建筑给排水与土建设计相关性的思考

建筑给排水专业设计不仅要满足相应的标准,同时也与是否符合土建施工条件、满足后期的维护以及对使用的保障等方面息息相关。文章针对收集过审设计图纸中出现的对建筑物使用产生影响的问题和风险进行了分析,希望能为给排水专业设计提供思路,从而达到满足使用的要求。

近代历史海图在港口航道工程中的应用例析——浙江虾峙门口外浅段航道的历史冲淤

介绍了近代历史海图在港口航道工程中应用的一个实例。讨论了浙江虾峙门口外浅段航道自19世纪90年代至20世纪90年代期间各历史阶段的历史冲淤变化,表明该浅段航道是水深保持稳定且缓慢加深的良好航行通道。本项研究及其成果为宁波港和舟山港超大型船舶出海航道的选择提供历史依据。

长江口与杭州湾的泥沙与河床演变对上海港及其通海航道建设的影响

在长江口与杭州湾泥沙和河床演变研究的基础上,对上海港的选址与建设及上海港通海航道的治理与利用,提出了新的设想。

离岸深水全直桩码头结构群桩基础工作性状有限元分析

采用有限元法,建立了全直桩码头结构-地基相互作用的三维弹塑性有限元模型,研究了该结构群桩基础中各桩荷载分担比、桩身弯矩分布、桩侧土压力分布、群桩效应特性及桩基临界入土深度。结果表明:离岸深水全直桩码头结构群桩基础中群桩效应可忽略不计,这为研究该结构稳定性计算方法时可不考虑群桩效应。通过计算确定了该离岸深水全直桩码头结构水平承载群桩的临界入土深度。

天津港主航道扩建工程中边坡坡度及备淤深度的研究

介绍天津港主航道扩建工程中通过对边坡及备淤深度的研究及调整 ,节约大量投资，从而提高社会效益和经济效益。

天津港最大设计船型的探讨

天津港目前正在建设大型原油和矿石码头,从经济上分析,运输两货种采用的船型越大越经济。但天津港受渤海水深的限制,一些超大型船不能满载到达。本文研究了天津港最大设计船型,认为是:25万吨级原油和矿石船、部分30万吨级油船。

天津港人工沙滩环抱水域泥沙回淤研究

为提高对环抱堤内水域的泥沙回淤状况的认识,以天津港东疆人工沙滩环抱堤内水域为实例,通过综合分析浑水现象调查、悬沙粒径时空分布、含沙量时空分布、余流等方面的资料得出了环抱堤内水域的泥沙来源,然后采用套图法计算了地形冲淤变化并分析了冲淤原因。结果表明,环抱堤内的浑水主要随涨潮水体自口门外流入;淤积区域的年均淤积厚度约为0.2 m,环流集中区所在的重淤积区的淤积厚度约为平均淤积厚度的2~4倍;口门约束形成的大流速和从口门直接入射的波浪,以及NE向小风区波浪的作用,造成口门—宾馆区沙滩水域出现深度约为0.2 m的冲刷带;环抱堤内水域的冲、淤分布与动力条件分布密切相关。

天津港水深动态维护研究

结合天津港深水航道建设和使用情况,在应用适航水深的基础上,论述了采用水深动态维护(适航增深、水深浅点处理)等技术的可行性。

水运工程多波束测深作业要求的研究

对水运工程多波束测深作业要求中一系列的技术问题进行了深入研究。以满足波束脚印无缝衔接和探寻水底目标物为约束,分别给出了测船最大限速的计算式。通过数值分析探讨了目前几种常用多波束仪器测线布设的理论宽深比和实际宽深比。对影响多波束测深精度的五个重要参数:横摇偏角、纵摇偏角、艏摇偏角、时延、声速剖面等分别做了详细介绍,并且给出了它们各自的校准方法和改正式。

天津港环保疏浚的探索与研究

结合天津港水深维护疏浚的实际情况,对各类型挖泥船施工时悬浮物扩散对四周海域的影响进行了研究分析,提出了在天津港采用环保疏浚技术的新观点。

舟山蛏子港深水网箱养殖环境分析

根据2001年11月1～10日在舟山蛏子港进行水文调查所获取的水深、海流、盐度、悬浮体等资料,对蛏子港深水网箱养殖的环境条件进行了分析,结果表明:该港海区海水平均流速为35.1～100cm/s的出现频率占56%～84%,表、底层盐度平均值为25.227～26.045,悬浮体含量为0.1～0.399kg/m3的出现频率达92%;港区有多个口门与外海相通,海域水体交换活跃。另外,该港的水深和避风条件也基本符合深水网箱养殖的要求,是一个比较适合于海水鱼深水网箱养殖的基地。

