内燃机车轮箍轮缘非正常磨耗分析及解决办法

针对内燃机车运用中轮箍轮缘存在非正常磨耗的隐患,结合多年来内燃机车运行及检修的实际情况,查找隐患原因并进行分析,制定改进措施,有计划进行整改,确保内燃机车满足工矿企业铁路安全运输的需要。

胶轮地铁车辆安全轮结构设计与仿真分析

国内暂无胶轮地铁车辆安全轮的相关计算标准及方法。针对该研究需求,文章首先介绍了安全轮的结构设计,然后通过分析不同运行工况下安全轮的承载特性,参考传统车轮的载荷计算标准,提出了安全轮的载荷计算方法,最后以12.5 t轴重胶轮地铁车辆的安全轮为例,对其结构强度及制动工况下的温度进行仿真分析,结果表明,安全轮的结构设计满足相关标准要求。

轨道交通弹性车轮轮箍承载特性研究

针对轮箍在运用过程中的疲劳失效问题,结合弹性车轮结构特点和承载原理,对轮箍的承载特性及相关影响因素进行系统研究,以提高轮箍的承载强度和弹性车轮运用安全性。为了精确分析弹性车轮轮箍在弹性支撑下的应力特性,基于有限元理论,建立了考虑橡胶块弹性离散支撑的轮箍承载特性参数化计算模型,对不同车轮刚度、轮箍厚度和车轮直径等结构参数下的轮箍应力状态分布、动态变形量、应力幅值等进行了研究。研究结果表明,在车轮运行过程中,轮箍内表面和外表面应力分布均呈“W”形变化趋势,其中内表面以拉应力为主,外表面以压应力为主;随着轮箍厚度、车轮刚度的增大,轮箍承载性能和安全性得到改善;但随着车轮直径的增大,轮箍的承载强度呈降低趋势,因此对于直径较大的弹性车轮应当适当增大车轮刚度及轮箍厚度,以确保轮箍的安全性能。文章的研究方法和结果为弹性车轮结构及性能优化提供了可靠的设计依据,为提高弹性车轮的运用安全可靠性提供了极强的指导作用和参考价值。

主起落架纵向抖振的动态特性研究

通过建立主起落架及各元件的力学计算模型 ,对其在纵向抖振过程中的动态特性进行了动力学仿真研究 ;给出了反映其动态特性的仿真曲线 ;

车轮轮箍钢失效与夹杂物控制

钢中夹杂物是导致车轮轮箍疲劳失效的主要原因 ,尤其是Al2 O3 链状夹杂物的影响最大。在常规生产条件下 ,采用减铝和复合脱氧可有效减少钢中Al2 O3 夹杂 ;采用喷Si-Ca粉、喂Si-Ca线工艺对钢中Al2 O3 夹杂进行变性处理 ,以及在真空精炼工艺条件下 ,采用降低铝量和精炼后期用Ca、Ba系复合合金处理工艺 ,可显著降低车轮轮箍钢中Al2 O3 夹杂级别和数量 ,提高车轮轮箍钢的使用性能。

轮式车辆轮胎动态参数对传动系扭转振动影响的分析

建立了动态变参数轮胎模型。测量了轮胎的切向动态刚度和阻尼，回归出轮胎切向动态阻尼半经验公式。得出了随着轮胎滚动速度的增加，轮胎的切向动态刚度和阻尼逐渐减小的结论。分析了轮胎的动态阻尼对传动系扭转振动的影响。

胎面轮廓形状优化技术研究──提高轮胎耐磨耗性能

胎面轮廓形状对轮胎的耐磨耗性能影响很大，因此对其进行优化很有意义。针对胎面轮廓形状比较复杂的特点，文中采用多个变量来定义胎面轮廓。同时，在现有磨耗理论的基础上，通过对胎面轮廓形状的优化初步给出了评价轮胎耐磨耗性能的指标。在此基础上，采用自编的多目标优化程序对胎面轮廓进行优化，并将计算结果与原胎数据进行了比较，结果表明，不论是从胎面的磨耗速度还是从胎面磨耗的均匀性来说优化胎都要优于原胎。

前后轮驱动的拖拉机前轮轮胎偏磨的分析

针对前后轮驱动的拖拉机前轮轮胎偏磨的问题,在前轮与地面非接触的受力情况下,求得前轮摆振的动力学方程及其解,分析了锥齿轮的圆周力、前轮偏心质量产生的惯性力等对轮胎偏磨的影响。结果表明:前轮偏心质量产生的惯性力使左、右前轮摆振的振幅不等及引起前轮轮胎的偏磨及磨损,引起自激振动。前轮自激振动的摆振的振幅突变加剧前轮轮胎的偏磨及磨损。

四轮转向非线性侧向动力学模型

基于Pacejka轮胎模型,建立了包括纵向运动的三自由度四轮转向侧向动力学非线性模型.通过单移线、双移线以及蛇行试验与仿真,结果表明,对应变量的测量值与仿真值在时域范围内变化趋势一致且吻合程度较高.这表明所建立的非线性侧向动力学模型对试验样车侧向动力学特性的模拟是成功的.该模型可以用于汽车侧向动力学特性及其控制的研究工作.

