修复方式对不同面积楔状缺损抗折强度的影响

目的 研究不同修复方式对不同面积楔状缺损抗折强度的影响。方法 60颗下颌第一前磨牙随机分成6组,制备两种缺损面积的蝶形缺损,其中A1、B1组充填树脂作为对照,A2、A3和B2、B3按缺损面积在1/3以内、大于1/3小于轴角和桩核、桩核冠修复分组。进行10000次人工老化处理后,采用万能材料试验机垂直加载,记录最大载荷数值并分析折裂模式。结果 当缺损面积<1/3时,A1(935.24±50.21)N与A2(950.53±61.23)N、A3(943.35±23.48)N抗折强度差异无统计学意义,当缺损面积>1/3且小于轴角时,B1(867.38±45.79)N与B2(903.20±43.08)N,B3(920.52±82.98)N间差异有统计学意义,B2与B3间差异无统计学意义。除B2与B1、B3之间折裂模式有差异外,其余无差异。结论 当缺损面积<1/3时,直接树脂充填即可,当缺损面积>1/3小于轴角时,可增加纤维桩来进一步提高抗折强度。全冠修复可能会导致不可修复性折裂的发生,是否制作全冠应慎重决定。

堆载作用下楔形桩负摩阻力演化特性研究

通过分析地面堆载因素造成的桩周土体沉降所引起负摩阻力的特性,对了解与掌握桩基负摩阻力特性具有重要的理论意义,但如何减轻堆载引起的负摩阻力,对工程更有实际意义。研究采用FLAC 3D有限差分法,分析了堆载作用对楔形桩基负摩阻力和中性点的影响,研究结果表明:无论堆载大小,楔形桩桩身轴力随深度的增大而增大,待其达到某一峰值时,桩身轴力减小。当桩周土堆载不大于7.5 kPa时,随着堆载的增大,轴力也随之明显增大;而当桩周土堆载大于7.5 kPa时,随着堆载的增大,轴力虽然也略有增大,但其增长幅度较小。堆载作用下楔形桩中性点稳定深度为–0.3~–0.4 m间。当桩周土堆载较大时,可采用轴力最大点、摩阻力零值、相对位移零值计算中性点位置;而当堆载较小时,则利用轴力最大点和摩阻力零值计算中性点位置更为可靠。

改良型颊牙合高嵌体修复深度楔状缺损抗折性能的体外研究

目的研究改良型颊牙合高嵌体修复深度楔状缺损的抗折能力。方法将30颗离体下颌前磨牙,随机分为3组,制备深度楔状缺损模型(缺损未达轴角):A组纤维桩+树脂充填,B组采用纤维桩+全瓷冠,C组采用纤维桩+改良型颊牙合高嵌体。进行冷热循环处理5000次(5℃/55℃),包埋后用万能材料试验机在颊尖顶加载,方向与牙体长轴呈150°,记录折裂力值,并比较折裂模式。结果折裂力值:A组(707.39±35.75)N,B组(1023.24±46,21)N,C组(902.53±61.23)N,A组小于B、C两组(P<0.05),B与C组差异无统计学意义(P>0.05)。折裂模式A组多为Ⅲ类,B组多为Ⅵ类,C组多为Ⅱ类(P<0.05)。结论改良型颊牙合高嵌体与全瓷冠抗折强度均能达到临床需求,但更加微创,且多为可修复型折裂,可在临床试行开展。

大口径楔式闸阀流动特性分析与使用建议

大口径闸阀由于具有流体阻力小、寿命长、操作简便、适用范围广等优点,被广泛运用于石油、化工、水电等各行业。目前国内检验检测机构的阀门流量流阻测试系统的检测范围都在DN500以内,无法满足大口径楔式闸阀的检测需求。本文针对大口径楔式闸阀流量流阻研究缺少可靠性试验数据支撑的问题,首先通过对同系列小口径楔式闸阀的试验和仿真结果的对比研究,验证数值模拟方法的可行性,延伸至DN600大口径楔式闸阀模拟计算,得到流量系数曲线和流阻系数曲线,最后根据流场分布结果分析研究其流动特性,并提出科学合理的使用建议。

