急性轻度缺氧对视形觉功能的影响

本研究的目的是探讨急性轻度缺氧对视形觉功能的影响。31名海航现役飞行员,在分别呼吸空气和低氧混合气(氧浓度为14.5%～15.2%)时,测试了反映视形觉功能的6项指标。吸低氧混合气时同步监测心率和血氧饱和度。实验发现低氧时低、中和高频段的对比敏感性(CS)平均分别下降22.4%、17.1%和54.5%;高、中和低对比水平段的视力值平均下降率分别为12%、10.3%和14.9%;暮视时对应三种纵向运动速度(0、30和45km/h)的视力值平均下降率分别为16.1%、19.4%和21.4%;明视时对应80°/s横向运动速度的视力值平均下降7.5%;快速暗适应时间延长35%,上述结果均具有显著(P<0.05)或非常显著性差异(P<0.01)。暗视力、明视时低、中速横向和三种速度的纵向动态视力均无显著性改变。结果表明急性轻度缺氧对多项反映视形觉功能的指标有显著影响,提示应重视急性轻度缺氧人员的视觉问题。

不同远视力组飞行学员招飞选拔相关指标分析

目的综合评价不同远视力组飞行学员相关医学选拔指标现况,为进一步修订招收飞行学员视力标准提供依据。方法采取横断面调查方法,根据招收飞行学员体检号随机抽取某年度空军招收飞行学员共计290人,按照远视力0.8、0.9和≥1.0分为3组,整理招飞体检数据,进行飞行学员人口学基本特征问卷调查,增加心肺功能及声导抗等特殊检查,对比分析3组之间相关指标的差异。结果不同远视力组飞行学员心理选拔成绩方差分析显示,各组之间心理选拔基本分、总评分均存在统计学差异,0.8组心理选拔基本分成绩最低(5.18±1.49),1.0以上组心理选拔基本分成绩最高(6.03±1.26),0.9组心理选拔总评分最低(5.40±0.62),1.0以上组心理选拔总评分最高(5.89±0.62),高考成绩、心肺功能及听力等指标3个组别之间无统计学差异,且均符合相关医学正常参考值。结论建立远视力与心理选拔成绩相结合的联合选拔新标准将有可能从根本上解决视力标准放宽的核心问题。

全面体检远视力淘汰学员与飞行学员招飞选拔相关指标分析

目的综合评价参加全面体检因远视力淘汰学员与飞行学员相关医学选拔指标情况,为修订招收飞行学员视力标准提供依据。方法采取横断面调查方法,根据体检号随机抽取参加某年度飞行学员招飞全面体检因远视力淘汰的学员38名,按照同样方法随机抽取同一年度录取学员270名,整理招飞体检数据,进行人口学基本特征问卷调查,比较相关选拔指标,采用Epidata 3.02软件建立数据库,采用SAS 9.03统计软件进行数据处理统计。结果因远视力淘汰学员高考成绩达到一本和二本的人数分别为8名和22名,心理选拔总评成绩为5.67±0.75,飞行学员高考成绩达到一本和二本的人数分别为60和112名,心理选拔总评成绩为5.78±0.64,两组间差异均无统计学意义;远视力淘汰学员中低频率对比敏感度与飞行学员无显著差异,中高频率对比敏感度指标显著低于飞行学员。结论综合评价因远视力淘汰学员的心理选拔成绩、高考成绩及中低频率对比敏感度指标,有利于进一步拓展招飞生源,提高选拔质量。

低度近视眼准分子激光角膜屈光手术后视觉及相关角膜参数与飞行员正视眼的对比分析

目的检测中国歼击机飞行员视觉及相关角膜参数,并与低度近视眼行准分子激光角膜屈光手术后的数据进行对比分析,评估准分子激光角膜屈光手术在我空军应用的前景。方法选取进行准分子激光原位角膜磨镶术(LASIK)或角膜表面切削手术(PRK)的低度近视眼,分别观察裸眼视力、屈光状态、Astramax角膜地形图获得的波阵面像差,即总高/低阶像差、垂直彗差、水平彗差和球差,以及角膜前表面Q值、角膜曲率等角膜参数,与歼击机飞行员正视眼数据进行对比分析。结果PRK和LASIK治疗≤-3.00D轻度近视眼,术后裸眼视力达到飞行员的标准;屈光状态,即球镜度数、柱镜度数、等效球镜三组差异无统计学意义;手术组角膜的Q值没有改变;中央角膜曲率显著下降;术后总高/低阶像差和球差与飞行员组差异有统计学意义。LASIK术后球差的增加显著高于PRK。结论 低度近视眼行PRK或LASIK术后裸眼视力、屈光状态、角膜的Q值可以达到飞行员的标准。但总高阶像差、彗差和球差的增加可能严重影响视觉质量,LASIK较PRK对球差的影响更大。在选拔飞行员时,对做过角膜屈光手术的患者应该慎重。同时在屈光手术中如何减少和避免波阵面像差的改变,如何通过手术保持和提高视觉质量也是我们今后的课题。

