钢-高强混凝土组合梁收缩的计算分析

对简支和连续组合梁,按照全截面法基于有效模量比计算收缩徐变所退化的混凝土翼板面积和惯性矩,推导了各种收缩效应的计算公式。对比欧洲混凝土模式规范的新旧模型,结果表明:在简支梁的收缩自应力和挠度上,高强和普通混凝土几乎相同;在连续梁的收缩次弯矩上,高强略小于普通混凝土;按照MC1990收缩徐变模型将显著低估这些收缩效应,由此低估钢筋用量将可能引起混凝土开裂等结构的使用和安全问题。

全断面光面爆破技术在坚硬岩巷掘进中的应用

为了保证在矿山巷道开挖过程中,最大限度地减少对围岩的破坏,提高爆破效率,采用全断面光面爆破技术。针对巷道断面面积较大且岩层坚硬等情况,对爆破方案、复合掏槽方式和单螺旋形掏槽方式、爆破参数和炮孔布置等进行了精心的设计。掏槽形式为单螺旋形掏槽方式,平均孔深2 m,炮孔数72个。结果表明,平均循环进尺达到1.7 m,炮孔利用率大于85%,提高了巷道的掘进速度和成巷质量。现场应用取得了良好的爆破效果,确保了会理县兴隆矿业矿山巷道全断面开挖的成功。

地质条件突变时隧道施工方法的对比分析

以杭徽高速公路柳山隧道为工程实例,针对隧道施工中遇到的地质条件突变问题,运用大型有限元程序ANSYS分别采用全断面法和上下台阶法对柳山隧道进行开挖模拟,得出了两种不同施工方法对围岩的扰动情况,并以此对两种施工方法的优劣进行对比分析,最后得出了上下台阶法优于全断面法的结论,对解决类似问题具有一定的参考价值。

四川桃巴高速公路南江3号隧道施工方法数值仿真比选

考虑四川桃巴高速公路南江3号隧道不同施工方法的围岩和隧道支护结构的力学问题,基于Ansys数值软件建立三维模型并动态模拟全断面法和台阶法的开挖过程,通过地表沉降、拱顶下沉、围岩应力、初期支护应力和围岩强度发挥系数等参数的对比分析,得出全断面法为较优方案,可供隧道施工参考.

类矩形盾构施工对地表及桩基影响三维分析

为探究类矩形盾构法隧道施工对地表及桩基影响的规律,依托宁波轨道交通的某工程设计通过三维有限元软件,从隧道施工引起的土体位移、对邻近桩基影响方面分析,并与传统单圆双隧盾构法作对比,研究了类矩形隧道全断面掘削对周围环境影响规律.结果表明:类矩形盾构隧道沉降曲线近似正态分布曲线,地表变形及影响宽度小于相同情况的单圆双隧道,但在浅埋情况下影响较大;随着隧道埋深越深,类矩形盾构掘进造成的地表变形和桩位移越小;隧道在桩端以上约1/3桩长处施工对桩弯矩影响较大.

钢-混凝土双面组合梁极限承载力计算方法研究

提出用简化计算方法、截面全过程分析和结构有限元分析等三种方法对双面组合连续梁极限抗弯承载力进行分析研究;以某一试验梁为例,对三种不同方法计算得到的承载力进行了比较分析,总结了各种方法的适用性,对双面组合梁的设计和研究有一定参考价值。

公路隧道全断面开挖法在Ⅰ类围岩地质条件下的应用

介绍了应用全断方法开挖Ⅰ类围岩地质条件下大断面公路隧道并获得极大成功的施工方法，着重介绍了其关键工艺、施工过程、工艺程序、施工要点及注意事项，为恶劣地质条件下大断面公路隧道的开挖积累了经验。

移动荷载作用下长大上坡沥青路面剪应力分析

为了探究拖挂车荷载作用下长大上坡沥青路面的剪应力场的分布规律,利用有限层软件3DMove Analysis建立了拖挂车的全车模型及长大纵坡沥青路面三维有限层分析模型,系统分析了长大纵坡的坡度、车辆载重和变速运动之间的关系及拖挂车各车轴作用于沥青路面结构面层剪应力的响应规律.结果表明：标载下,纵坡坡度的增大对最大剪应力的影响很小;随车辆荷载增加,路面结构内最大剪应力增大显著;车辆加速或制动会导致沥青路面内最大剪应力峰值增长较大;最大剪应力峰值均出现在路表下0-4cm处,因此提高长大纵坡沥青面层上部的抗车辙性能特别重要.

预应力新技术在翠林大桥中的应用

翠林大桥为福建省厦漳高速公路上的重要桥梁，同时跨越翠林河和漳龙公路。桥型为五孔连续预应力混凝土箱梁桥，桥梁全长为235．40m，桥面全宽为26．0m，按汽车-超20级、挂车-120荷载标准设计。本文着重介绍翠林大桥设计中国内首次应用的全断面同步张拉施工法、新型CDM大吨位镦头锚体系，以及大直径（2200mm）预应力混凝土空心管桩基础等新技术。

中国碾压混凝土坝的发展成就与前景(上)

本文概括了中国碾压混凝土坝 16年来设计、科研、施工工艺的进展与成就。大量的技术改进成果使中国碾压混凝土坝在规模、速度与质量等方面都处于世界先进行列 ,而且有一些技术已在国外引用并取得很好的效果。在目前西部大开发和西电东送的任务下 。

