Effect of practice versus information on the visual illusion

Objective The Müller-Lycr illusion is a visual illusion in which a horizontal shaft with an inward-pointing chevron （fins-out） affixed to each end is perceived longer than a shaft with outward-pointing chevrons （fins-in）. The goal of this study was to compare the effects of experience and knowledge about the Müller-Lyer illusion on participants＇ perceptual precision. Method Participants were undergraduate students （n = 108） who were not familiar with the Müller-Lyer illusion prior to the experiment. The task of participants was to adjust one movable line to make it equal to the other in Müller-Lyer figure. They received ascending and descending Müller-Lyer trials in three blocks with 20 trials each. The Experimental Group received information about the Müller-Lyer illusion prior to the third block. Results For the Experimental Group, the amount of departure in Block 3 was reduced significantly compared with previous blocks. Conclusion Knowledge about the mechanisms underlying visual illusions may play an important role in helping individuals overcome them.

高速公路隧道接近段视错觉控速标线信息感知研究

由于高速公路隧道洞口处存在黑洞效应,且隧道内外限速存在差异,因此,高速公路隧道洞口处成为事故高发路段。为了改善高速公路隧道洞口处行车的安全舒适性,常在隧道接近段布设视错觉控速标线给予驾驶员视觉冲击,起到提醒驾驶员安全减速的作用。本研究利用UC-win/Road软件建立仿真模型,通过室内模拟驾驶平台进行仿真试验,利用眼动仪对驾驶员视觉信息感知进行测量,选取物理指标速度降低率、最大减速度值和生理指标瞳孔直径变化率作为评价指标。基于加权RSR综合评价法,分别对行车道上不同闪现率的车速增加式视错觉控速标线(横向形、鱼刺形)和车道压缩式视错觉控速标线(正梳齿形、斜梳齿形)进行减速效果评价。结果表明:4种视错觉控速标线都具有影响驾驶员感知信息的能力,其影响程度从大到小为鱼刺形、横向形、正梳齿形、斜梳齿形;相同类型不同闪现率的视错觉控速标线减速效果存在差异性,相同闪现率下车速增加式视错觉控速标线减速效果较车道压缩式视错觉控速标线好;在满足行车舒适度要求下,快车道推荐布设闪现率为8 Hz的横向形视错觉控速标线,慢车道推荐布设闪现率为8 Hz的鱼刺形视错觉控速标线。

外源性线索诱发大小错觉的心理机制:非随意注意定向还是感觉对比

以往研究认为外源性线索通过引起非随意注意定向来诱发大小错觉。然而这些研究中线索通常小于随后呈现于同侧的目标,因此线索诱发的对目标大小的知觉偏差可能仅源于小线索与大目标之间的继时感觉对比。研究引入听觉线索以排除感觉对比,结果显示听觉线索亦能诱发大小错觉,但听觉线索与视觉线索诱发的大小错觉之间无显著相关。研究结果一方面证明外源性线索能通过非随意注意定向来诱发大小错觉,另一方面表明先前研究中视觉线索诱发的大小错觉主要源于线索与目标之间的感觉对比,故明确揭示了外源性线索诱发的大小错觉存在双重机制。

基于驾驶模拟的高速公路施工区视错觉减速标线有效性研究

选择合适的视错觉减速标线进行设置,以高速公路改扩建施工区的行驶环境变化作为设置参数的设计依据,使其发挥良好的效果从而主动降低行车速度,保障施工路段交通安全。本文以典型改扩建的高速公路为研究对象,利用驾驶模拟技术,施工区设计3种视错觉减速标线(鱼刺型减速标线、纵向减速标线、立体减速标线),基于驾驶模拟试验测试,采集分析驾驶行为数据、心生理数据(包括眼动特性和生理信号等数据),参照数据变化规律及指标特性建立高速公路施工区视错觉减速标线有效性评价指标体系,构建基于熵权法与变异系数法的综合赋权模糊评价模型,提出高速公路施工区视错觉减速标线有效性模糊综合评价方法,对3种视错觉减速标线场景进行比较分析和安全评价。结果表明,不同的视错觉减速标线形式对行驶过程的驾驶员减速效果有一定影响,纵向减速标线的方案计算分值最高,综合响应表现最好。高速公路施工区设置纵向减速标线,能有效降低行车速度和保障施工路段交通安全,可为高速公路改扩建施工区交通的精细化设计提供决策参考。

