框架梁与锚索桩板墙加固隧道洞口边坡的动力响应特性

针对山岭隧道洞口在降雨、地震等因素作用下易产生变形破坏的问题,以某处采用框架梁与锚索桩板墙支护的隧道洞口边坡工程为原型,开展几何比尺为1∶50的振动台模型试验,分析降雨后地震作用下边坡的动力响应特性及失稳变形规律。结果表明:降雨后坡面无局部破坏,地震作用下边坡的破坏过程可归纳为坡顶张拉破坏—坡脚剪切溃裂—坡体整体失稳滑动,边坡表现为张拉—剪切型破坏;边坡峰值加速度放大系数呈层状分布,“高程效应”与“趋表效应”显著,均随输入正弦波频率、幅值的增加而增大;边坡土体峰值应变分布与坡体滑动破坏面较吻合;桩体锚索轴力与输入正弦波频率、幅值呈正相关,强震作用下锚索轴力增幅显著;桩后峰值土压力近似呈三角形分布,桩体嵌固段内桩土压力最大;桩体弯矩呈“b”型分布,嵌固段内桩体峰值弯矩最大,抗震设计中应注意验算其抗弯强度;桩后土压力与桩体加速度FFT谱幅值主要集中于低频段,结构动力响应主要受地震波低频段部分影响。

翼墙式隧道洞门可靠性分析

根据结构可靠性理论 ,在考虑了隧道洞门处的地层容重、地层计算摩擦角正切值、基底摩擦系数、基底控制压应力和混泥土容重等因素的不确定性前提下 ,运用一次二阶矩法对隧道洞门结构进行可靠性分析。由计算结果得 :计算模型的选取与可靠度指标有关 。

偏压隧道洞口耳墙式护拱进洞支护技术研究与应用

分布于山丘的市政道路建设中,受限于土地规划与利用,在复杂地形条件下隧道洞口难以避免高边坡和偏压进洞难题,会给设计和施工带来一定风险和难度。对偏压隧道口耳墙式护拱支护结构进行了研究和优化改进,通过在山坡坡脚一侧基岩处增设护拱平台基础和锚杆加固,加强护拱内隧道初期支护结构的整体性,形成复合式护拱进洞支护结构体系。隧道内部采用侧壁导坑开挖,充分利用隧道拱腰处刚度较大的优势以及围岩自身稳定性,安全有效地解决了偏压隧道进洞设计与施工问题。偏压隧道口耳墙式护拱进洞支护技术在湘潭昭山大道虎形山隧道西线洞口得到了应用,避免了隧道洞口大开挖对环境的破坏,确保了隧道早进洞施工,在经济性、工期和施工安全等方面均体现了一定的优势。

翼墙式隧道洞门抗滑移整体式计算方法研究

研究目的：针对条带法在计算翼墙式隧道洞门抗滑移稳定性中存在的问题（忽略洞门的整体性及侧向土体的摩阻作用，导致计算结果过于保守），本文将隧道洞门视为整体结构，提出翼墙式洞门抗滑移的整体式计算方法。该方法考虑洞门各部分之间的相互作用及端墙周围侧向土压力的摩阻作用，采用积分的方法计算作用在洞门上的滑移力与抗滑力，并得出安全系数。研究结论：（1）与传统条带法相比，采用整体法计算的抗滑移稳定性系数大于传统条带法所得的计算值，其稳定性系数约为条带法计算结果的1．2～1．5倍；（2）采用条带法计算某些安全结构时得出的抗滑移安全系数小于规范中的容许值，说明条带法还有待改进；（3）整体法可用于翼墙式隧道洞门的抗滑移计算研究，计算结果可靠，在保证安全的前提下更加经济。