军事飞行员对比敏感度的分布特征

目的探讨军事飞行员对比敏感度(CS)检查的结果分布特征。方法应用美国Vector Vision公司生产的CSV-1000对比敏感度仪检查空军飞行员73例(146眼)明视、暗视和暗视眩光条件下不同空间频率(3、6、12、18cpd)的CS,分别对性别、眼别、机种不同空间频率的CS结果进行比较。结果飞行员CS在中频区(6cpd)最高。左右眼比较、歼击机与运输机飞行员比较差异无统计学意义(P>0.05)。明视、暗视、暗视眩光CS依次呈下降趋势,除低频(3cpd)和高频(18cpd)暗视和暗视眩光比较差异无统计学意义,其他情况均有统计学差异(P<0.05)。女飞行员CS在多个频段均好于男飞行员,仅明视12cpd和18cpd差异无统计学意义(P>0.05)。结论本调查客观反映了军事飞行员CS的分布特征,为临床航空医学研究提供了较可靠的数据。

基于虚拟现实的海军飞行员动态视觉能力测试系统研究

目的:研制一套测量海军飞行员的动态视觉能力的系统。方法:使用计算机技术和虚拟现实技术,模拟三维虚拟海洋环境,通过软件设计和硬件控制实现对飞行员的动态视觉能力的测试。结果:研制出一套基于虚拟现实的海军飞行员动态视觉能力测试系统。结论:基于虚拟现实的海军飞行员动态视觉能力测试系统实现了在虚拟海洋环境中对飞行员的动态视觉能力进行测试的功能。

海军飞行员眩光试验的初步观察

目的为考察眩光对海军飞行员视功能的影响。方法对２５６名海航现役飞行员用多功能眩光视觉检测仪进行了眩光试验。检测了飞行员常规ＣＳＦ以及在明视和暮视有眩光条件下的眩光失能值（ＧＤ值）。结果在本试验条件下常规ＣＳＦ中频段最为敏感，低频次之，高频最不敏感。明视ＧＤ值约在７．９％～１６．２％之间，但个体差异较大；暮视时ＧＤ值远比明视时大，约为２３．１％～６１．８％，且个体差异相对较小。结论在暮视时眩光失能对飞行安全危害更大。

激光全息随机点立体视觉检查仪在选飞体检中的应用研究

目的 :探讨激光全息随机点立体视觉检查仪在选飞体检中的实用价值。方法 :应用军事医学科学院和海军总医院合作研制的激光全息随机点立体视觉检查仪对 3 0 0名选飞受试者进行立体视锐度检查 ,并行统计学分析处理。结果 :立体视觉锐度通过≤ 60 s者 10 2例占 3 4% ;通过≤ 10 0 s者 198例占 66%。结论 :激光全息随机点立体视觉检查仪对飞行人员体检和健康鉴定有实用价值。

飞行员夜视镜的人机工效分析及效能提升方法

飞行员夜视镜在未来夜间空战中将会发挥越来越重要的作用,但是佩戴夜视镜飞行也带来诸多安全问题和人机工效问题。为保证飞行员佩戴夜视镜的飞行安全,同时提高夜视作战效能,改善和提升飞行员夜视镜的人机工效是重要途径之一。本文分析了飞行员使用夜视镜时的存在的典型人机工效问题,从夜视镜设备性能改进、人员训练以及使用环境与时机3个方面给出了效能提升建议,为提高飞行员佩戴夜视镜飞行安全性、高效性和舒适性提供适用性的解决方案。

激光全息立体视仪在招收飞行员体检中的应用研究

目的 :探讨激光全息随机点立体敏度检查仪的客观性和实用性以及其在选拔飞行员中的实用价值。方法 :应用军事医学科学院和海军总医院联合研制的激光全息随机点立体视检查仪对 372名招飞学员受试者进行立体视锐度检查。结果 :2min内立体视锐度≥ 10 0′者为 2 16名 ,占受检者总数的 5 8.1% ,2min内立体视锐度≥ 6 0′以上者为 110名 ,占总数的 2 9.5 % ;2min内立体视锐度≥ 5 0′以上者为 34名 ,占总数的 9.1% ;2min内立体视锐度≥ 4 0′以上者为 12名 ,占总数的 3.2 %。具有黄斑中心凹立体视者共计 15 6名 ,占总数的 4 2 .0 % ,具有黄斑立体视者为 2 16名 ,占 5 8.1%。无一例立体视盲。结论 :激光全息随机点立体视锐度检查仪是在直观自然状态下检测立体视锐度的 ,无需配戴红绿分视镜 ,避免了记忆和猜图现象 ,结果准确可靠。它对于用来选拔飞行员及相关职业的筛选有重要实用价值。

