增建新线软土路基布袋桩施工对邻近运营铁路的影响

依托宁波铁路枢纽庄桥至宁波段增建三、四线工程紧邻运营铁路布袋桩加固软土地基工程,通过对布袋桩施工进行现场监测,并与高压旋喷桩及水泥搅拌桩对比试验,分析施工过程对运营铁路的影响。结果表明:布袋桩施工产生的地表水平位移和沉降均小于10mm,小于铁路路基累积位移控制标准;施工时超孔隙水压力与土压力同时增加,但引起的变化较小,且在施工结束后很快消散,土压力、超孔隙水压力与距离呈指数函数负相关关系;施工影响范围约3.0m;相对于旋喷桩施工,水泥搅拌桩对周围环境扰动较小,布袋桩影响最小。

水稳填充大粒径碎石材料的路用性能分析

为了研究水稳填充大粒径碎石材料的路用性能,选择单一粒径粗骨料进行配合比试验,通过抗压强度、回弹模量、弯拉强度和收缩试验分析了不同龄期下的水稳填充大粒径碎石材料的力学性能和抗开裂性能。结果表明水稳填充大粒径碎石材料具备可观的承载能力,同时可有效抑制裂缝的扩展。与常规水稳材料相比,水稳填充大粒径碎石材料在0~10℃的温缩系数下降幅度超过40%,不易因收缩过大产生开裂,回弹模量也达到了常规水稳材料50%左右,具有较好的承载性能,同时干燥收缩系数比常规水稳材料低20%左右,表现出优异的抗干缩性能。

强夯置换处理沙漠湖区砾石土路基试验研究

为分析沙漠湖区水下砾石土路基过渡段采用强夯置换法对置换墩体及墩间土的加固效果,采用强夯置换法对砾石土水下路基进行处理,监测其夯沉量、地表隆起量及超静孔隙水压力,并采用动力触探试验等方法检测其加固效果,通过监测、检测数据分析砾石土水下路基置换墩体及墩间土的加固效果。研究表明:2500,3500kN·m^(2)种能量下强夯置换单点最佳夯击数为11~12击;夯击时墩体周围地面以下沉为主,地表隆起量小;路基超静孔隙水压力消散快,多遍点夯施工时可连续施工;强夯置换能量主要影响置换深度及墩体密实度,对墩间土的加固效应影响小;强夯置换过程对无黏性的墩间土有密实作用。

掺砂改良高液限土路基施工质量控制试验研究

为提升高液限土路基的稳定性,保证施工质量,通过对掺砂改良的高液限土进行CBR试验和击实试验,实现对掺砂改良高液限土路基施工的质量控制。研究结果显示,在高液限黏土内分别添加含量为12%、14%、16%和18%的中粗砂并用其铺设土路基后,可有效提升土路基CBR数值;中粗砂的添加含量为18%的改良高液限黏土的CBR数值最大、干密度数值最高、稳定性最好,同时其最佳含水率数值最低。

基于水土保持理念的城市道路路基施工技术

水土保持是近几年城市道路路基施工的新要求。因缺乏足够技术应用经验,城市道路路基施工中水土流失现象较为频繁,对工程环保效益造成了较大危害。因此,以城市道路路基施工项目为例,对基于水土保持理念的路基施工做法进行了分析探讨,希望可以为同类型工程项目提供参考,全面落实路基水土保持理念,保证城市道路环保效益。

管桩处理软土路基挤土效应试验研究

在路基处理范围内设置竖向排水体可以克服管桩施工过程中超静孔隙水压对地基土层产生的不利影响。依托河南某高速公路管桩路基工程,在施工现场布置2个不同排水间距的试验区,通过对管桩打设过程中孔隙水压力、土体侧向位移和地表沉降与隆起等内容的对比测试,探讨了排水板间距1.2m与2.4m对抵消管桩挤土效应的不同效果,为路基设计中竖向排水体的布设间距以及管桩的施工顺序提供参考。

真空联合堆载预压

介绍了真空联合堆载预压法大致机理,并通过工程运用实例,对工程实际中的地表沉降,分层沉降,孔隙水压力,水平位移进行现场监测,实践表明:真空联合堆载预压法具有提高加荷速率、缩短工期、提高加固深度及减少工后沉降等优点.

论道桥施工中防水路基面施工技术

对导致道桥防水路基面受损因素的分析,对相关施工技术进行初步探讨,有针对性地提出相应解决措施。

不排水情况下路基建造的有限元分析

针对在不排水情况下软土地基上路基建造的过程,建立其数值模型,并采用PLAXIS通用有限元程序对其进行模拟,可揭示施工过程当中孔隙水压力的变化情况。

多雨潮湿地区路基填料的处治方法

讨论了多雨潮湿地区各种过湿土填料的处治方法及特点,并介绍了电渗处理过湿土这一新方法,阐述了各种方法的适用范围和应用局限。认为应根据工程具体情况灵活采用,不能一概而论。