端墙式洞门强度及稳定性验算研究

针对某隧道实际工程,结合端墙式洞门的稳定性和强度的计算,通过验算确定了该隧道洞门的安全性。

铁路隧道端墙式洞门墙背土压力研究

隧道洞门处于结构和边坡结合处,洞门结构体系受力复杂。采用三维有限元数值分析方法对140km/h单线和双线铁路隧道端墙式洞门土压力进行计算,并将计算结果与乌氏公式计算结果进行对比。研究表明:洞门墙背土压力等值线呈"C"形,开口朝向隧道拱肩,最大值位于拱肩,并由拱肩向端墙最左端角点方向递减,直至为0;条带土压力合力的有限元计算结果约为乌氏公式计算结果的0.44倍;有限元计算结果认为条带合力作用点位于条带高度的中部,比乌氏公式计算结果提高约0.2倍的条带高度。提出了墙背条带土压力分布形式为曲线段和直线段组合的计算方法,该方法考虑了拱肩等高处最大土压力对端墙的最不利影响和计算过程的简便性,为铁路隧道洞门墙背土压力的分析和计算提供了一种有效的途径和方法。

隧道洞口崩坡积碎石土层地基处理方案分析研究

根据长河坝隧道出口地形、地质条件和存在的隐患,主要需解决的问题是隧道出口堆积体段地基沉降、不均匀沉降、偏压变形、库水侵蚀软化地基的问题。文中参考地基处理类似的工程案例,提出加筋帷幕墙补强处治方案和钢管桩顶撑处治方案2种方案,并进行了比较研究。

无端墙隧道门在京沪高速铁路上的应用

洞门是一座隧道的重要组成部分。其结构形式多样。选用时应根据洞口地形、地质条件以及工程特点而定。本文结合京沪高速铁路隧道门设计的要求及特点 ,详细介绍了一种新颖的洞门结构形式——无端墙隧道门的结构特点、适用条件、排水系统及结构检算。

城市连拱隧道下穿挡墙段出洞方案优化与监测分析

对于单向掘进的隧道,安全出洞是隧道顺利贯通的关键工序。文章以厦门金榜连拱隧道下穿挡墙段出洞为例,结合出洞口的地质条件和环境条件,对隧道出洞方案进行优化,并根据出洞施工监测数据,对施工中围岩和挡墙的变形进行了分析。研究结果表明:(1)将原37 m明挖出洞方案优化为靠山体一侧10 m暗挖、其余27 m洞顶加盖暗挖的方案,保留了原有挡墙和山体,降低了隧道施工噪音、粉尘等污染对周边居民生活的影响,节省了工期,使隧道出洞做到了安全、环保施工;(2)隧道出洞27 m洞顶加盖暗挖施工具有降低施工污染和兼作二次衬砌外侧模板的作用;(3)受外凸挡墙和山体的影响,左洞洞周收敛和拱顶沉降都是最大的,由于施作了两侧双排?159钢管注浆围护桩,洞顶加盖暗挖段各洞洞周收敛均较小,收敛值在15 mm之内;(4)隧道施工过程中,整个挡墙及其所保护的山体基本上是向没有外力约束的临空面移动,而该方向正是隧道施工扰动的方向。

武隆隧道进口段浅埋软弱围岩的处理技术

采用地表预注浆和管棚超前预支护技术 ,对渝怀铁路武隆隧道进口段的浅埋、软弱围岩进行处理。实践表明 ,本文所采用的地层预加固方法改善了土体的结构性能 ,提高其自稳性和承载能力 ,取得了预期的加固效果。

娄邵铁路扩能改造工程隧道洞门选择探讨

娄邵铁路扩能改造工程隧道洞门形式主要有喇叭口倒斜切式洞门、帽檐斜切式洞门及墙式洞门。设计中优先采用斜切式洞门,以满足安全、环保及乘客舒适性要求。局部地形较陡洞口采用喇叭口倒斜切式洞门,根据现场地形、地质条件可采用明做、明洞暗做等工法,充分考虑隧道洞门的稳定因素,优化洞门设计。