玻纤结构对绝缘槽楔力学性能和阻燃性的影响

为探究玻纤结构对绝缘槽楔力学性能和阻燃性的影响,以阻燃树脂和玻璃纤维、玻璃纤维布为原料,制备了单向玻璃纤维增强槽楔、玻璃布层压板槽楔和卷包玻璃布增强槽楔,并对3种槽楔进行纵向冲击试验、宽度方向弯曲试验和燃烧试验。结果表明:在截面尺寸和玻纤含量相同的条件下,槽楔抗纵向冲击能力由强至弱为卷包玻璃布增强槽楔、玻璃布层压板槽楔、单向玻纤增强槽楔,槽楔宽度方向承受弯曲载荷时产生的弹性形变由大至小为卷包玻璃布增强槽楔、玻璃布层压板槽楔、单向玻纤增强槽楔,槽楔阻燃性由强至弱为卷包玻璃布增强槽楔、玻璃布层压板槽楔、单向玻纤增强槽楔。3种槽楔的阻燃性都随玻纤含量的增加而下降,当玻纤含量从约50%增加到70%时,单向玻纤增强槽楔的总余焰时间增加了约51.7%,玻璃布层压板槽楔的总余焰时间增加了约31.8%,卷包玻璃布增强槽楔的总余焰时间增加了约46.3%。

扇形边界条件下的龙门山壳幔电性结构特征

沿甘肃碌曲—四川龙门山—重庆合川布设了长周期大地电磁剖面,对龙门山及邻区进行了壳幔电性结构探测,采用更直观合理的扇形边界条件下的反演算法对长周期大地电磁资料进行二维反演.该剖面电性结果揭示了自北西向南东岩石圈深部的若尔盖壳幔高阻块体、松潘壳幔低阻带、龙门山壳幔高阻块体和川中壳幔高阻块体电性结构特征;龙门山逆冲推覆构造带下方的龙门山壳幔高阻体显示为向北西延伸的楔形构造,推断龙门山及松潘—甘孜地块由于受青藏高原东缘和上扬子地块双向挤压,松潘—甘孜地块地壳物质向龙门山逆冲推覆,中下地壳至上地幔向下向南东俯冲,呈现上扬子地块西缘壳幔高阻楔形体插入青藏高原东缘的态势;初步认为上扬子地块西缘深部以松潘壳幔韧性剪切带作为中新生代以来的边界.

不同牙体预备方法对模拟重度楔状缺损牙体桩核冠修复后抗折特性的影响

目的探讨不同牙体预备方法对重度楔状缺损牙体桩核冠修复后抗折特性的影响,为临床修复治疗提供理论依据。方法将64颗离体下颌第一前磨牙按不同的牙体预备和修复方法分组,按照颊侧楔状缺损方悬突牙体去除与否(不去为A,去除为B)和颊侧楔状缺损下方是否制备牙本质肩领(未制备为C,制备为D),以及铸造桩核修复(设为E)或纤维桩核修复(设为F)随机分为A1-1(A+C+E)、A1-2(A+C+F)、A2-1(A+D+E)、A2-2(A+D+F)、B1-1(B+C+E)、B1-2(B+C+F)、B2-1(B+D+E)、B2-2(B+D+F)共8组,每组8颗,建立重度楔状缺损牙模型,各组按分组内容进行桩核冠修复,用电子万能试验机进行加载,测试各组的抗折载荷,观察折裂模式。结果 1)抗折载荷的比较:A1-1组>B1-1组,A1-2组>B1-2组,B2-1组>B1-1组,B2-1组>B2-2组,其差异均有统计学意义(P<0.05)。2)A1-2、B1-2组可修复性折裂比例均为37.5%,其余各组均为0,A1-2组和B1-2组明显高于其他组。结论重度楔状缺损患牙桩核冠修复时保留颊侧悬突牙体对承受抗折载荷有利,修复时不建议颊侧设计牙本质肩领;纤维桩较铸造桩更有利于牙体折裂后的再修复。

楔形桩承载力试验研究

为探讨楔形桩在天津地区应用的可行性 ,研究了楔形桩在竖向桩顶加荷方式下的极限承载力、桩侧摩阻力及桩端阻力的发展规律 ,并与同条件下等截面桩进行对比 ,分析其经济效果 ,证明楔形桩在天津地区具有一定的适用性 .

