高架轨道箱梁C型弹簧动力吸振器减振研究

为有效控制高架轨道箱梁的振动,首先设计并建立轨道-箱梁、动力吸振器物理模型,通过理论计算和数值仿真,分析动力吸振器的移频特性,对其参数、尺寸及安装位置进行优化设计;然后对轨道-箱梁结构进行模态分析,通过振型贡献率确定结构的受控模态;最后基于列车-轨道-桥梁耦合模型,探讨列车荷载作用下动力吸振器对轨道-箱梁结构的减振效果。结果表明:动力吸振器可以通过C型弹簧的变形来改变弹簧刚度,进而改变自身固有频率以对不同频率的振动进行控制;根据振型贡献率,轨道-箱梁结构以2阶模态为控制模态进行减振设计;简谐荷载及移动荷载作用下,动力吸振器可以在宽频范围内有效抑制轨道-箱梁结构的振动,最大可减低3.2 dB。

钢丝绳隔振器减振性能分析与试验验证

对钢丝绳隔振器进行静、动态试验，研究钢丝绳隔振器非线性特性；并通过钢丝绳隔振器的道路随机输入试验，对试验信号进行采集、分析和对比。结果表明，将钢丝绳隔振器用于道路运输，减振效果良好。委托中国包装科研测试中心对装有钢丝绳隔振器的隔振箱样品进行振动测试，表明该隔振箱的减振性能优良，振动传递率较低。

阻尼减振技术在传动齿轮装置上的应用研究

为了降低某水下航行装置的辐射噪声，增强其探测目标的能力，对该装置的重要噪声源——传动齿轮箱进行了减振降噪的试验研究。设计并安装了专用的齿轮箱试验台，并在台架上进行了模拟发动机与螺旋桨扭振激励状况下的试验。通过轴承部位的隔振以及箱体采用高阻尼合金材料，齿轮箱的振动与噪声有了明显下降。

动力吸振器在某MPV车型车内轰鸣声控制中的研究与应用

针对某MPV车内轰鸣声问题,通过一系列试验测试分析,发现此轰鸣声是由于变速箱支撑横梁共振引起的,根据动力吸振器设计理论计算得到阻尼式动力吸振器的相关参数,并通过客观测试证和主观评价,此吸振器方案能有效解决车内共鸣音问题。

城市轨道交通高架桥“降噪型”动力吸振器参数优化

针对高架桥动力吸振器不能有效降低桥梁结构噪声的问题,以城市轨道交通中应用较为广泛的箱梁为研究对象,基于车辆荷载作用下振动与噪声试验,结合板件声辐射理论,研究声辐射效率对桥梁结构噪声频谱特征及幅值的影响。在此基础上,根据车-轨-桥有限元仿真得到的箱梁振动与结构噪声频谱结果,合理选择减振目标频段;结合多重动力吸振器(MDVA)参数优化理论,进行参数优化设置,并进一步对比分析有、无MDVA工况下的桥梁振动与结构噪声的差异。研究结果表明:声辐射效率对桥梁结构噪声的频谱特征及幅值的影响不可忽视;该"降噪型"动力吸振器能够在总体振动水平改善幅度不大的情况下获得较好的降噪效果。

基于声学黑洞的盒式结构全频带振动控制

声学黑洞(ABH)作为一种新型高效的波动控制技术,被广泛应用于梁板结构的振动控制中。传统声学黑洞结构存在局部强度和刚度较弱、特征尺寸较大、有效作用频率较高等问题,限制了声学黑洞技术的进一步应用和推广。针对盒式结构振动控制问题,设计了一种新型的声学黑洞阻尼(ABHD)振子。运用有限元仿真方法研究了附加ABHD振子的盒式结构的动态特性,结果表明附加声学黑洞阻尼振子的盒式结构具有高效的能量聚集和耗散能力。通过对盒式结构上下主梁中间不同位置处振子参数的优化,在不改变原有主结构强度和刚度的前提下,实现了对主梁全频带的减振效果。实验结果表明,传统盒式结构在附加多个ABHD振子后全频带的共振峰均有5~30dB的削减,且附加振子的质量占系统总质量的7.8%。