商车费改背景下我国互联网车险发展研究

2016年7月正式实施的商车费改对我国车险市场产生巨大影响。受互联网车险定价模式粗放、过度依赖渠道价格优势、客户黏度低和服务涉及领域窄等因素影响,2016年互联网车险保费收入较2015年降幅较大。本文通过比较商车费改政策对传统车险以及互联网车险的不同影响,进而从产品设计、销售渠道、保险服务三个维度就互联网车险的应对策略给出政策建议,具有一定的时效性和现实意义。

车辆损失保险“高保低赔”的困境与解决方法探析

车辆损失保险的"高保低赔"一直是投保人与保险人之间的争议焦点之一。"高保低赔"存在违反保险利益原则、混淆定值保险与不定值保险等法律问题,可以从法律和技术两个角度加以解决。逐步建立以行业示范条款为主的费率形成机制和保险代理人的问责制度,以达到指导保险公司车险定价、引导消费者合理地保护自身权益的目的。

高速公路企业车险投保方案的设计

机动车辆保险改革新政自2020年9月19日开始实施,此次改革的力度相当大,机动车辆保险中交强险、车辆损失险、第三者责任险,这几个主要险种的赔偿限额或保障范围都发生了变化。文章在车险改革新政背景下,对高速公路企业的车辆运营进行了风险因素分析,提出了企业用车安全管理要求,并结合新政内容对机动车辆保险投保方案进行重新设计,以便进一步降低事故发生概率,提升企业工作绩效,最大程度保障车辆和人员的经济利益。

商业车险定价机制探究

车险一直是我国财险市场重要的组成部分。而车险的重中之重在于其定价机制的确定。2003年我国以"一车一费率"为原则进行车险费率的改革,大力推动费率市场化的进程。2003年改革重点在于将费率交由市场参与者决定,放弃统一厘定的费率模式。这是费率市场化的一场大胆的尝试,为车险市场打开了全新的一面。然而此次改革以2006年保监会收回费率自主化权利告终,不仅仅由于我国费率市场化正处于初级阶段,也正是我国对于费率市场化并没有完全做好准备。2016年,我国再一次实行车险改革,在此次改革中,重点强调了"随人""随车"因素,尽管在2003年的改革中也有提出车险定价要考虑"人"、"车"的影响,但并未对其进行细致的探究。此次改革,我国重点围绕着"人"、"车"开展个性化价格定制渠道,并吸取2003年改革失败的教训,逐步放开费率的管制,尽可能的在实现个性化价格的同时,逐步推进费率市场化的进程。本文对两次改革的前后变化进行了分析,并对费率改革中存在的问题进行了剖析,并提出合理化的建议。

智能汽车环境下交强险制度改革研究

智能汽车作为未来机动车的发展方向,在技术上已经取得较大突破,我国也大力扶持此类产品的研发。此类产品的普及同时对我国诸多法律制度带来了挑战,作为受害人基本保障的交强险制度也将遭受一定冲击。交强险在智能汽车环境下的覆盖范围、基本架构以及配套规定均面临着调整。应当认识到的是,交强险制度的改革应与技术发展阶段相适宜,在低级别阶段贸然更改基本架构难言合理,而在高级别阶段则可以引入车辆制造商投保构成“混合强制保险制”。在调整基本架构后,其追偿权、保险范围及责任限额等配合规定也应随之调整。

传统巡游出租车保险发展现状及对策研究--以江西省为例

在车险综合改革的大背景下,文章通过调研江西地区出租车行业保险发展现状,从承保的商业保险公司、出租车公司以及购买保险的出租车司机等角度出发,旨在探讨当前巡游出租车保险的设计模式、运营模式、管理模式调整方向,寻找并分析巡游出租车保险市场当前困境下的深层次原因,并提出针对当前困境切实可行的解决方法。

车险费改中NCD系数调整对小额赔案的影响——以重庆市为例

自从2007年将NCD系数引入中国商业车险费率计算以来,市场经过多年实践,已经取得了一定的成果。改革后的NCD系数在一定程度上更加精细化,使车险费率计算依据更加科学、细致。但分层更加精细化的NCD系数对于车险理赔中小额赔案的被保险人来说损益参半。文章研究了NCD系数改革的必要性,通过改革前后方案对比,从理论上分析NCD系数改革对重庆市车险市场小额赔案的影响,从中得出结论并提出建议。