交通发展、城乡规划、投融资政策、法规建设以及市场培育等方面就城乡客运一体化提出了建议。

分类推进我国城乡道路客运一体化发展总体思路

阐述了城乡道路客运一体化的概念和内涵,总结分析了目前我国推进城乡道路客运一体化的四类不同的发展模式,分析了城乡道路客运一体化发展存在的主要问题及其产生的主要原因,研究提出了推进我国城乡道路客运一体化发展的指导思想、原则和推进模式,并从中央和地方政府两个层面,提出了相关政策与措施建议,为加快推进我国城乡道路客运一体化进程提供了理论依据和决策参考。