基于WIM的地质灾害易发性评价--以遵化市为例

以遵化市为例,运用聚类分析方法确定坡高、坡度、坡向、工程地质岩组、地质构造、归一化植被指数(NDVI)、水系、道路8项因子组成地质灾害易发性评价指标体系,运用层析分析法(AHP)与信息量(IM)模型耦合后加权信息量(WIM)模型对研究区开展地质灾害易发性评价。结果表明:研究区高易发区、中易发区、低易发区和非易发区面积(占比)分别为60.94 km^(2)(4.007%)、487.87 km^(2)(32.076%)、330.93 km^(2)(21.757%)、641.26 km^(2)(42.160%);经受试者工作曲线验证,WIM评价结果AUC值为0.853,高于IM评价结果(AUC=0.712),表明WIM模型评价结果精度更高。研究可为本区域地质灾害评价、防灾减灾工作提供参考依据。

基于FPGA的WIM压电式车辆动态称重信号采集系统的设计

为解决汽车动态称重系统中多通道称重传感器信号采集的问题,设计了一款基于FPGA的WIM压电式车辆动态称重传感器的多通道高速数据采集系统,该数据采集系统可实现对多车道动态称重传感器信号的同步采集、存储、传输和处理。采用FPGA作为信号采集单元,带有2片2 G的高速数据存储SDRAM模块用于多通道的数据存储;采用分辨率为16位,采样率为1 MSPS的AD采集模块,设计可实现最多16通道的信号采集。上位机系统中搭载嵌入式操作系统,用于完成动态称重的信号处理,其通过PCIe总线可实现与FPGA的数据传输。经过实验验证,该数据采集系统可同步实现16通道,车辆通过压电式动态称重传感器的信号采集、存储和处理,以最高120 km/h时速行驶。

基于WIM的江苏省干线公路桥梁车辆荷载统计模型

为建立江苏省干线公路桥梁车辆荷载统计模型,基于典型公路桥梁动态称重系统(WIM)实测数据,归类出了通行车辆的代表车型,并建立了各车辆参数的统计模型.首先,统计分析了不同车轴车辆的车流量变化规律;然后,采用k-means算法,根据车轴距归类出了13类代表车型,并研究了各轴轴重随车重的变化规律;在此基础上,采用混合分布拟合了车辆荷载概率密度函数,并采用广义Pareto分布(GPD)拟合了车辆荷载截口分布;最后,对车辆的到达时间间隔和行车间距进行统计分析.结果表明:车重概率密度分布具有明显的双峰或多峰分布特征;随着车重的增加,各车轴承重比例逐渐趋于定值,并且联轴下的各轴轴重具有一致的变化规律;此外,由于附近交通信号灯的影响,超过50 t的车辆同时出现在桥梁上的概率达到9.31%.

基于WIM的钢-混组合梁桥疲劳荷载模型研究

为研究钢-混组合梁桥疲劳荷载模型,采用动态称重系统(WIM)获取山东地区高速公路10个月的交通荷载数据,建立有限元模型分析车型、总重对疲劳评估结果的影响规律,基于等效损伤理论对疲劳荷载模型进行推导。研究结果表明:外侧车道存在42.0%的疲劳致伤车辆,其中二轴货车比例最高、六轴货车次之,五轴货车最少;交通荷载总重呈多峰分布特点,峰值集中于30kN、130kN、350kN,超载车辆占比不足1%;提出的钢-混组合梁桥疲劳荷载模型推导方法可行,建立了总重315kN的钢-混组合梁桥疲劳荷载模型,供同类型桥梁疲劳评估时参考使用。

基于WIM的城市桥梁标准车辆疲劳荷载研究

为研究我国城市桥梁疲劳车辆荷载模型,本文基于宁波市某大桥动态称重系统(weigh-in-motion,WIM)车辆荷载实测数据,统计宁波市某城市桥梁5类典型重车车重频谱值,分析了典型车辆总重和轴重的分布特征。在此基础上,基于Miner准则和等效损伤原理,计算了典型车型对桥梁疲劳损伤贡献比例,并获得了宁波市城市桥梁标准疲劳荷载模型。研究结果表明:采用4轴和6轴车型作为宁波市标准疲劳车辆模型较为合适,宁波市城市桥梁标准疲劳车辆与我国福州市和广州市城市标准疲劳车辆存在一定差异,可以作为我国城市桥梁疲劳荷载谱的重要补充。

WIMS/CITATION在IHNI-1堆芯物理计算中的应用

建立了利用WIMS+CITATION计算医院中子照射器Ⅰ型堆堆芯中子学参数的模型,计算了堆芯的功率分布、顶铍反应性价值、控制棒价值、温度系数、堆芯燃耗等中子学参数,计算结果与文献数据一致,表明文章所建立的计算模型可用于医院中子照射器I型堆堆芯的物理计算。

