车体涂装用PVC焊缝密封胶的研究及应用进展

汽车行业的发展对车身密封提出了更高的要求,PVC焊缝密封胶作为涂装最重要的用胶种类之一,其研究受到越来越多的关注。本文整理了近些年国内对于PVC焊缝密封胶的配方研究、施工工艺研究的公开报道以及行业研究进展,主要包括PVC焊缝密封胶的力学性能、施工性能、环保性能、施工工艺以及特殊车体要求等方面,最后进行了总结与展望。

汽车焊缝密封胶气味及VOC特性研究

本文主要对焊缝密封胶气味及VOCs进行研究,研究结果表明相同固化工艺下,不同厂家焊缝密封胶的气味及VOCs结果差异较大,出现这种差异性主要原因与焊缝密封胶的溶剂有关;同一密封胶固化工艺不同,其气味及VOCs结果也会存在差异,其中随着固化温度升高焊缝胶的TVOC、苯系物和气味性会变好,但随着固化温度的升高,醛酮类物质的散发会增加;同时也进行了相同固化工艺下贮存时间对焊缝密封胶气味和VOCs的影响研究,发现存储时间越长,其气味、VOC表现越好。

螺柱焊工艺的光伏夹具在屋面压型钢板上的应用与分析

在梯形屋面压型钢板上建设分布式光伏发电系统时,通常采用自攻螺钉附加硅酮结构密封胶的光伏夹具工艺。但是该工艺存在密封胶热老化、腐蚀,屋面压型钢板渗水,设计使用年限不足等问题。为了解决这些问题,探讨一种采用电容放电螺柱焊,将光伏夹具焊接固定在梯形屋面压型钢板上的工艺。分析结果表明,螺柱焊工艺的光伏夹具,具有不破坏屋面防水、满足光伏25年设计使用年限的要求等优点,可供同类型项目光伏夹具的设计与施工参考。

车顶焊缝密封胶开裂问题分析与解决

结合车顶焊缝密封胶开裂问题,分析了该问题的原因,并制定了解决对策。

发泡型汽车点焊密封胶的研制

研究了单组分发泡型汽车点焊密封胶的基础配方及制胶工艺 。

喷涂型汽车油箱点焊密封胶的研制

从油箱喷塑固化工艺条件出发,以环氧树脂(EP)和小分子聚酰胺为主要原料,制备了两种不同配方的汽车油箱用点焊密封胶。测试了点焊胶在90#汽油和0#柴油中的耐油性和粘接强度,并对三种不同连接接头(胶接、点焊、胶焊)的粘接强度进行了对比和分析。结果表明:点焊胶的固化工艺与汽车镀锌板类油箱表面漆层的固化工艺相同,故不必增加点焊胶的固化设备和工序;两种点焊胶具有较好的粘接性能,其T型剥离强度分别为89.0kN/m和92.0kN/m,拉伸剪切强度分别为13.3MPa和12.9MPa;两种点焊胶在90#汽油和0#柴油中浸泡360d后,试样的粘接强度降幅不明显,说明其具有一定程度的耐油性;将两种点焊胶用于汽车油箱的密封中,既具有良好的粘接密封性能,又解决了镀锌板类油箱渗漏油等问题。

浅谈点焊密封胶在白车身制造中的应用

为保证整车的密封性,满足日益严格的NVH与防锈要求,需在焊缝间涂布点焊密封胶。介绍了点焊密封胶分类、使用工艺及性能。实际生产经验表明,选择合适的点焊密封胶、固化工艺及涂胶量,对保证整车品质和性能具有重要作用。

汽车涂装车间用新型焊缝密封胶及其性能评价

本文结合乘用车涂装车间的应用实际介绍了新型焊缝密封胶的组成、性能改善及性能评价方法。主要通过三种焊缝密封胶的性能对比分析,介绍了新型低密度焊缝密封胶的性能改善和轻量化优势。

因气温降低而导致的焊缝密封胶表面中涂漆膜起泡问题的解决

对AD-PVC966焊缝密封胶表面"湿碰湿"涂装的FS340中涂漆膜起泡问题进行了分析。实验结果表明:中涂膜厚若在50～55μm范围内,在中涂涂料中拼入大分子树脂AF-0.5可有效改善其抗起泡性,但拼入量不能超过5%,否则会影响施工性。随着焊缝密封胶中增塑剂的增多,与改进后的中涂配套后的抗起泡能力越来越好,增塑剂用量为6%时最佳。

焊缝密封胶对车身密封性的影响研究

为提高车身的密封性能,主机厂均采用焊缝密封胶进行焊缝的处理。然而钣金搭接形式、缝隙大小等因素都决定了焊缝密封胶的分布、形态、尺寸及用量。合理地进行焊缝密处理设计不仅可以提高整车的密封、防腐性能还能节约一定的成本。主要阐述了如何进行焊缝密封设计,特别是关键部位的密封处理,旨在合理、经济地进行整车密封处理。