中国碾压混凝土坝的发展成就与前景(下)

本文概括了中国碾压混凝土坝 1 6年来设计、科研、施工工艺的进展与成就。大量的技术改进成果使中国碾压混凝土坝在规模、速度与质量等方面都处于世界先进行列 ,而且有一些技术已在国外引用并取得很好的效果。在目前西部大开发和西电东送的任务下 。

南方电网首条海底电缆专用隧道之难点与创新

介绍了南方电网首条海底电缆专用隧道——220 kV华能汕头电厂至汕头市区月浦变电站电缆隧道工程建设情况及实施难点,针对工程施工地质条件复杂的特点,采用了内径为2.9 m的盾构隧道,并创新采用了海上冰冻法、全断面高气压法施工。海上冰冻法成功解决了工程隧道盾构机进水的问题,克服了海上钢平台搭设困难、冻结管搭设遇石块阻碍等难题;全断面高气压法不仅提高了盾构推进速度,而且有效控制了盾构坡度。海上冰冻法、全断面高气压法的应用保证了隧道建设的顺利完工。

深部动压影响软底巷道底鼓机理及控制措施

以蒋家河煤矿回风大巷为例,采用现场实测和工业试验方法分析得出巷道在围岩特性、地应力、水理性、邻近工作面采动影响和现行支护结构5个因素诱导下发生复合型底鼓,底板岩性和水理性是巷道底鼓的本质原因,通过实施全断面预应力注浆综合加固方案,有效控制巷道围岩破坏变形。

小鼠脑梗死模型中全脑成像技术应用展望

缺血性脑梗死具有高发病率、高死亡率、高致残率的特点。由于小鼠的脑血管解剖特点与人类较为类似,故小鼠广泛应用于缺血性脑卒中的科研研究当中。缺血性脑卒中除了影响缺血区域外,还会影响相关的神经环路乃至整个中枢神经系统网络。但是传统切片技术局限于二维成像,不能很好的研究神经纤维连接和大脑整体改变。而显微光学切片断层成像系统和组织透明技术后成像能对小鼠中枢神经系统进行三维的重建,推动缺血性脑卒中等脑科学的进步。

大型塔器分段组对整体安装和分段安装对比分析

介绍了分段安装工艺、分段组对整体安装工艺的概念,结合实际案例从施工工艺、经济效益两个角度对大型塔器分段组对整体安装以及分段安转进行对比分析,加大分段组对整体安装工艺的推广以及应用具有重要意义。

利用光纤熔接点精确计算光缆故障位置

由于目前光缆线路故障排除中依据“全程计算法”计算出的故障位置与实际故障位置有较大误差,因而提出利用中继段内的光纤熔接点来缩短故障计算区间,精确定位光缆故障点。

基于椭圆拓扑变换的叶片二维叶型参数化方法

叶型参数化方法服务于叶片设计、制造和再制造全生命周期。针对目前叶型参数化方法难以兼顾造型参数几何含义直观和叶型曲率及曲率导数的连续性问题,提出了一种基于椭圆拓扑变换的二维叶型参数化方法。该方法基于椭圆与叶型曲率分布特征与拓扑结构的一致性,通过构造多个拓扑变换使椭圆变形成二维叶型。在变形过程中,建立了叶型主要几何特征参数与造型参数的一一对应关系且自然地保持了椭圆的高阶连续性。为验证该方法的有效性,对不同几何特征的叶型进行了反演验证。结果表明,与现有方法相比,该方法可用更少的造型参数实现更高的拟合精度;反演叶型曲率及曲率的导数均连续变化;反演叶型和原始叶型气动性能保持很好的一致性;改变单个造型参数可直观地改变叶型几何特征。因此,该参数化方法更易设计出低损失高负荷的叶型,传递的设计意图也更易被制造和再制造环节理解使用,有利于保障叶片的最终服役性能。

分段式教学法和整体式教学法在基础生命支持培训中的比较

目的比较分段式教学法和整体式教学法对于基础生命支持(BLS)培训效果的影响。方法将参加BLS培训的住院医师随机分为分段式教学组和整体式教学组,比较两组在培训前、培训后立即以及1月后的考核成绩以及通过率。结果两组医师经过培训后考核成绩均有显著提高。分段式教学组的培训后立即考核的成绩和通过率均高于整体式教学组,但是差异没有统计学意义。培训后1个月的考核成绩和通过率在分段式教学组显著高于整体式教学组(P<0.05)。结论分段式教学法在保持BLS培训的远期效果方面显著优于整体式教学法。

闭口型压型钢板截面力学特性试验研究

以《金属压型板试验欧洲建议》为依据,对4块1∶1尺寸闭口型压型钢板试件进行截面力学特性试验研究,并分别采用荷载-挠度曲线方法和极限弯矩方法确定截面特性。分析结果表明:荷载-挠定曲线方法计算所得结果比理论值偏大较多,正向加载时极限弯矩方法计算所得结果与理论值吻合良好,而负向加载时差别较大,原因是负向加载时,闭口型压型钢板受压翼缘中部分钢材没有全截面发挥作用。在此基础上,进一步提出全截面特性和有效截面特性两个概念,并建议对闭口型压型钢板正负向加载时的截面特性应分别予以考虑。