天津港环保疏浚的探索与研究

针对天津港水深维护疏浚多年来采用绞吸式与耙吸式挖泥船施工,造成海洋环境一定污染的实际情况,结合天津港水深维护疏浚施工,对各类挖泥船施工时悬浮物扩散对四周海域的影响进行研究分析,提出采用环保疏浚技术的新观点。

基于MOSES的三筒型基础运动响应特性研究

筒型基础是近年来在海上能源开发的主要基础形式之一。采用水动力分析软件MOSES建立了三筒型基础结构的数值分析模型,对不同吃水、不同水深以及不同筒位布置的水动力系数和幅频响应特性进行了研究。结果表明:吃水和筒间距对结构的水动力系数和运动响应的影响明显大于水深的影响,在结构设计中合理的筒位布置以及施工过程中调整吃水深度能够保证良好的运动响应特性。

盐城滨海港区维护疏浚工程施工技术优化

盐城滨海港区回淤严重,需常年进行水深维护疏浚确保船舶安全通航,其疏浚泥沙含水量高且施工期间干扰因素多,造成施工效率低和维护成本高。针对港区水深维护问题,通过对港区的回淤规律和通航水深进行综合分析,并结合适航水深和适航增深等水深动态维护技术,优化港区维护疏浚的时间节点及绞吸船的关键疏浚技术参数,在保证船舶通航安全的同时,有效降低港区航道的维护疏浚次数,提高挖泥效率,降低施工成本。

海港码头前沿设计水深的计算问题

文中对《ＪＴＪ２１１—８７海港总体及工艺设计规范》中Ｚ２的计算方法提出问题，通过对有关单位的大量试验资料的分析及对问题进行研究，最后提出两种解决方案。

集装箱船的大型化开发及其引发的问题

首先概要介绍近年来世界集装箱船大型化的发展 ,接着分析指出 ,远洋运输成本低廉是集装箱船大型化发展的驱动力 ,然后提出大型化发展中出现的 3个问题值得讨论。第一个问题是大型化发展受港口航道水深、码头装卸机械等条件制约。第二个问题是设计制造超大型集装箱船的主机不易。最后一个问题是 ,为解决超大型集装箱船的巨量货物的“集疏运” ,必须开发电子信息技术。作者最后提出 ,2 1世纪初对大型集装箱船的箱量定位应为80 0 0标准箱。

洋山深水港区航道水下地形监测与跟踪分析

为掌握水深状况,确保航行安全,采用双频GNSS接收机配以双频测深仪,应用GNSS RTK技术辅以导航测深软件进行平面、深度数据的采集,对洋山深水港区进港航道人工维护段和港内水域进行定期的水下地形监测与跟踪分析,所有外业记录、内业计算及精度指标都符合规范的要求,提供的测量成果可靠。全面掌握了航道现状、水深变化趋势及河床变化趋势等,为疏浚提供初步的参考依据,为洋山深水港的正常通航提供了安全保证。

大型集装箱船发展趋势及枢纽港

本文介绍了大型集装箱船主要尺度、技术参数及其发展趋势，并对大型集装箱船发展的制约因素及其作为枢纽港的水深条件作了较为详细的阐述。

海图深度基准面在航海中的作用分析

海图深度基准面作为海图水深的起算面,也是将瞬时水深归算到稳定图载水深的起算面,在航海中具有非常重要的作用。本文首先介绍海图深度基准面的概念、意义以及我国《海道测量规范》中深度基准面的确定方法。进而针对海图深度基准面在计算实际水深、船舶航线设计、过浅滩或架空障碍物、测深辨位以及求取实际山高或灯高中的作用展开论述,并在此基础上分析深度基准面的发展方向及海洋无缝垂直体系在航海中的作用。

长江江阴水道航道水深条件利用研究

针对长江江阴水道航道水深条件充分利用的问题,进行技术可行性及利用方案研究。通过采取平面二维水沙数学模型计算、航道条件核查、潮位累积频率分析等技术手段研究,得出结论:近10年江阴水道航道水深均不小于13.60 m,并且具备一定的可利用潮位,完全具备将吃水提高到12.0 m的技术条件。在此基础上,通过分析研究长江干线已实施的利用航道水深的实例,提出江阴水道航道水深条件利用的2种思路,为深水航道维护管理提供了科学可靠的新方法,推动了航道维护管理创新。