HZD-1液体聚丁二烯点焊密封剂的研制

由液体聚丁二烯 (LPB聚合物 )为基础原料并利用专门的制备工艺 ,研制出膨胀型及非膨胀型 2类点焊密封剂HZD -1。该密封剂制备工艺及设备简单 ,节省能源 ,产品具有良好的涂敷工艺性且不含有机溶剂 ,满足了汽车点焊密封的要求。

PVC焊缝密封胶开裂问题分析及对策

胶粘剂在车身密封、减震、防锈等方面起到至关重要的作用。所以胶粘剂的材料组成、应用部位、工艺参数等直接影响整车品质。本研究重点介绍了PVC焊缝密封胶在现场使用过程中发生的一种失效模式,并针对此次失效展开调查、分析原因,并提出相应的解决对策。

CaSO_4晶须在汽车焊缝密封胶中的改性研究

以CaSO_4晶须作为汽车焊缝密封胶的增强、增韧填料,讨论了不同用量的CaSO_4晶须对焊缝密封胶拉伸强度、断裂伸长率、柔韧性、附着力等性能的影响,以及采用硅烷偶联剂KH-570改性的CaSO_4晶须对焊缝密封胶性能的影响。最后验证了掺杂CaSO_4晶须型焊缝密封胶在汽车上的应用效果。

密封胶对差厚不锈钢板电阻点焊接头的影响

以板厚差异明显(板厚比接近7∶1)的301L不锈钢板组合为研究对象,系统研究了密封胶对电阻点焊可焊性、熔核形貌、力学性能和生产因素的影响规律。研究结果表明,密封胶受热分解过程可以改变电流密度分布,进而影响熔核直径和熔透深度,使得可接受电流范围发生变化。此外,密封胶的引入对焊点间距设计基本无影响,对板材间隙尺寸也表现出较好的容忍度。

车用密封胶与胶黏剂概述

从汽车焊装、涂装、总装、内饰用胶4方面,介绍了点焊密封胶、折边胶、减振胶、焊缝密封胶、底盘防护胶、阻尼胶片、单组分湿固化聚氨酯挡风玻璃密封胶等胶种的基本性能、应用区位和施工工艺要求,指出密封胶与胶黏剂的应用对提升整车品质和性能具有重要作用。

车身焊缝密封胶施工工艺及常见弊病

主要介绍了PVC型焊缝密封胶的施工工艺及常见的弊病及控制方法。

D-263汽车用点焊密封胶的研制和应用

以液体丁腈橡胶、液体无规羧基丁腈橡胶、液体端羟基聚丁二烯橡胶为基体树脂 ,配合潜伏性固化剂、增塑剂、触变改性剂、引发剂、填料等制得单组分汽车用点焊密封胶D - 2 6 3。该胶不含PVC ,点焊时不会放出含氯的有毒气体 ,具有较好的油面粘附性、触变性、弹性和粘接强度 ,耐介质性良好。现已替代进口产品 ,应用在长安汽车股份有限公司焊接生产线上。

从精益生产分析汽车涂装焊缝密封胶工艺

从精益化生产的角度分析了汽车涂装焊缝密封胶的设计与涂覆工艺优化,归纳出了4条精益化涂装焊缝密封胶设计原则,并将其应用于某车型设计中,实现了焊缝密封胶减胶29.40 m,单车降低成本29.43元,达到了提质降本的目的。

车身顶盖焊缝PVC密封胶开裂、鼓包、起泡现象的研究

围绕车身顶盖PVC焊缝密封胶在烘烤中出现开裂、鼓包、起泡等故障现象,从焊装及涂装车间现场进行问题分析及验证,阐述了该类故障的解决与预防措施。

预涂导电密封胶的轨道车辆不锈钢车体电阻点焊工艺试验

根据某不锈钢车辆上下侧墙板搭接结构形式,采用涂导电密封胶的电阻点焊技术,实现结构连接的同时保证了车辆密封。为验证该工艺的可靠性,采用预涂导电密封胶的电阻点焊技术分别对三种搭接结构试件进行焊接试验。焊后根据相关标准分别对三种搭接结构进行电阻点焊接头试验,包括外观检验、剥离试验、剪切拉伸试验和金相检验,并对点焊接头的表面凹陷尺寸、熔核直径、拉剪载荷、熔核内部裂纹、缩孔缺陷等进行分析。结果表明,电阻点焊接头性能满足结构要求,基于导电密封胶的电阻点焊技术在不锈钢车体上的应用是可行的,可用于项目生产;同时验证了所设定的点焊参数是合理的,为基于导电密封胶的电阻点焊技术在不锈钢车体中的应用提供了数据支持。