高速公路团雾驾驶员视错觉特性与行车安全研究综述

高速公路团雾路段行车安全问题一直是中国交通行业面临的难题。为提高团雾环境下的行车安全,明确团雾环境行车安全研究中的关键问题。综述中外团雾环境行车安全影响因素及研究进展。首先,阐述驾驶员的视觉特性,论述团雾感知下降会造成视错觉的原因,分析团雾出现前的“象鼻形”曲线,阐明团雾环境下人车路与交通安全之间的关系,最后归纳现阶段确保团雾路段行车安全采取的管控措施。结果表明:团雾环境下能见度的急剧下降,会严重影响驾驶员的感知,干扰驾驶员的视觉,并造成距离和速度错觉。为了提高团雾环境下的驾驶安全性,通过监控和预警系统提前使驾驶员提高警惕,并开发各种诱导设施,以加强视觉诱导。未来需从减少视错觉影响的角度研究复杂因素影响下的驾驶视觉需求。

鼻尖突度变化对上唇前突感的影响

目的 探讨鼻尖突度变化对上唇前突感的影响,为软组织美貌的改善提供参考依据。方法 获得模特知情同意及肖像授权,使用三维立体摄像机拍摄1名女性模特并获取其面部3D模型,使用ZBRUSH2019软件在原始模型基础上模拟鼻尖突度变化,制作出9段面部动态旋转视频,通过问卷网站创建电子问卷,随机选择正畸科患者、口腔正畸专业相关人员以及普通成年人为受试者填写电子问卷,评价不同鼻尖突度对于上唇前突感的影响。问卷中采用视觉模拟评分法(visual analogue scale,VAS)评价上唇突出的感观程度,分数越高表示受试者认为图像中模特的上唇越突出。采用广义线性混合模型对问卷数据进行统计学分析。结果总体上随着3D模型鼻尖突度递减,受试者评价上唇突出的分数增高。交互效应分析显示,在男性受试者中:当鼻尖突度变量为+6 mm、+4.5 mm时,普通人群受试者的分数高于正畸科患者受试者(P=0.023,P=0.047);当鼻尖突度+6 mm时,普通人群受试者的分数同时高于口腔正畸专业相关人员受试者(P=0.023);当鼻尖变量为-6 mm时,普通人群受试者的分数低于正畸科患者受试者(P=0.003),其余各重测距离组间差异均无统计学意义(P>0.05)。结论 当鼻尖部突度递减,受试人群均产生上唇前突的视错觉现象;而当鼻尖突度过大时,普通人群评价上唇突出的视错觉现象最为明显。

几何视错图形在服装设计中的应用研究

作为一种另类的艺术形式,几何视错图形以独特的趣味性、艺术性和实用性广泛应用于服装设计领域。文章从视错觉角度出发,阐述了几何视错觉艺术的发展历程和主要类型,结合服装设计的应用案例,具体分析了几何视错图形在服装设计中的表现形式,为该类图形的设计提供理论参考,也为服装设计师提供新的思路和灵感。

视错觉在汉字设计中的应用研究

本文旨在为汉字设计探索新的理论方法,梳理视错觉所具有的视觉表现效果在汉字设计中的应用,得出视错觉现象在汉字设计中的方法与规律。通过文献分析法、案例分析法、视觉分析法分析了视错觉现象对汉字设计的影响及运用。发现视错觉现象在汉字的字体应用中非常普遍,且具有重要意义。该方法可为汉字字体的创新设计提供参考。使汉字在设计传播中具有趣味性、艺术性,同时给受众带来独特深刻的视觉效果和心理感受。

视错觉原理在包装设计上的应用研究

包装的功能之一是提高商品价值,包装设计的地位和作用日益重要。目前的包装设计大多注重插图和色块等,视错觉在包装设计中并未得到应有的重视和有效的研究。本文通过调查现有视错觉种类,从中挑选出适合包装设计的视错觉,通过实验分析出其在包装设计上的应用价值,并将视错觉元素有机地融入包装设计。结果表明,设计的视觉吸引力得到很大提升,从而为包装设计未来发展提供了一条思路。