基于WIMS格式多群核数据制作过程的优化分析

基于最新释放的ENDF/B-VII.1核评价库,采用核数据加工处理程序NJOY-99制作基于WIMS格式的多群数据库,针对轻水堆(Light Water Reactor,LWR)基本燃料栅元均匀化计算基准题,以235U、238U核素为主要分析对象,对比研究了NJOY程序输入模块参数的选择对截面库制作加工时间、积分量ΔKeff及灵敏度的影响,得到优化的输入参数选择方案。基准例题验证结果表明:所制作的多群数据库是正确的,Keff计算精度较高,可为压水堆燃料组件均匀化计算提供数据基础。

基于WIM实测数据的标准疲劳车模型研究

该文利用渝湛高速公路27万多个货车的动态称重数据,根据等效损伤原理,推导出标准疲劳车模型,依据可靠度理论和极值理论,修正了标准疲劳车的保证率,并将其与国内外标准疲劳车模型产生的荷载效应进行了比对。分析结果表明:该文所提出的标准疲劳车模型具有较强的适用性和有效性,可以较好地反映中国工业化中期地区运营车辆荷载状况。

栅元程序WIMS D4及其数据库应用的评价

采用ＷＩＭＳＤ４ 栅元程序及其国内通用的两个数据库计算了铀氢锆脉冲堆（ＴＲＩＧＡ 堆） 的两种燃料栅元类型的栅元ｋ ∞、能谱和各个核素的吸收率， 并与Ｍｏｎｔｅ Ｃａｒｌｏ 程序ＶＩＭ 的结果进行了比较。比较结果表明， 对单棒栅元， ＷＩＭＳ 数据与ＶＩＭ 吻合较好； 对束棒栅元， ＷＩＭＳ 计算模型对水中Ｈ 的吸收和栅元能谱的计算带来了误差； 对两种栅元， 用ＷＩＭＳＣＮＤＣ 库和ＷＩＭＳＩＪＳ 库计算的ｋ∞的最大误差分别为０－８ ％ 和－ １－７ ％ 。

用于TRIGA堆计算的WIMS-D/4核数据库的评价

分别应用ＮＪＯＹ和ＧＡＳＫＥＴ程序将ＺｒＨ中Ｈ、１６６Ｅｒ和１６７Ｅｒ核素的６９群微观截面补充到ＷＩＭＳ程序的核数据库中，形成了用于ＴＲＩＧＡ堆计算的ＷＩＭＳ－ＣＮＤＣ库和ＷＩＭＳ－ＮＩＮＴ库．为了评价这两个核数据库是否正确，将它们与国际上通用的ＴＲＩＧＡ堆计算库ＷＩＭＳ－ＩＪＳ作了比较，验证了氢化锆中氢的声子特征；采用上述三种库分别计算了ＴＲＩＧＡ堆燃料栅元（标准－８．５燃料元件、标准１２燃料元件、ＬＥＵ燃料元件和ＦＬＩＰ燃料元件）的群常数、倍增因子随燃耗的变化以及燃料的负温度系数，并对结果进行了分析比较．结果表明，ＷＩＭＳ－ＣＮＤＣ库和ＷＩＭＳ－ＮＩＮＴ库适用于ＴＲＩＧＡ堆的计算．

氢化锆中氢的散射矩阵的计算和WIMS库的扩充及评价

根据氢化锆晶体散射的声学模型和光学模型给出的频谱分布函数，计算了氢化锆中氢的热区散射律和散射矩阵，得到了ＷＩＭＳ－Ｎ１库；应用ＮＪＯＹ程序从ＥＮＤＦ／Ｂ－ＩＶ库中制备了氢化锆中氢、铒－１６６和铒－１６７等核素的数据，得到了ＷＩＭＳ－Ｎ２库；并对这２个库作了评价．结果表明，ＷＩＭＳ－Ｎ１库和ＷＩＭＳ－Ｎ２库均适用于铀氢锆堆的计算．

基于WIM数据的公路汽车荷载统计特征研究

运用动态称重系统(WIM)结合人工调查对典型地区的公路汽车荷载进行采集,获得了湖南、广东、贵州及广西地区的汽车荷载数据;基于荷载统计数据,分析了这些地区车辆荷载的车型、轴重、轴距等分布特征,为修订和完善汽车荷载标准提供参考。

基于WIM的江苏省高速公路桥梁汽车荷载模型

基于江苏全省高速公路桥梁逾5.4×10^7辆汽车荷载数据,统计全省高速公路桥梁汽车荷载特性,包括车型、车身质量、车间距、轴质量、轴间距等,建立全省高速公路汽车荷载特性的概率分布模型.然后,采用与国家规范制定相似的流程和方法,建立江苏省高速公路桥梁汽车荷载模型,并计算模型的相关系数.结果表明,江苏省高速公路桥梁两轴车和六轴车比例分别约为76%和15%,平均超载率为7%.江苏省高速公路桥梁的实际运行汽车荷载为规范中公路-Ⅰ级汽车荷载中车道荷载的1.46倍.根据实测汽车荷载数据,计算得到一车道、二车道、三车道、四车道、五车道、六车道的横向折减系数分别为1.20、1.00、0.85、0.72、0.60、0.47.研究结果可为江苏省高速公路桥梁汽车荷载标准的制定及既有桥梁加固维修提供参考.

