CESSNA172R飞机发动机点火系统多发性故障浅析

CESSNA 172R飞机是某飞行航校的飞行训练主力机型之一,机队规模近二百架。CESSNA172R飞机使用的是Lycoming公司IO-360-L2A发动机,做为航空活塞发动机的重要系统,点火系统的可靠性对于飞行安全起着关键和重要作用。本文通过点火系统的组成,原理以及多发性故障的分析和探究,以期对降低点火系统的故障率和保障飞行安全和可靠性有所助益。

1-Wire总线器件ROM搜索算法与即插即用技术研究

介绍了Dallas/Maxim公司1-Wire总线器件接口技术,研究了MicroLAN中单总线所挂载的多个器件的ROM光刻码与二叉树结构的映射关系,提出了参照二叉树路径搜索的ROM搜索算法设计及器件即插即用功能设计,通过测试运行所设计的系统C程序,验证了系统的可靠性与稳定性。

基于1-Wire~的PnP设备识别

文章讨论了一种“即插即用”(PnP)设备的识别方法。该方法采用1-Wire器件作为存储器存储识别信息,并已在Dallas公司的TINI板得到了实际的应用。

Aus-Plug堵漏剂在金厂河等矿区绳索取心钻孔漏失中的应用

钻孔漏失是钻探施工中一直较难解决的难题,尤其是绳索取心钻进施工中的严重漏失,造成钻进效率低、施工成本高的后果,严重的直接威胁钻孔安全、甚至会导致钻孔报废。Aus-Plug是2006年自国外引进的高效延时膨胀钻孔堵漏剂,Aus-Plug钻孔堵漏剂的使用较好地解决了我院绳索取心钻孔漏失的问题。2003年至今,根据我院用绳索取心钻进工艺在多个矿区试验及钻进施工中遇到的不同地层、不同漏失方式特点,通过多年生产实践,摸索和总结了绳索取心钻进施工中冲洗液漏失的危害及采用的一些堵漏施工方法。同时也总结了Aus-Plug钻孔堵漏剂在不同漏失情况下比较实用有效的应对堵漏方法,较快推动了我院绳索取心钻进工艺施工的应用和发展。

景谷凹陷钾盐地质调查JG-2井钻探施工技术

JG-2井是为进一步查明云南思茅盆地勐野井组钾盐资源而布置于景谷凹陷的调查井,地层岩性主要为泥岩、砂岩、泥砾岩和石盐等,在施工中存在井壁坍塌、缩径、钻头泥包、超径、岩心溶蚀、石盐矿层中机械钻速低、砂岩裂缝性漏失等问题。通过使用“无钾镁基饱和盐水钻井液”关键技术、改进钻头结构及使用PDC钻头、采用桥塞堵漏方法,较好地解决了岩心溶蚀、漏失、钻头泥包、钻探效率低等问题,最终完钻井深1829.44 m,完钻口径133 mm,盐层矿心采取率97.38%,取得了优质的钾石盐岩心和钻井质量。其施工技术经验可为以后同类工程提供借鉴。

高压污水管的不停产接驳施工技术研究

市政雨污分流是环境可持续发展的重点建设项目。文章依托广东中开高速公路污水管迁改工程,该工程将顶管施工技术和沉井施工技术相结合,形成一套高压污水管的不停产接驳施工技术,详细分析该施工技术流程和要点,然后从社会效益、经济效益和安全性三个方面对该技术的优势进行分析,以供参考。

汽车点火系统电磁干扰的仿真研究

点火系统作为车内最主要的电磁干扰源,点火时初级回路的瞬变电压引起的传导干扰将对蓄电池电压造成冲击,并通过导线干扰车内ECU和其它电子设备的正常工作,同时火花塞击穿时的高频火花噪声将对车内外的电磁环境造成极强的辐射干扰。为分析点火系统的电磁干扰特性,对点火过程中初级电路的瞬变电流和电压进行了仿真,并建立了次级回路火花塞放电等效电路模型,提出并计算了将高压导线等效为单极天线时车内的电场分布情况。研究表明,采用阻尼导线和增大火花塞内电阻都可以有效地抑制火花电磁噪声。