调节和双眼视功能检查在评估民航飞行员双眼视功能异常中的应用

目的评估民航飞行员的调节和双眼视功能来探讨民航飞行员的功能性异常视觉。方法于2015年9月总共纳入297例民航飞行员,所有飞行员进行视力、屈光度、远/近隐斜度、调节性辐辏/调节(AC/A)比值、融合范围、调节幅度、调节灵敏度检查以及主观问卷调查。结果其中32.0%(95/297)的民航飞行员看近外隐斜视度>5△,绝大部分民航飞行员没有垂直隐斜视。调节和/或双眼视异常发生率为17.5%(95%置信区间:13.18%~21.82%;99%置信区间:11.81%~23.19%)。其中调节异常的民航飞行员占4.71%,双眼视异常的民航飞行员占12.79%。结论民航飞行员中调节和双眼视功能异常发生率均较高,如果飞行员有视疲劳症状时,我们应考虑到双眼视功能异常或调节异常。

眩光对海军飞行员暮视视觉工效的影响

目的:探讨眩光对海军飞行员暮视视觉工效的影响。方法:在有或无眩光状态下,用视觉运动目标作业效能测试系统对28名海军飞行员进行暮视视觉工效测定,记录其辨认距离、辨认正确率和反应时。结果:在有眩光状态下,平均辨认距离缩短30%,正确率下降20%,反应时延长7%,与无眩光状态下比较均有统计学意义(P<0.05)。结论:暮视时,眩光对海军飞行员视觉工效有明显影响,应采取适当的防眩光措施。

月经周期对歼击机女飞行员辨色力的影响

目的研究歼击机女飞行员月经周期中不同时相的辨色力变化情况。方法应用Far nswor th-Munsell100(FM 100)色棋检查10名歼击机女飞行员、10名普通女性及10名歼击机男飞行员辨色力的变化,记录女性月经周期第2天(行经时相)、第10天(卵泡时相)、第22天(黄体时相)及男飞行员的色觉总错误分值。应用SPSS 16.0统计软件进行计量资料的单因素方差分析、独立样本t检验。结果月经周期相同时相中,女飞行员与普通女性的色觉总错误分值差异无统计学意义(P>0.05);无论是女歼击机飞行员还是普通女性,卵泡时相的色觉总错误分值最小,但任意两时相比较差异无统计学意义(P>0.05);女性(女飞行员和普通女性)任意月经周期时相中的色觉总错误分值均小于男飞行员,且差异有统计学意义(P<0.05)。结论歼击机女飞行员在月经周期中卵泡时相的辨色力略好于其他两时相,女性飞行员辨色力好于男性飞行员。

空军招飞定选学员近立体视觉影响因素分析

目的分析近立体视觉与屈光度等因素之间的关系,为改进军事飞行学员医学选拔提供依据。方法随机抽取2017年6-7月参加空军飞行学员医学选拔定选的高中应届毕业学员共594名,均为男性,年龄17~19岁。所有受试者均进行视力、散瞳验光、近立体视觉等眼科检查。采用Logistic回归和ROC曲线分析近立体视觉的影响因素。结果 594名学员中13人为黄斑立体视,占2.19%,其余均为中心凹立体视。黄斑立体视与中心凹立体视学员的双眼球镜屈光差和双眼等效球镜屈光(spherical equivalent refraction,SER)差均有统计学差异(P=0.028,P=0.033)。Logistic回归分析显示双眼SER差(OR=21.69,95%CI:4.10~114.75,P=0.000)和球镜屈光度(OR=3.94,95%CI:1.06~14.55,P=0.040)是黄斑立体视的独立危险因素。ROC曲线分析结果显示双眼SER差的最佳截断值为0.5 D,敏感度为0.62,特异度为0.76。结论空军飞行学员医学选拔双眼SER参差≥0.5 D时要将近立体视检查作为必要的检测内容。

车道障碍目标参数测量的分析

针对车载视频中的障碍目标,通过单目视觉测距法对目标位置进行测量;利用物像位置公式推倒障碍目标的外形求解方法;基于视频跟踪系统,采用帧差法得到运动目标的速度参数、方向参数、加速度参数等计算障碍目标的大致运行轨迹。结果表明,对参数的实时测量分析能有效避免车道的防偏和防撞问题,为车载视频系统捕捉多个目标、分析处理多个目标、及时合理规避目标障碍等提供了一定的理论依据。

