城市轨道交通大跨度桥梁轮轨噪声实测与分析

为探究城市轨道列车通过大跨度桥梁时的轮轨噪声特性,以重庆轨道交通6号线东水门长江大桥以及环线朝天门长江大桥为研究对象,采集列车通过大桥时的噪声实测数据,分析比较噪声频谱特性与能量特性,并总结规律。结果表明:大跨度桥上轨道列车产生的轮轨噪声呈现宽频特征,声压级频谱曲线呈现“中间高、两边低”的趋势;钢桁系杆结构的拱桥噪声峰值集中于800 Hz处,并且结构噪声在63~80 Hz范围内产生了一个相对峰值,而钢桁架梁斜拉桥的噪声峰值所在的频段更高;三跨连续钢桁系杆拱桥的噪声频谱宽、幅值大,其噪声远大于钢桁架梁斜拉桥,中高频段范围的轮轨噪声尤为显著。

轮图的边不交生成树类的数目

借助图的删除点、增加点、删除边和增加边等基本运算,刻画图的最小度顶点在生成树中是2度顶点的生成树结构性质.进一步地,运用递推方法,给出轮图的边不交生成树类的数目计算公式.

桥梁伸缩缝跳车冲击效应的模型实验研究

建立了由弹性车轮和刚性车体组成的车辆模型及槽型铝合金桥梁模型,通过步进电机控制系统牵引车辆匀速移动,对移动车辆通过桥梁伸缩缝时的局部冲击与整体冲击效应进行了实验研究.局部冲击效应用车辆经过伸缩缝处时的前轮动态轮压作为评价指标,整体冲击效应则用桥梁跨中动挠度代表.实验表明,桥梁伸缩缝跳车时的局部冲击效应显著,而整体冲击效应不明显.实验同时分析了行车速度、小车质量及伸缩缝宽度等对冲击效应的影响.

并条机牵伸罗拉斜齿顶面CBN砂轮磨削加工

在分析罗拉斜齿顶面棕刚玉砂轮磨削缺陷的基础上,提出用立方氮化硼(CBN)砂轮代替传统的棕刚玉砂轮进行磨削加工;确定CBN砂轮的构造特性和结构尺寸;设计CBN砂轮金刚滚轮修整装置;并对CBN砂轮修整参数进行深入分析研究。使用情况表明:采用CBN砂轮对罗拉斜齿顶面进行磨削加工,其精度和表面质量均有很大的提高,磨削表面无烧伤现象;砂轮的耐用度大大提高,其使用寿命是棕刚玉砂轮的50倍以上。

一些图的生成树数

图G的生成树是它的连通子图(子树).本文精确地计算出了一些图的生成树的数目,例如双心轮图、双柄扇图等等.

新建时速400 km高速铁路32 m简支梁设计参数研究

我国高速铁路的"四纵四横"干线运输网络基本成型,现在存在发展时速400 km高速铁路的需求,英国和俄罗斯也给出了时速400 km高速铁路的规划。本文基于我国时速350 km高速铁路标准设计的32 m简支梁,建立车桥计算模型,在100~480 km/h速度范围内,计算分析动挠度、梁体跨中加速度、轮重减载率、车体加速度等车桥动力响应,同时考虑了残余徐变变形和基础不均匀沉降的影响。结果表明:最大计算速度下,车桥动力响应最大;桥梁刚度增加,车桥动力响应相应减小;工后徐变上拱和基础不均匀沉降对车桥动力响应影响较大。最后,给出了新建设计时速400 km高速铁路32 m混凝土简支梁的设计标准建议值。