汽车火花点火系统电磁干扰的抑制方法

汽车发动机由高电压电火花点火,点火过程产生的电磁波辐射对车载无线电接收机及周围电磁环境都会造成电磁干扰。汽车点火系统对外的电磁干扰主要来源于火花塞和高压点火线,通过建立火花塞的等效电路模型,研究了流过火花塞气隙的点火脉冲电流ip与高压点火线上点火电流i之间的传输函数G(ω),仿真分析比较了不同阻值的电阻型火花塞和电感型火花塞传输函数的幅频特性,从而在不影响点火性能的情况下,获得抑制汽车火花点火系统电磁干扰的有效方法,为汽车电系的电磁兼容设计提供有价值的理论参考。

汽车点火系统电磁干扰的模拟仿真

点火系统工作时初级回路的瞬变电压引起的传导干扰将对蓄电池电压造成冲击,并通过导线干扰车内ECU和其它电子设备的正常工作;同时火花塞间隙击穿时的火花电流噪声对车内形成极强的辐射干扰。根据点火过程中初级电路和次级回路建立的电路模型,计算了点火线圈初级电压、电流在开关闭合到断开过程中的波形变化和次级回路的火花电流,并将高压导线等效为单极天线计算了在车内的辐射电场分布,比较了高压导线的工作频率和终端负载的影响。研究表明,采用阻尼导线和增大火花塞内电阻都可以有效抑制火花电磁噪声。

单总线数字温度传感器DS18B20自动识别的设计与实现

提出了一种单总线上多个数字温度传感器DS18B20的自动识别方法。通过设计由译码器74LS138、二输入四与非门74LS00P、模拟开关CD4066组成的电路,同时应用Keil C51工具编写DS18B20数字温度传感器软件程序,在单片机的控制下,系统以开机初始化形式获取并保存所有传感器的序列号,自动识别传感器并进行多点测温。实验结果表明,系统能将获得的序列号与各传感器对应起来,使传感器可即装即用,实现了真正意义上的自动识别。

Ni-Cr桥丝式电火工品发火规律

选取了塑料和玻璃两种基体的5种不同桥丝直径的Ni-Cr桥丝换能元与发火药剂斯蒂芬酸铅(LTNR)组成的发火件为研究对象,用D-最优化法测试了这10种发火件的临界发火电压,然后通过对实验过程中的V-I-R曲线的分析发现:当激励电压较高时,12μm、16μm塑料基体的桥丝发火件和16μm、20μm的玻璃基体的桥丝发火件的电压电流曲线会有二次峰值,实验过程中有等离子体出现;相同直径不同基体的桥丝/LTNR发火件的临界发火电压不同;基体对发火件的发火性能没有影响。

阀体流道孔清理的一种新方法

液压阀体及阀板零件中存在许多交叉孔道,为了能加工出交叉孔就从零件结构上增加了一些工艺孔,加工完毕后焊堵堵死,但是这给交叉孔道的清理增加了困难。在生产实际中,为了便于清理这些交叉孔道内的残留物,建议设计将焊堵的结构改成丝扣的结构,安装上调垫及内六角螺塞,再进行水压试验,保证安装紧密。

SYZX75型绳索取心液动潜孔锤的研制

介绍了SYZX75型绳索取心液动潜孔锤的工作原理及结构特点。

等离子脉冲解堵装置的自反馈送丝装置设计

为了解决井下等离子脉冲解堵装置的金属丝传送精度等问题,根据该装置的工作原理和技术要求,设计了带有自反馈控制功能的送丝装置。通过金属丝传送的动力学分析,以及JCY-1型转动源模拟试验,研究金属丝的传送精度和准确性。结果证明,该装置能精准地将金属丝传送到等离子脉冲作业腔体内,并完成解堵任务,具有良好的应用前景。

