发展轻轨运输是改善城市公共交通现状的重要途径

轻轨运输是解决市内与郊区间交通联系的重要途径。与其他运输方式比较，具有投资少、速度快、运量大、成本低、适应性强的特点，且有利于城市发展。我国对此还刚刚起步，应借鉴国外经验和结合国情，大力发展我国城市轻轨运输，改善城市公共交通。

城市地下智能物流系统网络节点结构研究

城市地下智能物流系统的运输轨道和各级节点结构设计是决定整个系统整体运输量的决定因素。文章以1000万人口城市对快递、商超和餐饮三大类货物的日均物流量为参照,选用在RDC和小区DC的两次换装模式,对集装设备型号、轨道参数进行了设计,采用“4米通道+2米通道”的组合模式,并对CDC、RDC、FDC和小区DC进行功能与结构设计,形成完整的城市地下智能物流系统的结构设计方案。

浅析高职院校城市轨道交通专业人才培养规格的确定

"地铁时代"的到来,带动了城市轨道交通行业人才的需求,各高职院校纷纷承办城市轨道交通行业需求的专业,为了适应城轨行业的发展,如何科学、合理的确定人才培养规格,成为目前各高职院校承办城轨各专业亟待解决的问题。文章从定位人才市场、正确理解培养目标与培养规格、确定人才培养规格注意的因素和具体确定四个方面进行了阐述,指出了从知识、能力、素质三个方面合理进行城轨人才培养规格确定。

城市轨道交通供电方案的研究

城市轨道交通在现代城市生活中扮演着越来越重要的角色。由于供电系统的可靠性要求高、引入电源点多、实施工期长,使其成为轨道交通规划和建设中优先考虑的问题。通过对城市轨道交通的电压等级、中压网外部电源供电方式等作比较和分析,提出适合城市轨道交通的供电方案。

轨道运输是我国二十一世纪现代城市交通发展的方向

本文从节约能源 ,城市环境保护 ,满足交通需求和提高运输效能等方向论述了轨道运输是我国城市交通发展的方向 。

一种新型钢筋桁架轨枕技术的研究

研究目的:为解决城市轨道交通无砟轨道中常用短轨枕和长轨枕存在的固有不足,通过研究提出一种新型钢筋桁架轨枕结构。借鉴高速铁路双块式轨枕的技术经验,结合城市轨道交通工程的实际情况,在力学计算分析的基础上,提出合理的钢筋桁架轨枕结构型式尺寸及设计技术要求,从而为城市轨道交通无砟轨道设计提供借鉴。研究结论:(1)为适应不同的制造条件,研究提出两种类型的钢筋桁架轨枕:单组桁架方案和双组桁架方案,单组桁架方案轨枕适用于利用目前城市轨道交通传统的轨枕制造技术制造,双组桁架方案轨枕适用于新建轨枕厂采用机械化流水线方式制造;(2)推荐的单组桁架方案轨枕结构为:一组钢筋混凝土轨枕块通过3根纵向主筋和横向、垂向连接钢筋组成的一组桁架连接成为整体,钢筋桁架埋设于轨枕块内,不伸出轨枕底部;(3)推荐的双组桁架方案轨枕结构为:一组钢筋混凝土轨枕块通过2组波纹形钢筋桁架连接成为整体,钢筋桁架上部钢筋埋设于轨枕内,下部伸出轨枕底部;(4)轨枕块的型式尺寸:轨枕块长540 mm,上宽260 mm,下宽280 mm,高度170 mm,采用C50钢筋混凝土结构;(5)通过力学计算分析,钢筋桁架轨枕在不同的荷载作用下,满足结构受力和变形要求;(6)研究的钢筋桁架轨枕在深圳市城市轨道交通三期工程的7、9、11号线中已大规模铺设,实施效果良好;(7)该研究成果可在城市轨道交通项目上推广应用。

轨道上的北京城

2008奥运会后,北京城市建设进入了一个新的发展阶段。文章以北京轨道交通发展状况为线索,通过对北京在国家首都、文化名城、国际城市和宜居城市等方面建设进程的整理,探讨了在"人文北京、科技北京、绿色北京"三大主题引领之下北京城市空间发展的新阶段。

单轨跨座式轨道交通接触网部件国产化研究

本文介绍了在国内首次采用的单轨跨座式城市轨道交通的基本特征 ,对该系统接触网主要部件国产化研制项目中技术条件的确定、产品开发设计及制造等关键技术进行了论述。该项目的研制成功对我国首条单轨跨座式城市轨道交通的建设有着重大意义 ,填补了我国城市轨道交通领域内的一项空白。