库区深水路段路基设计与施工

库区深水路段的道路路基填筑受到水文、地形、地质、施工条件等因素的影响,是路基设计和施工中的一项难点,是整个道路工程成败的一个关键因素。通过库区深水路段路基填筑的设计实践,提出库区深水路段路基的设计和施工方法。道路建成通车以来的实践证明,深水库区路段路基整体稳定,效果较好。

湖南省风化花岗岩残积土路基填筑技术研究

湖南省湘西、张家界、岳阳、娄底等地广泛分布着强(全)风化花岗岩。强(全)风化花岗岩残积土作为路基填料,具有岩质较软、结构松散、粘结力小、持水性差、碾压成型困难等工程特性。通过对湖南省典型强(全)风化花岗岩路基填料进行室内试验研究和路基现场填筑试验,获得了湖南省典型强(全)风化花岗岩物理性质和分类特征,形成了强(全)风化花岗岩路基填筑的最优压实施工工艺。研究成果可为公路工程路基设计和施工建设提供依据。

粉煤灰路基施工要点浅析

主要通过粉煤灰的技术性质论述了粉煤灰路基施工的施工要点以及应注意的问题。

非洲干旱环境铁路路基填料压实技术

非洲处于干旱地区,自然环境条件恶劣,蒸发量远大于降水量,气候异常干燥,土源均干燥缺水,压实困难,并且施工用水来源困难。控制填料含水率,确保压实质量,提高作业效率是必须攻克的难题之一。通过蒙内铁路项目第二标段的路基C料施工为例,应用焖料工艺来解决填料含水率问题,保证了路基的压实质量,为今后非洲干旱环境路基施工提供参考。

基于PLAXIS的高水位路基沉降分析

运用PLAXIS对一实例工程设计进行了高水位路基沉降分析,并对路基坡脚点位移、超静水压、施工安全系数等进行了分析。针对该工程的实际情况,考虑到沉降引起的有效应力变化,做了更新网格分析。结果表明:(1)在具有高水位的软土层上修筑路基将导致孔隙水压增加,最大静水压位于路基中心之下;(2)各施工阶段皆处于安全状态;(3)使用更新网格和更新水压可以真实地分析土的沉降。

黄泛区盾构下穿高铁沉降分析及施工参数控制

为研究盾构下穿施工影响下的既有高铁线路的沉降规律及控制沉降的盾构施工参数,结合黄泛区富水粉砂层地质条件下淮安地铁1号线淮安东站—盾构工作井区间土压平衡(EPB)盾构隧道下穿连镇高铁线路的施工参数和现场实测资料,分析盾构下穿施工中高铁路基及站台沉降的变化规律,探究盾构施工参数与地表沉降的关系。结果表明:站台区域的沉降槽呈V形,以隧道为轴线左右对称,左、右宽度均约为15 m;路基区域的沉降槽深、宽均较大于站台区域的沉降槽。穿越富水粉砂土为主的地层时,盾构通过测点期间的沉降量约占总沉降量的54%,盾尾过断面20 m后,沉降趋于稳定。对盾构施工参数的调控可有效控制因盾构下穿施工引起的地面沉降,在类似富水粉砂层地质条件和隧道埋深的情况下,本工程选用的施工参数可作为参考。

建筑垃圾铁路路基填筑的模型试验研究

通过模型试验分析了建筑垃圾渣土用于铁路路基填筑的可行性。首先根据研究区建筑垃圾渣土成分特征,经分选、分拣及破碎等将其加工处理成满足路基填筑再生料,再通过击实试验确定了再生填料的配比和最优含水量。最后通过模型试验确定了路基填筑施工的技术参数,并借助静载荷试验和旁压试验检验了路基强度及变形。通过浸水试验及沉降观测研究了路基填筑的水稳性和沉降变形规律。研究成果对建筑垃圾渣土用于路基填料具有参考意义。

注水碾压法在沙漠地区铁路风积沙路基施工中的应用

结合巴新(巴彦乌拉至新邱)铁路风积沙路基施工实践,从分析风积沙填料特性入手,提出了注水碾压法进行风积沙路基填筑施工工艺要点,并在现场试验的基础上,总结了在碾压施工时的最佳松铺厚度及最佳机械配套组合,能使路基工程质量满足控制指标K30和Dr的要求。

道路桥梁施工中防水路基面的施工技术

本文主要针对道路桥梁施工过程中所涉及到的防水路基面的建设,首先指出了进行防水路基面施工应该遵循的一些基本原则,然后介绍了当前的道路桥梁施工中防水路基面处理常用的几种施工技术,最后又探讨了如何做好这些防水路基面处理施工技术的应用,希望能够对于今后的道路桥梁防水路基面施工技术水平的提高有所帮助。

湿陷性黄土地区路基强夯施工技术

结合实际工程对湿陷性黄土地区的路基施工原则和强夯处理方案进行了阐述,并对强夯施工工艺进行了介绍。通过施工效果对比后得出通过强夯处理,可以使路基浅层、深层得到不同程度加固的结论,强夯处理可以成为湿陷性黄土地区路基加固的重要措施之一。