聚氯酯轮衬的研制

介绍了研制聚氯酯轮衬的配方和制作工艺。讨论了其影响因素。所研制轮衬性能优异、质量稳定、使用寿命长。

局部平顶型不平顺激扰下的轮轨动力分析

通过MATLAB软件模拟平顶型不平顺,作为机车模型的外部激扰输入,根据机车动力学理论,以机车轮轨动力指标为依据,运用SIMPACK多体动力学仿真软件,分析了小跨度桥的局部平顶型不平顺的幅值A、与不平顺波长相关的系数K和平顶长度L对轮轨系统动力性能的影响,给出了80-160 km/h速度下,轮轨垂向力、轮重减载率等重要指标,确定出危险速度。仿真结果表明,平顶型不平顺的幅值A和不平顺的系数K的增大,对机车的轮轨垂向力最大值和轮重减载率最大值都有不同程度的影响;但平顶长度L对机车的轮轨垂向力最大值和轮重减载率最大值几乎没有影响。

轮辐式张拉结构全封闭屋盖体系研究及受力性能分析

轮辐式张拉结构自重轻、造型优美,同时能够和建筑功能及建筑造型完美结合,深受建筑师的喜爱。该结构体系源自于自行车轮辐条结构,内拉环和外压环通过径向索连接,形成自平衡受力体系。对轮辐式张拉结构的体系演变进行了研究,并分析了轮辐式张拉结构的力学特性和受力原理。根据受力形式将全封闭体系分为连贯一体型和叠合受力型。同时研究了全封闭轮辐式张拉结构体系可能实现的结构形式,并对各结构形式的受力性能进行了分析。

GCr15钢领内跑道立方氮化硼砂轮磨削

提出用立方氮化硼(CBN)砂轮代替传统棕刚玉砂轮进行磨削钢领内跑道的方法,确定砂轮的特性,设计CBN砂轮及金刚石滚轮修整装置;并对CBN砂轮修整速比、顺逆向修整等参数进行深入的试验分析研究。使用情况表明:钢领内跑道磨削精度和表面质量均有所提高,粗糙度Ra由0.4μm降为0.2μm,尺寸一致性好,无磨削烧伤现象;单片砂轮能加工3000件以上,生产效率比棕刚玉磨削提高了3倍,且砂轮的耐用度提高了50倍以上。

关于牵引车轴距及挂车挂跨距优化设计方法的分析及研究

本文在运用结构力学、汽车结构及汽车理论对国内外牵引车轴距及挂车挂跨距设计进行系统分析及研究的基础上,提出一组牵引车轴距及挂车挂跨距优化设计公式。与传统设计方法相比,按本文推荐公式设计车辆轴距及挂跨距不但可使挂车大梁最大弯矩及最大挠度大幅度下降(如最大弯矩仅是按传统法设计挂跨距的某些挂车大梁最大弯矩的四分之一,甚至更少),而且可使整台车辆回转性能显著提高。

桥式起重机轮跨比研究

介绍了桥式起重机轮跨比与桥架的自锁有密切关系的理论基础,详述了国内外相关技术资料关于轮跨比的推荐值,对国内外同类产品的轮跨比进行了详细的统计分析,并阐述了轮跨比与啃轨之间的关系,说明如果轮跨比取值较小时,务必保证产品的制造、安装工艺,严格满足各项要求。

96m钢箱系杆拱桥动力响应及行车安全性分析

采用有限元方法建立轨道—桥梁三维空间模型,采用多刚体动力学方法建立31个自由度车辆模型,应用非线性赫兹接触模拟轮轨之间可分离的接触关系,根据轮轨间的位移协调条件建立车—线—桥耦合系统动力方程。采用显示积分与隐式积分相结合的数值积分方法分别求解车辆和桥梁的动力方程,然后进行耦合系统动力响应分析。运用该方法对京沪高速铁路某四线96m跨度钢箱系杆拱桥的动力响应及行车安全性能进行分析。结果表明:该大跨度钢箱系杆拱桥拥有足够的竖向和横向刚度,满足动力特性和列车走行性的各项指标要求;车体振动加速度、脱轨系数和横向轮轨力符合规范要求。针对我国现行规范规定的准静态轮重减载率在评判高速列车运行安全性时偏于保守的问题,建议综合考虑动态轮重减载率、轮重减载率超限持续时间以及轮重减载率超越概率等多项指标,对列车运行的安全性进行综合判断。