具有WIM功能的智能卡实现

AP论坛定义了WIM规范 ,将WIM作为WAP协议系统的安全令牌。智能卡是实现WIM功能的良好平台。结合ISO7816系列标准和RSA实验室系列标准 ,本文给出了一个通用的WIM智能卡目录文件系统 ,实现了对各种对象实例文件的存储。通过WIM规范中定义的服务原语 ,可以实现WIM智能卡数据访问接口 ;结合WIM智能卡的文件系统和访问接口 ,可以实现重要的安全功能 :身份认证。

高速公路管理与WIM技术

对现有的三种WIM技术进行分析,认为根据我国现时的国情,应变传感器式WIM系统能适合我国高速公路管理使用,主要用于计价收费和超载监测。

动态称重(WIM)技术及其在桥梁疲劳性能评估中的应用研究

论文详细阐述了动态称重技术的概念、国内外研究现状以及动态称重系统的组成。针对公路桥梁疲劳性能评估,分析了几个发达国家桥梁疲劳车辆荷载的规范规定及车辆荷载数据来源,就建立基于动态称重(WIM)数据的车辆疲劳荷载模型或荷载谱作了探讨性研究。

WIMS-AECL与RFSP-IST耦合计算接口程序研究

采用C++语言编写了一个适合于WIMS-AECL(Winfrith Improved Multigroup Scheme)与RF-SP-IST(Reactor Fuelling Simulation Program)耦合计算的接口程序。该程序基于Telnet和FTP协议,能够自动生成WIMS-AECL和RFSP-IST的计算输入文件并完成向远程计算服务器提交计算任务和下载、分析以标准格式输出的计算结果。该接口程序经过简单的改写还可以适用于CATHENA之类的计算程序,也可以适用于自主开发的以输入文件为输入形式的计算程序。使用该程序简单分析了空泡份额对TACR堆芯反应性的影响,并给出了初步的结论。

基于WIM的钢桥面板轴重频值谱推导

依据钢桥面板的受力特点,分析了它的疲劳特性,在原有的荷载频谱值的基础上,提出了更为精确的基于轴重频值谱的疲劳寿命评估方法。以压电式动态称重获取的贵州坝陵河大桥一周的车辆数据为样本,根据轴组类型对所测的车辆车轴进行分类,将车辆分为7种车型形式,并建立了3种轴型的轴载谱。依据所监测的数据,并结合正交异型钢桥面板的疲劳特性,推导得到了适宜分析钢桥面板疲劳的随机轴重谱。以面板与U肋连接处的疲劳细节为例,将轴重频值谱以及随机轴重频值谱作为输入,计算得到该细节处的应力谱以及剩余使用寿命。这一研究为钢桥面板的疲劳验算提供了更加准确的方法。

基于WIM的典型城市桥梁车辆荷载状况分析

基于安装在杭州石祥路留石高架上的动态称重系统(WIM)采集的交通流和车辆荷载数据,通过对交通流量、车辆构成、轴重、车辆总重等进行分析,获取了其概率统计特性及分布规律,建立了轴载谱和车辆总重谱,并与相关文献、规范进行了比较。结果表明:一天中各时段的交通流量具有很强的潮汐规律性;2.86%的车辆轴重超过了10 t的超载标准,最大的单轴重量达39.5 t,最大车辆总重达115 t,后半夜车辆恶性超载严重;2轴车车辆总重表现为单峰分布,3轴以上车辆的总重均表现为多峰分布,5轴车和6轴车的总重表现为3峰分布;轴重大的车辆主要是超载的2轴、3轴车辆,这部分车辆对桥梁等基础设施的危害较大。这些车辆荷载特征的获取有助于区域既有桥梁安全性的合理评估,为超重车辆治理和桥梁安全管理提供帮助。

基于WIM数据的桥梁实际汽车荷载效应的研究

利用先进的WIM系统调查佛开高速实际车辆荷载,研究车辆荷载的分析统计特征,建立实际车辆荷载模型,同时借助Rice公式,计算10~35 m中小跨径简支梁、三跨25~45 m连续梁关键截面在实际汽车荷载作用下的效应值,与现行规范车辆荷载效应进行比较,研究实际车辆荷载荷载效应与规范车辆荷载效应的差别,并尝试分析荷载效应的敏感因素（车流量和重车车重等）对其标准值的影响。