视错觉艺术在视觉传达设计中的应用

近年来,学术界对视错觉艺术的研究主要从心理学的视域进行,重点探讨视错觉艺术下的心理学本质。本文中,笔者将研究分析视错觉艺术中正负形设计的特殊视觉效果,以获得更有意义的视觉形式用于视觉设计。本研究首先通过对视觉定义等基础的分析,为论文的后续研究奠定理论基础;其次从生理及心理两大方面探讨视错觉产生的原因;最后对视错觉形成原理进行分析,以平面正负形设计为案例,研究视错觉艺术在视觉传达设计中的应用。希望通过本研究,能够丰富学术界基于这一主题的理论研究,为视错觉艺术在视觉传达设计中的应用提供借鉴。

基于视错觉的Dior经典女装X廓形的分析

为研究Dior经典女装X廓形形成的手法,文章以Dior的经典作品为研究对象,结合服装廓形和服装结构等专业知识,对1947年到1957年间的300款经典女装款式进行分析和总结。文章以视错觉作为切入点,得出不同时期影响X廓形的典型视错觉手法,进而从理论上对不同手法及其所形成效果做出主特征分析,提出基于视错觉原理的8种X廓形构成方式。通过探寻Dior设计中的创新理念,领略和感悟Dior突破传统的服装廓形和服装结构设计方法,进一步把握该品牌的服装风格。

浅谈陶瓷雕塑的视错觉表达

视错觉的形式多样,当在艺术作品中运用视错觉,其表达的形式更是得到了拓展,艺术作品也因视错觉的存在而变得有趣与奇幻。本文通过分析视错觉的艺术特征、创作形式等,收集了各种艺术中的视错觉作品。深入剖析实例中运用的各种手段和方法,分析视觉错觉的工作原理及其带来视觉效果和心理变化,了解视错觉在陶瓷雕塑作品具体案例中的应用方式和影响力。最后进行实践创作,加深对陶瓷雕塑中视错觉表现的理解。

视错觉现象的分类和研究进展

视错觉指的是人或动物观察物体时,基于知觉经验或不当参照等形成的与客观事实不一致的特定感知.它能从独特的角度显示出视觉系统的认知功能和机理,因此研究错觉原理,建立合适的数学模型和计算机模拟模型,对心理学、生理学和计算机视觉等领域的发展有着重要的意义.在收集整理大量错觉图片的基础上,视错觉可按不同的现象和成因分为轮廓错觉、运动错觉、细胞群错觉、扭曲错觉、尺寸错觉和不可能图形等6类,其中典型错觉图片被选以介绍其成因和生理、心理、计算机领域的研究现状,阐述不同视错觉发生在视觉不同认知层次上,且拥有和正常视觉相同的神经基础,最后概述了视错觉现象的应用意义和前景.

基于视错觉的公路隧道环境改善研究新进展

我国公路隧道照明运营中开灯率普遍较低,一般不到国家规范值的40%,远低于国家标准,隧道照明节能与交通安全矛盾突出,并造成严重视错觉,驾驶员容易低估车速,高估跟车距离,进而诱发超速行为及追尾、撞侧墙事故.文中总结了国内外对视错觉与道路环境相关性研究、公路隧道照明节能方法的新进展.结果表明,公路隧道时空隧道、黑洞/白洞效应实质是严重的视错觉,而隧道弱视觉参照系是诱发隧道环境严重视错觉,并导致交通事故的主要原因,中西部公路隧道更需要低成本的逆反射改善方法,也指出了逆反射改善方法尚缺乏隧道照明新理论、评价指标及精准化设计.