4WD汽车应用粘性联轴器分析

粘性联轴器这一新装置以其独有的特性在四轮驱动汽车上得到广泛应用。粘性联轴器一经确定结构，即可通过转速差自动调节传递转矩的特性，驱动一个桥，使两轮驱动汽车轻易变为四轮驱动汽车。从汽车的行驶工况出发，采用轮胎纯纵滑理论模型，分析了四轮驱动汽车采用粘性联轴器的可能性。介绍了采用粘性联轴器连接的四轮驱动形式和工作原理，阐述了汽车速度、轮胎滑移率对粘性联轴器转速差的影响。

摩托车轻合金车轮径向冲击试验有限元法研究

应用试验分析和有限元相结合，深入研究摩托车轻合金车轮径向冲击试验中不同试验方法对车轮受力和应力分布的影响，为修订国际标准IS08644以及我国汽车行业标准QC／T211－1996提供理论和试验依据。

车轮超声波检测用表面波探头的研制

通过对表面波特性、产生的方法进行理论分析及实验 ,获得了表面波探头入射角和前沿尺寸的设计方法和计算公式 .制造出的表面波探头经过测试和在轮箍上应用 ,具有较高的灵敏度和信噪比 ,可满足车轮踏面的探伤要求 .

基于VB的ANSYS二次开发在起重机设计中的应用

首先介绍ANSYS二次开发技术,然后提出用VB6.0对ANSYS进行封装,编写APDL命令流,调用ANSYS计算程序,提取计算结果并进行相应判断的二次开发方法,最后成功开发出起重机轮叉有限元分析程序。

驱动胎轮牵引性能的田间试验研究

为了解后轮沿前轮行驶的拖拉饥,在不同土壤条件下的牵引性能,建立其预测模型,通过单轮驱动试验装置试验测定表明,在粘壤土中,行驶在轮辙内的子午线驱动轮胎,其牵引性能优于行驶在轮辙外;而在砂土中却没有多大差别;此外该驱动轮的牵引力系数有随其前进速度增加而减少的趋势。

车轮轮箍剥离和掉块原因的初步探讨

通过典型案例对车轮轮箍剥离、掉块原因进行了初步探讨,认为疲劳掉块是质量因素所致;剥离缺陷形成原因极为复杂,有质量因素的影响,也有使用条件的影响。

轮箍弛缓红外测温系统报警温度门限值的测定

主要研究红外测温系统报警门限值的测定,解释了机车轮箍弛缓的主要原因,描述了闸瓦制动时,机车轮对上的温度分布情况,通过实验选定轮箍中间点附近点(B点)为红外测温系统的温度监控点,通过实验结果系统设定了报警温度门限值为140℃。

利用废旧轮胎制作地轮的方法研究

从力学的观点论述了利用废旧轮胎制作“地轮”方法的可行性 。

90t LF-VD(EMS)处理车轮轮箍钢

介绍了马钢90tLF－VD（EMS）钢包精炼炉处理车轮轮箍钢的基本工艺情况．工业试验结果表明，在尚未进行真空处理条件下，该工艺使车轮轮箍钢的冶金质量达到国家标准（GB8601－88、GB8602－88）A级产品要求；钢中氧含量最低已达10．70×10－6，平均为15．9×10－6；氧化物夹杂总量平均为0．00175％；钢中硫含量平均0．015％，最低已达0．002％；磷含量平均为0．016％，最低为0．009％，精炼过程无钢水回磷现象；车轮轮箍钢的低温冲击韧性（－40℃、－60℃）与喷粉工艺和普通工艺相比提高了50％以上．讨论了精炼工艺的若干问题．

基于轮组效应湿滑跑道飞机轮胎-水膜相互作用研究

湿滑跑道严重影响着飞机的起降安全,其根本原因就是水膜与轮胎相对运动产生的流体动力会使飞机的行驶姿态发生改变。基于弹性流体动力润滑理论,参考多种机型,并以波音737的主起落架为研究对象,运用流体分析软件Fluent建立带有纵向花纹的轮胎接地断面二维有限元模型,模拟轮胎受水流冲击的过程。提出了轮组效应,确定了适用于不同机型轮胎的流场分析计算域;并对飞机轮胎滑水现象进行参数影响分析。研究结果表明有沟槽轮胎所受压强值比无沟槽轮胎相同部位压强降低80%左右;轮胎受到的流体压力随着水流速度的增大而增大;在一定范围内沟槽宽度的增加在增大排水通道面积的同时显著降低轮胎受到的冲击压力;轮组轮胎前后轮所受的压强值差异性很大,前轮起到主要的"抗水"作用。

双前桥转向汽车轮胎异常磨损机理分析

对双前桥转向汽车的转向机构和转向原理进行了简要的介绍,并阐述了双前桥转向汽车轮胎异常磨损的特点。针对此种特点,主要从转向机构故障方面分析了轮胎异常磨损的原因。并在此基础上,从力学角度分析了车轮侧滑和轮胎异常磨损机理。