艉扰流板对穿浪双体船阻力影响的试验研究

通过两种典型片体线型的穿浪双体船静水阻力模型试验，研究了艉扰流板深度变化对穿浪双体船总阻力、航行纵倾角、船体上抬的影响规律。结果表明：艉扰流板可以调整穿浪双体船的航态，达到有效降低阻力的目的，减阻率可达6％～14％，略优于艉部楔形板的减阻效果，且安装和调整更方便；艉扰流板深度对总阻力的影响较大，深度过小，无减阻效果；过大，会引起高速时船体埋艏和阻力增加，其适宜的深度与艉板宽度之比约为1％～2．5％；艉扰流板减阻效果的获得主要是来源剩余阻力的减少。

喷射沉积SiC_p/Al-Fe-V-Si板坯楔形压制后轧制的显微组织与断裂行为

采用喷射沉积工艺制备SiCp/Al-8.5Fe-1.3V-1.7Si复合材料板坯,并通过楔形压制后多道次热轧制备复合材料板材。研究板坯在楔形压制和轧制过程中孔洞、SiC分布、弥散粒子的变化和SiC-Al界面特征,并通过X射线衍射和能谱分析板坯材在致密化过程中的物相组成。结果表明,楔形压制工艺能使喷射沉积板坯有效致密化,且能使SiC颗粒均匀分布;板坯经480℃下多道次楔形压制和多道次轧制后,弥散粒子依然保持在60~150nm,未见明显长大,且未向Al13Fe4等平衡相转变,SiC-Al界面处存在一层平直的、宽度为3~5 nm的过渡层,界面干净且没有缺陷,纳米过渡层可以提高界面润湿性;楔形压制后再轧制板材在拉伸过程中的断裂表面呈SiC颗粒限制下的韧性断裂方式,随拉伸温度的升高SiC-Al界面强度降低,当拉伸温度低于200℃时,SiC颗粒的拔断为主要裂纹源,当拉伸温度高于200℃时,SiC-Al界面脱粘为主要裂纹源。

大尺寸喷射沉积耐热铝合金管坯楔压致密化与力学性能

基于多道次局部小变形累积致整体成型的工艺思路,采用一种新型的楔形压制工艺,对大尺寸Al-Fe-V-Si耐热铝合金喷射沉积管坯进行有效致密化,压制出尺寸为douter330mm×dinner314mm×78mm及douter330mm×dinner312mm×113mm的力学性能良好、整体均匀致密、外形圆整的耐热铝合金管材,并对楔形压制的致密化规律及其合金的组织与性能进行研究。结果表明:不锈钢包套在楔形压制过程中可以适当增大静水压力,并改善管坯的温度均匀性,使管坯中的孔洞显著锻合,材料的有效承载面积增加,沉积坯中的弱界面和层状组织得到有效改善,从而使其成形性能得以提高;当楔形压制的变形程度为50.4%时,管坯的力学性能及相对密度由沉积态的σb=125MPa,δ=15%,82%分别提高到301MPa,9.3%及99.3%。该工艺适合于加工大尺寸多孔金属管坯,具有经济、实用的优点及较好的工业应用前景。

楔横轧展宽长度对极限断面收缩率影响机理分析

为了探索楔横轧展宽长度和极限断面收缩率的关系,并进一步揭示其影响机理,做了不同展宽长度下的极限面收缩率实验,并利用有限元数值方法对典型工况展宽阶段轧制接触区温度变化情况进行了模拟,进而推导出展宽过程中轧制接触区变形抗力的变化情况,并采用轧制实验中测得的力能参数做了验证.得到展宽长度越大,可获得的极限断面收缩率越小的原因为:展宽变形时间变长,轧件轧制接触区温度下降,从而使变形抗力增大,轧件杆部横截面所受轴向应力随之增大,导致轧件杆部较容易发生缩颈.

喷射沉积SiC颗粒增强Al-Fe-V-Si复合材料的板材成形

基于多道次局部小变形累积整体成形的思路,采用新型的楔形压制对大尺寸多孔性喷射沉积SiC颗粒增强Al-8.5Fe-1.3V-1.7Si复合材料板坯进行有效致密,对楔形压制致密后的板坯进行多道次轧制制得复合材料板材,对比研究了传统的挤压致密后轧制的工艺。结果表明,楔形压制能产生有效的静水压力,使板坯中的孔洞有效弥合、沉积坯中的弱界面和层状组织得到有效改善,从而使其成形性能得到提高。与传统的挤压后轧制工艺相比,通过楔形压制后轧制,工艺更为简单可行,SiC颗粒分布更均匀,其力学性能也更好。板材室温下的抗拉强度达520MPa,屈服强度为450MPa,伸长率为6.5%。

圆管带式输送机托辊组间距的分析与确定

托辊是圆管带式输送机的重要组成部件,减少托辊组的数目能够有效地降低生产成本。针对圆管带式输送机中托辊组间距的设计和布置问题,以典型的正六边形托辊组结构为例,考虑了输送带、物料同托辊组结构之间的相互作用关系,进行了力学分析与推导,阐述了影响托辊组间距的4个主要因素,推导出合理布置托辊间距的数学表达式,并结合工程算例验证了表达式的正确性。研究结果可作为圆管带式输送机精确定量分析、设计及优化的参考。