新型视觉检查仪在民航飞行员色觉和视力检查中的应用

目的探讨新型视觉检查仪检测视力和色觉的有效性,为民航飞行员的视觉及色觉检查提供参考。方法通过对60名空军专业本科生的对比性研究,分析新型视觉检查仪与FM 100视觉检查仪和飞行员特殊视觉功能检查仪测试结果的差异性。结果新型视觉检查仪的测试结果与FM 100视觉检查仪及飞行员特殊视觉功能检查仪的结果一致,且前者的测试时间明显小于后者。结论在视力和色觉的检测中,新型视觉检查仪可以代替FM 100视觉检查仪和飞行员特殊视觉功能检查仪在色觉和视觉中的使用,同时提高了检测的效率及水平。

飞行员头盔夜视镜系统气流吹袭性能研究

开展飞行员头盔夜视镜系统的高速气流吹袭试验,研究其气动特性和作用在人体颈椎上的力,评价其对弹射救生安全性的影响,为头盔夜视镜系统的设计和使用提供依据。采用高速气流吹袭台(敞开式风洞)吹袭的试验方法,将弹射座椅固定在吹袭台喷口前的台架上,试验假人(HYBRID II型假人)端正地放置在弹射座椅上,试验假人穿抗荷服,佩戴头盔、夜视镜、供氧面罩。以850 km/h的吹袭速度作为试验的起点,按照试验设计确定的原则依次调整吹袭速度。夜视镜分下位(工作)和上位(非工作)2个状态进行试验,用高速摄像机记录头盔夜视镜在吹袭时的佩戴状态,测量试验假人颈椎下端的力和力矩。高速摄像机、力和力矩测量系统用高速气流吹袭台设定的时间基准同步测量。共进行了10发试验,其中5发试验夜视镜从头盔上吹脱,5发未吹脱;获得了各次试验中假人颈椎的受力曲线及夜视镜吹脱的时刻和轨迹。按照试验合格判据,吹袭速度均未超过850 km/h。头盔加装夜视镜后,相比头盔不加装夜视镜,气流吹袭性能下降,吹袭速度800 km/h以上颈椎力矩超标,700 km/h为临界点,600 km/h合格。建议将头盔夜视镜系统的气流吹袭性能包线限制在600 km/h以内。

非连续正交频分复用系统次优导频设计

在非连续正交频分复用系统中,为了改善信道估计的性能并尽可能地降低计算复杂度,基于最小化最小二乘信道估计均方误差(Mean Square Error,MSE)的准则提出了一种次优导频设计方法.该方法利用凸映射解决了导频位置优化设计的非凸问题,求得符合三次函数关系的非均匀分布次优导频位置,并推导导频位置已知条件下的最优导频功率分布.仿真结果表明:所提次优导频设计方法与现存导频设计方法相比,能够获得较好的信道估计MSE性能,且具有计算简单的优势.

基于沙盘的飞行员夜视训练系统研制

目的:研制一种基于沙盘的飞行员夜视训练系统,实现夜天光照和典型地貌的实验室模拟,以用于飞行员地面夜视训练。方法:该系统由夜天光模拟模块、地貌仿真沙盘模型、沙盘灯光及控制模块组成。其中夜天光模拟模块由稳定光源和光学系统组成,采用色温为2856 K的卤素灯作为光源,通过调光器实现照度连续调节,并利用积分球形成均匀照射面;地貌仿真沙盘模型采用相应的制作工艺及材料模拟山脉、海面、机场、铁路、村庄、建筑等不同地貌特征;沙盘灯光及控制模块模拟机场、城市等典型灯光,由设计的光源筒作为光源,通过电气控制箱和遥控盒等进行灯光控制。结果:该系统能够很好地模拟夜间特殊视觉现象,通过训练可以让飞行员掌握夜间飞行时的视觉功能变化特点。结论:该系统可实现飞行员裸眼和佩戴夜视镜时的夜间飞行特殊视觉现象地面模拟训练,有利于提升飞行员夜间飞行能力。

飞机座舱低光照度对飞行员视觉工效的影响

目的研究飞机座舱低光照度对飞行员视觉工效的影响,确定飞行员视觉工效最佳的低光照环境。方法采用客观实验与主观量表相结合的方法对12名被试进行试验。结果被试在视觉实验过程中,实验结果受光照环境的影响。反应准确率最高、平均注视时间最短、主观评价得分最高的均为50Lux的光照环境,反应时间最短的是10Lux的光照环境,眼跳速度最快的是30Lux的光照环境。视觉工效综合评价的结果表明50Lux时视觉工效最佳。结论飞机座舱不同的光照度对飞行员视觉作业的结果存在一定的差异性,相对而言,50Lux的光照环境对飞行员的视觉工效最佳。