对牵引车轴距及半挂车挂跨距优化设计的研究

作者在运用结构力学、汽车结构及汽车理论对国内外牵引车轴距及半挂车挂跨距设计进行系统分析及研究的基础上，提出一组设计牵引车轴距及半挂车挂跨距的优化公式。与传统设计方法相比较，按照本文推荐公式设计车辆轴距及挂跨距不但能使半挂车大梁最大弯矩及最大挠度大幅度下降（如最大弯矩仅是按照传统法设计挂跨距的某些半挂车大梁中最大弯矩的四分之一，甚至更少），而且可使整台车辆的回转通行性能显著提高。

列车动力荷载作用下大跨度斜拉桥局部振动响应研究

为研究列车动力荷载引起的大跨度斜拉桥主梁和桥面板局部动力响应,基于车-桥耦合动力学理论建立了列车-轨道-斜拉桥空间耦合动力学模型。采用固定界面模态综合法和等效正交异性板法建立大跨度斜拉桥精细化三维有限元模型,车辆简化为具有二系悬挂的31自由度弹簧-质量模型,轮轨关系采用可分离的三维轮轨滚动接触模型。以主跨为1 092 m的沪通长江大桥为例,研究了轨道不平顺激励条件下高速列车行驶引起的桥面板和主桁架梁的动力响应特征及分布规律。研究结果表明:固定界面模态综合法既可以有效减少模型自由度数目,又可以反映桥梁局部动力响应;等效正交异性板法虽能较好地反映桥面板的局部振动,但由于没有考虑等效前后主梁整体刚度的一致性,故所计算的主梁振动位移偏差较大;由于桥面板局部竖向刚度较小,桥梁行车线正下方的桥面板竖向加速度远大于主梁桁架节点竖向加速度,建议我国相关铁路桥梁规范在评估大跨度板桁斜拉桥振动加速度时,考虑桥面板局部振动的影响;列车动力荷载作用下主梁桁架杆件应力冲击系数较小,动力效应不显著。

套筒滚子链的防打滑设计

链传动经常出现打滑现象 ,运转时不能保持恒定的瞬时传动比 ,且零部件磨损后易发生跳齿。为此 ,通过对工况及其受力分析 ,提出了相应的解决方法 ,即合理选择链轮齿数Z1、Z2 以及链节距 p ;在传递功率不太大时 ,在一定范围内尽量选择大节距、单排链 ;合理选择链轮的材料、结构和热处理方法。根据这些方法可以制造出运动性能好、抗冲击、寿命长的轻便的链传动零部件 ,其使用寿命可延长 10 %以上。

若干图类的生成树数

连通图的生成树是该图的极小连通生成子图。本文求出了所有梯形图、扇形图和轮形图生成树的棵数，分别给出了它们的递推关系式和通项表达式．

双起升岸边集装箱起重机小车的轻型化设计

双起升岸边集装箱起重机凭其高工作效率和高可靠的质量在国际上赢得了大量的订单,实用而又新颖的创新理念在行业中享有盛名。但随着岸边集装箱起重机的日益大型化,用户对于轮压、整机尺寸的严格控制,小车沿用以往的设计理念已经不能满足新的市场要求,小车的轻型化设计势在必行。文中介绍了轻型化设计的双起升岸边集装箱起重机小车,对海侧滑轮梁悬臂进行可行性分析,对轨道轮进行了验算,提出了作业工况的实际要求。

地铁车辆车轮寿命分析

介绍了影响地铁车辆车轮寿命的主要因素,对广州地铁车辆车轮的使用寿命做了测算,并分析了其运用现状,提出了提高广州地铁车辆轮对寿命的措施。

装载机驱动桥轮边减速机构行星轮支承方式的比较分析

装载机驱动桥轮边减速机构主要存在行星轮的跨置和悬臂支承方式,分析了这两种支承方式下的系统变形导致的齿轮啮合错位,利用Romax传动系统设计分析软件,对齿轮副进行了TCA分析,说明了系统变形导致的齿轮载荷分布和强度差异,提出了行星轮跨置支承的优势,在考虑齿轮强度时,除齿轮自身宏观参数之外,还需从系统角度考虑机构变形的影响。