城市水下特长隧道中部光环境优化设计方法

为进一步优化城市水下特长隧道中部的光环境,基于设置多频率多尺度韵律型信息的思路,提出一种隧道光环境优化设计方法,利用3ds Max仿真软件制作行车仿真模型,以刺激物的主观等同速度(SSES)和安全感知距离为评价指标,采用E-prime软件组织车速感知心理物理试验,并分析试验数据。结果表明:隧道光环境优化后,驾驶员的速度感知能力由优化前的速度低估(14. 40%)提高为速度高估(15. 89%),反应时间由优化前的4. 11 s降低为2. 19 s;驾驶员的距离感知能力得到显著提高,同时行驶速度对于驾驶员距离感知能力的影响不再显著。

基于交通事故预防的高速公路隧道光环境优化研究

高速公路隧道单调的光环境,会导致隧道中部时空隧道效应和隧道出入口"黑洞"、"白洞"效应;使驾驶员低估车速,高估跟车距离,诱发追尾、撞侧墙等事故.文中在总结现有高速公路隧道光环境改善方法基础上,提出高速公路隧道光环境改善新思路,通过加强隧道内弱视觉参照系,缓和隧道出入口视觉参照系的剧烈过渡,来合理控制驾驶员视错觉及不良驾驶行为,进而减少高速公路隧道交通事故.具体利用逆反射设施强化高速公路隧道内局部亮度及对比度,通过构建多频、多尺寸、多形状的诱导系统,构建安全型高速公路隧道视觉参照系,提升驾驶员对速度、距离、方向、位置的准确感知,优化视距视区,并提出了以视错觉、注视点分布和反应时间为评价指标的评价体系.该视线诱导系统适用于低照度的高速公路隧道的交通事故预防.

图形简单几何特征的分辨及其相关错觉的定量研究

本实验用定量的心理物理测量方法,研究了在亮度对比与等亮度颜色对比的条件下,受试者分辨图形简单几何特征的能力以及与这些图形特征有关的错觉效应(Zoellner错觉、Muller-Ly-er错觉、Ponzo错觉和Delboeuf错觉)。实验结果表明:受试者在亮度对比与颜色对比的条件下对线段平行度、线段长度与图形面积的分辨能力相同,与这些几何特征有关的错觉幅度也没有显著差异。但是,在等亮度颜色对比条件下,受试者的轮廓与边缘错觉消失。此外,还观察到受试者产生方位(平行度)错觉所需的最低对比度较高(15％),而产生轮廓与边缘错觉所需的对比度则要低得多(1.8％和5.3％)。这些都提示图形简单几何特征和轮廓与边缘可能是由不同的视觉通道传递的。

基于驾驶员错视觉的振动减速带优化设计

振动减速带是公路上常用的一种强制减速设施,对控制车辆车速,提升行车安全有重要作用.为了合理设置振动减速带,文中根据车辆行驶速度,以车辆竖向振动加速度为评价指标,对减速带外形进行优选;并利用错视觉原理对减速带的尺寸和色彩进行了新的设计.后期利用3DStu-dio Max软件制作视频,引入SD法(semantic differential method)对方案进行评价,结果表明振动减速带采用抛物线圆弧相切形状比圆弧形的竖向振动更小,行车舒适性更高;同时采用错视觉安全色,具有色彩鲜明、立体感强等特点,视觉减速效果显著优于普通减速带.

错觉图形组成成分间的亮度对比和颜色对比对错觉程度的影响

用定量的心理物理测量方法,研究了错觉图形组成成分间的亮度对比和颜色对比对方位错觉(Zoellner错觉)、长度错觉(Muller-Lyer错觉和Ponzo错觉)及面积错觉(Delboeuf错觉)幅度的影响。测试结果表明:与通常的错觉效应相比,当错觉图形组成成分间存在亮度对比或颜色对比(等亮度)时,受试者的错觉程度明显降低;其中,当存在颜色对比时,方位错觉的下降幅度更为显著,达到69.3％。此外还观察到,在单纯亮度对比条件下,只需1.8％和5.3％的低对比度即可分别产生轮廓和边缘错觉;但在等亮度颜色对比时这种错觉完全消失;而且,当存在颜色对比时,即使把错觉图形与背景间不同颜色的对比度增加到46.4％和66.0％,仍不能产生明显的边缘和轮廓错觉。这些实验结果提示:在视觉系统中,传递长度、大小、方位和边缘等图形特征的视觉通道与传递亮度和颜色特征的视觉通道之间可能存在着相互抑制作用。

道路线形设计中的视错觉及纠正

道路设计已形成相对完善的理论及实践体系。但在实践中发现 ,根据汽车行驶特性设计出来的道路仍然存在安全隐患 ,常常会因视线问题引发交通事故。本文以视知觉原理为基础 ,探讨道路错视产生原因 。