灵西隧道明拱暗墙进洞施工

隧道安全进洞是整条隧道顺利施工的前提 ,介绍灵西隧道浅埋地段采用明拱暗墙方法进洞的具体施工过程。

端墙式洞门墙采用片石混凝土施工工艺应用研究

与以往的浆砌条石工艺相比较,隧道端墙式洞门墙采用片石混凝土浇筑及装饰成形施工工艺更加方便、快捷,节省工期、节约成本、质量可控,同时外观效果更整洁美观,可在类似工程中推广应用。本文以宁德沈海复线双福高速公路A3标南山隧道出口端墙式洞门墙施工为实例,阐述片石混凝土在端墙式洞门墙施工中的工艺应用研究。采用C20片石混凝土整体浇筑洞门墙后,不仅加快了施工进度,节约了施工成本,同时提高了洞门墙的施工质量和隧道整体外观形象。

隧道洞口挡土墙稳定性及其加固技术研究

为研究隧道洞口挡土墙的稳定性,并制订合理的挡土墙加固防护方案,文章以某隧道为工程背景,在隧道洞口挡土墙中布置监测点,观测洞口挡土墙的位移及沉降;并通过分析挡土墙失稳的原因,制订采用钢花管注浆加固、钢筋网片、喷射混凝土等措施加固挡土墙的技术方案,且在加固后的洞口挡土墙中布置18个监测点,观测加固后挡土墙的位移及沉降。通过与加固前的监测结果对比发现,加固后洞口挡土墙最危险处的位移量减小了86%,沉降量减小了64%,挡土墙的位移和沉降得到了有效控制,结果可为今后类似挡土墙加固防护施工提供理论参考。

北乐原浅埋偏压隧道进洞施工技术

结合吉河高速公路北乐原隧道工程实例,确定了浅埋偏压隧道进洞的施工顺序及支护方案,介绍了洞口边仰坡的支护方法和偏压挡墙施工技术,论述了套拱施工措施,经过工程实践证明,该隧道进洞施工技术效果良好。

铜鼓岭隧道浅埋偏压洞口施工技术研究

文中结合防东铁路重难点及控制性工程铜鼓岭隧道为实例,通过采取合理的施工技术措施,成功地解决了隧道进出口的施工难题,可供类似工程施工参考。

SV波作用下山岭隧道洞口段动力响应的理论研究

利用波在弹性介质中的传播理论,推导了垂直入射SV波作用下隧道轴线结构应变响应的理论解,并通过参数分析探索了隧道结构的应变响应规律,得出了一些有价值的结论。

龙池隧道出口明拱暗墙进洞施工方案

指出安全进洞是整条隧道顺利施工的前提,结合工程概况,介绍了龙池隧道出口洞口浅埋段采用明拱暗墙法进洞的具体施工方法,得出了明拱暗墙法既可确保洞口边仰坡稳定,又可节省明拱顶部的大管棚,是一种科学有效的施工方法的结论。

耳墙盖挖法在浅埋偏压隧道洞口段的应用研究

针对黄土隧道洞口浅埋偏压问题,提出了耳墙盖挖式支护技术,并依托隰吉高速南岭塬隧道工程,对耳墙盖挖式支护技术的设计和施工要点进行了阐述,应用结果表明:耳墙盖挖法既可最大程度减少坡体开挖,同时又解决了浅埋偏压问题,可为类似隧道工程设计和施工提供借鉴参考。

高速公路隧道洞口滑坡稳定性分析及治理研究

高速公路隧道洞口施工过程中,受工程条件、设计及施工等因素影响,易发生洞口滑坡。以大营~神池高速公路温岭隧道滑坡为工程背景,分析探讨滑坡产生的原因,根据滑面位置,提出了综合的加固治理方案,保证了隧道洞口施工安全。通过PLAXIS有限元计算软件模拟得出滑坡产生的总位移增量、治理前后塑性点特征以及安全系数,验证得到预期效果,为类似的工程提供参考依据。