MultiGen Creator/Vega在城市交通列车运行视景仿真系统中的应用

利用工具软件MultiGen Creator、Vega来实现实时视景仿真,介绍了工具软件MultiGen Creator和Vega的特点,探讨创建实时视景仿真的过程,并且结合轨道交通列车运行仿真视景的实例介绍了MultiGen Creator和Vega在虚拟现实技术中的具体应用。仿真结果表明,基于MultiGen Creator和Vega的轨道交通列车运行实时视景仿真系统取得了良好的效果,通过该仿真系统能够使学员在轨道交通列车行驶操控方面得到系统的培训和训练,而这无须到真正的列车上进行,从而保证了安全、缩短了学习时间并且降低了培训费用。

轻轨站周边城市环境研究

通过对江湾镇轻轨站周边实地调研和调查问卷的数据统计,运用城市设计原理对江湾镇轻轨站周边现状从用地开发、街道景观和交通关系三方面进行了分析,提出周边的相应改进措施,以达到优化城市空间结构、推动城市经济发展的目的。

城市轨道交通地下线整体道床设计相关问题探讨

根据广州地铁设计与运营的情况,建立了地下线整体道床有限元分析模型,探讨了整体道床钢筋网设置方式、非盾构地段隧道结构与整体道床连接设计、轨枕、排水方式等的合理方案。分析结果表明:在列车活载作用下,道床板的上下表面在纵横向都有受拉或受压的可能,道床板宜双层配筋;轨枕的长度对道床板应力影响很小,而道床板应力随着轨枕宽度的增加而增大,地下线整体道床在保证施工方便及扣件锚固需要的尺寸外,建议采用尺寸较小的钢筋混凝土长轨枕。为预防结构底板变形缝处渗水病害,在道床设计时,应加强道床与基础的连接,考虑疏水、导水措施,以便及时有效地将积水引至道床表面或排水沟。地下线整体道床推荐采用双侧水沟,为解决圆形隧道曲线外侧水沟排水不畅的问题,可适当提高轨道结构高度,以加大圆形隧道地段的水沟断面尺寸,建议轨道结构高度提高至780 mm。

钢弹簧浮置板轨道的随机振动分析及参数优化

通过构建车辆-钢弹簧浮置板轨道垂向耦合模型,计算分析了扣件(隔振器)刚度和阻尼对钢弹簧浮置板轨道频域随机振动的影响规律,为钢弹簧浮置板轨道关键设计参数的合理选择与组合优化提供理论依据.研究结果表明:a.在钢弹簧浮置板轨道垂向位移满足规范要求的前提下,尽可能降低扣件与隔振器刚度;b.扣件阻尼增大能够降低浮置板轨道及其下方基础20~65 Hz的中高频振动,但同时会放大其80 Hz以上的高频振动,建议扣件阻尼系数的取值范围为50~100kN/(m·s^(-1));c.隔振器阻尼增大可略微降低浮置板轨道基础5~16Hz的中低频振动,但同时会显著放大其20Hz以上的中高频振动,建议隔振器阻尼系数应控制在55~75kN/(m·s^(-1))范围内.

武汉新城区轨道交通系统制式研究--以武汉轨道交通19号线为例

随着武汉主城区联网,中心区域地铁线路已逐步建成,将进一步加大城市外围及敷设周边组团市域线路建设力度。根据线路特征,考虑经济性、快速性需求,需选择一种适宜的系统制式。本文以武汉轨道交通19号线为例,结合其于城市外围线路长、中运量特点,对市域快轨、胶轮系统和中低速磁浮系统制式进行适应性分析,从速度、舒适性、环保、技术可靠性、系统维保、四网兼容、产业支撑、综合规模等角度进行综合比较后,推荐采用市域快轨系统方案即可实现预期目标。

与轨道并行路的储备研究

开展项目前期储备工作研究,建立道路项目储备库,是配合实施交通基础设施审批改革和统筹前期推进工作的重要举措。涉轨类道路属于项目储备库的子库,与轨道并行道路是涉轨类道路中的最基本部分。本文针对与轨道并行的道路工程,论述了项目储备研究的必要性,分析了前期推进过程中存在的主要问题,提出了储备研究的基本思路。并以北京针织路项目为例进行了具体分析。