VIM真空感应炉真空度修复分析

以太钢技术中心基础研究所的德国ALD真空感应炉作为研究对象,其连续服役十余年,大量的冶炼试验对真空炉的抽真空系统造成了严重的影响,工作真空度不断降低,导致钢锭质量下降。通过分析真空炉抽真空泵级系统原理,提出将真空泵级系统进行拆解维护修复方案。经过实践证明,该修复方案切实可行,能够大幅度提高真空感应炉的工作真空度。

可用于氘氚气体输运的气体循环增压泵性能测试

针对ITER氚循环增压输运需求,自主研制了气体循环增压泵,包括主泵和后级泵。主泵采用斜盘式往复柱塞结构,3个往复柱塞完成五级压缩,达到粗真空和增压效果。后级泵采用摇摆柱塞式结构,以增加流量并降低极限真空,使入口压力达到50Pa的同时出口压力仍能达到0.4MPa。使用全金属双层波纹管完全隔离主轴系统和工作气腔,保持了输运气体的纯净度。使用金属C型密封圈作为气腔与外部环境的静密封,整机密封漏率低于1.0×10^(-7)Pa·m^(3)/s。测试结果表明,自研气体循环增压泵可以满足氚循环增压输运要求。

在低温条件下SGM308真空助力管结冰问题及解决方案探究

针对SGM308真空助力系统在低温条件下结冰问题,进行了原因分析和相关实验验证,确定EGR除冰模式标定引发析水量过多和真空助力管处温度场过低是导致结冰的主要原因。因此,提出了修改除冰模式标定策略和增加真空管保温护套的解决方案,最后对解决方案进行了验证,结果表明此方案可以有效降低92%的析水量并将真空助力管内温度增加8℃以上,真空助力系统结冰问题得到解决。

真空助力器的结构原理与故障检修

真空助力器是汽车制动系统里帮助驾驶员踩刹车的装置,它能让驾驶员踩刹车省力,它非常有用但很多人却对它不了解更不懂怎么检测维修。本文主要介绍汽车真空助力器结构原理,以及对真空助力器的检测,最后还写了真空助力器的常见故障。通过学习这些知识可以让很多人更加了解真空助力器的工作原理,也给维修真空助力器人员提供帮助。

PLC与触摸屏在汽车真空助力器在线测试中的应用

PLC的高可靠性,触摸屏友好的人机界面及便捷灵活的组态编程,两者的结合构成工业测控领域中理想的解决方案。结合汽车制动真空助力器在线测试系统的研制,阐述PLC与触摸屏在该测控系统中的应用及相关难题的解决。

面向制动踏板感觉的助力器-主缸动力学模型

面向制动踏板感觉,考虑结构间隙、弹簧预紧力、摩擦力、反作用盘刚度、气体质量流量变化以及制动液体积弹性模量变化,建立了包含关键结构件、气体和液体的真空助力器-制动主缸复杂系统动力学模型.在无真空助力、无/有制动液工况下,分别对真空助力器和制动主缸进行试验,辨识了模型的关键参数.在此基础之上,开展了面向制动踏板感觉的真空助力器-制动主缸系统特性仿真,以进程阶段真空助力器推杆力-行程、主缸油压-行程和主缸油压-推杆力形成的3象限图为评价体系,利用试验分别验证了制动主缸模型、真空助力器机械系统模型和真空助力器-制动主缸系统模型的有效性.

汽车制动器主缸的ABS疲劳性能测试的实现

介绍一种可针对多种液压真空助力及制动器主缸总成的ABS疲劳性能检测设备。

BA功能真空助力器综合性能检测系统

针对目前国内真空助力器性能检测设备只能检测输入输出特性及密封性的问题,设计了一套BA功能真空助力器综合性能检测系统。该系统可对真空助力器的输入输出特性、密封性、BA功能(紧急制动功能)、反应释放时间和空行程5大关键性能做全面检测。同时,引入了随动平衡理论,验证了加载速度对输入输出特性的影响并运用AMEsim仿真模型,分析了加载速度对助力比的影响,确定了助力器测试时的最佳加载速度。实验结果表明:该系统能精确的对真空助力器综合性能进行评判。

汽车制动器多功能试验台设计

汽车制动器性能的优劣直接影响到整车的安全性能。汽车制动器多功能试验台是为汽车真空助力器生产厂家研制开发,用于实验室中模拟不同温度工况下,对助力器产品进行耐久试验及性能试验的多功能、高集成度的专用设备。针对目前汽车助力器带制动主缸总成试验台的不足,设计了新型汽车制动器多功能性能试验台,重点介绍了该试验台的高低温箱、推力系统、真空系统以及液压系统的结构设计。该试验台从根本上减小了误差,提高了真空助力器的检测精度。

真空助力器性能测试台控制系统的研究

介绍了真空助力器的性能测试台测控系统的硬件组成和软件结构。该测试台为了检测汽车制动助力系统的性能提供快速、准确、安全、可靠的装置和计算机控制系统。

汽车助力器耐久试验台运动控制系统设计

汽车真空助力器带制动主缸总成多功能耐久试验台是为汽车真空助力器生产厂家研制开发,用于在产品实验室中,模拟不同温度状态下的工况,对助力器产品进行耐久试验及性能试验的多功能、高集成度专用设备。本文主要是从试验台的运动控制系统出发,介绍试验台的运动控制方式、组成及控制原理,最后给出了一组实验数据。