绳索取心用止水栓塞的研究与应用

研究与应用了绳索取心专用钻孔压水试验止水栓塞,解决了水利水电工程勘探中应用绳索取心钻进后不提大钻进行钻孔压水试验的难题,提高了钻进效率。介绍了该绳索取心专用止水栓塞的材料、膨胀介质、结构设计及其应用情况。

哈特曼声波发生器在出砂井解堵中的室内实验与应用

一些出砂井在生产过程中,由于化学防砂效果较差及机械防砂有效期短等原因,极易造成近井地带和井底堵塞。针对该问题,提出了声波解堵与绕丝筛管防砂相结合的方法,即绕丝筛管防砂与声波解堵同步进行。设计了一套油层模拟器,并利用它模拟了地层堵塞和哈特曼声波发生器解堵的实验过程。研究结果表明,出砂井生产时存在着极限压力和极限产量,超出该极限值,地层会严重出砂,造成井底和近井地带堵塞;声波解堵后,相对于污染地层的渗透率恢复程度最高达到了336.92%,相对于原始地层的渗透率恢复程度最高达到了76.92%。现场应用结果表明,该方法对绕丝筛管堵塞不供液停产井均见到了较好的解堵效果,产液量和产油量均得到了大幅度提高,平均单井增液量为20t/d,平均单井增油量为5.4t/d;同时,该方法不仅可以延长绕丝筛管防砂油井的生产周期而且能够提高出砂地层注水井的吸水能力。

串激式电机定子出线与插片连接的热压焊应用O

论述了电机定子出线与插片的热压焊连接的机理.热压焊不仅工艺性好,接头质量好,而且生产效率提高约10倍.

汽车线材接插件成型模内模锁紧方法的研究

以一款国外客户(博世集团)的汽车线材接插件成型模为例,讲述了该类产品由于精度要求过高,客户要求成型尺寸必须符合全检合格后才可以验收。而汽车线材接插件成型模需要二次成型,第一次是成型内模。也就是不考虑最终外形,首先将导线和金属接插头用塑料成型固定,形成内模。然后将该内模放置于成型模具中进行二次注塑,达到成品。目前传统工艺在二次成型时,一般是依靠模具上设置金属接插头定位孔,将接插头插入定位孔来固定内模。对于高精度的产品来说,在注射过程中,受注射压力的影响,内模会发生窜动,导致成型出来的产品,尺寸精度无法保证。为此通过增加一套内模锁紧装置,有效地解决了该类模具的难题。

磁电机定子插线自动化生产线开发

针对现有磁电机定子滴胶插线生产工艺中出现的生产效率低、成品率不高、工人劳动强度大等问题,选取了一种生产需求量最大的的定子产品的插线生产过程作为自动化改造对象。改造后的结果表明,使用新开发的自动化装置实现了全过程全自动控制,生产成品率不低于99%,生产效率提高330%。

动脉血管瘤栓塞弹簧圈机械解脱装置设计

对动脉血管瘤栓塞弹簧圈机械解脱装置进行设计,确定了栓塞弹簧圈的尺寸设计标准.利用ANSYS有限元分析软件模拟仿真了弹簧圈栓塞本体与推丝在工作中的抗拉性,所设计装置工作中产生的形变拉伸变形为0.006 mm,远优于传统弹簧圈的拉伸形变0.769 mm.对解脱装置的整体柔顺性进行分析,解脱装置推丝部分和与传统弹簧圈相同工况下,推丝最大变形为0.27 mm,优于传统弹簧圈变形量0.3 mm,推丝部分的柔顺性已经达到了适应动脉血管的要求.对解脱装置与动脉血管瘤壁碰撞模型进行动力学分析,术中动脉血管瘤最大变形量为3 mm,在动脉血管瘤破裂极限值4.245 mm以内,从而确定了脱装置在结构简单的前提下有足够的安全性,所设计与开发的动脉血管瘤栓塞弹簧圈解脱装置,使微创介入手术更可靠、安全、有效.