基于热瞬态测试方法的楔形锁紧条热阻测试

楔形锁紧条是LRM模块中重要的结构件及传热部件。为了测量楔形锁紧条的热阻,通过使用热瞬态测试方法,采用冷板测试夹具,利用T3ster热测试仪结合其分析软件,测量了一类锁紧条在不同锁紧力矩下的接触热阻;同时根据锁紧条热阻的串并联关系,通过实验设置,使锁紧条一侧绝热,从而分别测得了锁紧条的两个单侧热阻;实验表明模块锁紧条侧的热阻较大,其传热量只占总传热量的30%左右,所测锁紧条在20 c Nm^60 c Nm的锁紧力矩范围内,接触热阻数值变化范围在0.44K/W^0.33 K/W。实验测试结果为仿真分析中准确设定锁紧条的热阻的位置、大小提供了参考。

等温淬火球铁在铁道车辆耐磨件上的应用研究

考虑到等温淬火球铁具有强度高、韧性好、出色的耐磨性等优点,根据铁道车辆斜楔和衬套配件的服役要求,对等温淬火球铁和传统的金属材料进行了大量摩擦磨损性能比较试验,结果表明,等温淬火球铁斜楔和衬套具有比传统材料高得多的耐磨性,特别是等温淬火球铁斜楔的使用寿命是以往ZG230 450斜楔的6～10倍。因此,等温淬火球铁斜楔和衬套件已在我国铁路车辆上得到了广泛应用。

一种高性能花瓣廓形胶囊机器人

为提高肠道内综合驱动性能,提出一种新型花瓣状结构胶囊机器人,机器人表面四块偏心花瓣廓形与管壁形成四个收敛楔形空间,使流体运动路径发生改变并产生多楔形效应。根据库埃特流动理论,借助牛顿内摩擦定律建立花瓣型胶囊机器人流体动力学模型,在求得机器人稳态游动速度、流体动压力和液体扭转力矩解析解的基础上,对花瓣型胶囊机器人综合性能进行研究。理论与试验证明花瓣型胶囊机器人表面流体动压与稳态游动速度更大,流体扭转力矩更小。花瓣型胶囊机器人的综合性好,实现机器人在管道内全悬浮式非接触游动,诊断遍历时间更短,对肠道的扭曲作用更小,安全性更高,在胃肠道诊断领域实用前景良好。

大型水面舰船尾楔减阻设计遗传算法

大型排水航行类巡洋舰尾水面舰船加装尾部楔形体减阻是船型减阻设计新技术,对提高航速、续航力和节约能耗,以及对船型减阻机理的认识都具有重要的意义.将遗传算法与线性兴波阻力理论新方法相结合进行大型类巡洋舰尾水面舰船尾部楔形体减阻设计的理论计算分析和模型试验验证,得出了多种尾楔减阻设计方案.阻力理论计算值与试验值对比表明,该方法适合应用于类巡洋舰尾大型水面舰船尾部楔形体的减阻设计.加尾楔船型与原型阻力对比表明,尾楔形体对大型类巡洋舰尾水面舰船具有较好的减阻增速效果,总阻力减阻率达5%以上.

高温后混凝土断裂韧度阻力曲线的权函数求解

基于虚拟裂缝黏聚应力分布,采用解析法与权函数法,对高温后混凝土断裂全过程的裂缝扩展阻力曲线进行求解.试验采用楔入劈拉法,设置20～600℃共10组温度.混凝土断裂全过程划分为四个部分,裂缝黏聚应力按照Petersson及CEB-FIP Model 1990两类双线性软化本构曲线分布.结果表明：断裂韧度阻力曲线随裂缝扩展长度的增加而增长,但随温度的上升呈下降趋势;解析法与权函数法计算结果吻合较好;软化本构曲线对断裂韧度阻力曲线的形状有明显影响.

基于ZigBee的高速公路结冰信息检测系统的设计

针对高速公路上结冰状况仅靠驾驶员观察易导致事故的现状,根据结冰温度和冰的导电性,并结合光在冰层中的传播特性,提出一种利用ZigBee技术的新型的高速公路路面结冰信息检测系统;该系统以楔形光纤作为光的传播媒介,通过采集光纤内光强的变化,结合温度和阻值的大小来融合出高速公路上冰的冰厚和冰型;介绍温度、阻值和光强等采集模块的设计原理,及实验测试环境的实现;经过验证,该系统可有效检测出路面的冰厚和冰型。