基于气体运移规律的增压式真空预压法加固机制分析

针对天津地区高含水率的吹填淤泥,进行不同增压深度的室内增压式真空预压模型试验,结合土中气体运移规律,进行增压机制及加固效果影响因素分析。研究结果表明,采用注气增压方法可以有效加固高含水率吹填淤泥,其中排水板中下部注气增压对土体排水量、沉降量、超静孔隙水压力累积消散量以及十字板强度提升有明显促进作用。加固初期,流塑状态的土体中,注入气体易形成气泡并在浮力作用下快速上升运移,带动深部土颗粒向上运动,形成类似搅拌的扰动,使土体均匀加固;随着土体含水率逐渐降低,气体在土体内部赋存形式以具有一定气压的封闭空间为主,使得注气管与排水板之间的压力差增大;加固后期,注入气体发生断裂形式扩张,导致土体形成微劈裂裂缝,加速土中水的排出,提高了加固效果。

汽车真空助力器回程速度的研究

这里将深入探讨真空助力器回程速度的问题。对影响真空助力器回程速度的结构设计,密封性能,技术参数等几个方面分别作了详细的阐述,提出并详细阐述了最后平衡位置的原理。同时,给出了真空助力器的特征曲线是如何反映助力器回程速度的方法。

汽车助力器总成高低温性能检测装置研究

主要阐述了汽车真空助力器带制动主缸耐久性检测试验台的设计和具体的检测方法。通过气缸按照标准规定的要求加载,并通过各种传感器检测试验参数,由工控机采集数据和处理数据,在负载模拟方面以ABS带制动钳模拟负载为主。该设备可通过一次装夹实现真空助力器带主缸总成的常温、高温、低温的疲劳试验和性能测试,提高了检测的精度和效率。大量试验证明新开发的试验台自动化程度高、试验方法合理、功能齐全、测试结果准确可靠。

乘用车制动踏板感觉台架试验研究

为了弥补制动踏板感觉整车试验和评价的不足,研究关键因素对制动踏板感觉的影响,开发构建了乘用车制动踏板感觉试验台架,制定了台架试验方案和评价方法,并进行了制动踏板感觉台架试验,通过与整车试验结果的对比,验证了制动踏板感觉台架试验的有效性。接着通过台架试验重点研究了推杆速度和助力器真空度对制动踏板感觉的影响。结果表明:推杆速度和真空度对制动踏板感觉特性的诸多参数与评价指标有一定的影响,其中真空度的影响更为显著。

M1类车辆液压制动系统真空助力器带主缸总成的性能研究

真空助力器带主缸总成是目前M1类车辆液压制动系统的重要安全部件,但国内还未形成相关的国家标准。依据汽车行业相关标准,分析真空助力器输入输出特性和制动主缸的工作特性,并进行了相关的台架试验。依照行业技术规范对真空助力器带主缸总成的工作特性进行了试验研究,并对结果进行了分析。总成特性的试验研究结果为制定真空助力器带主缸总成的测试评价提供参考。

运用虚拟仪器技术的汽车真空助力器性能检测系统设计

真空助力器是汽车制动系统的一个重要总成部件,其性能好坏直接影响行车安全,故在出厂前或维修时,必须检测其性能是否达到设计指标和相关标准的要求,以消除对行车安全的隐患。以GB12676-1999汽车制动系统结构、性能和试验方法国家标准,QC/T 307-1999真空助力器技术条件国家标准,QC/T 308-1999真空助力器试验方法国家标准等为设计依据,通过计算机技术、机电一体化技术和液压控制技术等的有效集成,利用虚拟仪器LabVIEW的编程、分析功能,实现模拟真实制动环境和制动行为时真空助力器基本性能参数的测定。试验结果表明,系统运行可靠,数据准确,灵敏度高,特别是能够获得汽车连续制动或频繁制动时的输出参数,并能真实反映助力器在使用过程中的技术参数和工作特性。

液压制动主缸带真空助力器总成台架试验方法的探讨

分析汽车液压制动主缸带真空助力器总成的工作特性,介绍台架试验的项目设置理由和试验方法,阐述作为汽车行业标准的考核指标确定原则,并介绍其中一些考核指标。

汽车真空助力器试验台采集数据处理规范的研究

指出国内真空助力器特性曲线特征值的数据处理尚缺乏统一的规范,提出真空助力器特性参数的采集方法,和以最小二乘法作为助力器助力比的数值处理的计算方法。同时,提出以助力比线性度参数来作为评价助力器品质新的性能指标。

汽车制动助力测试系统的研究

介绍了汽车制动助力系统的构成及其工作原理,依据汽车制动助力系统中真空助力器的技术条件,分析了汽车制动助力测试系统的设计思想、测试系统的组成,为汽车制动助力系统性能的检测提供快速、准确、安全、可靠的装置和计算机控制系统.