非对称集中荷载下无腹筋RC梁受剪性能试验研究

非对称集中荷载作用下钢筋混凝土无腹筋简支梁具有两个不同的剪跨比,而两剪跨段受剪承载力与剪力作用之间的相对大小存在不确定性.通过开展6根非对称和4根对称集中荷载作用下钢筋混凝土无腹筋简支梁受剪性能试验研究,获取了破坏形态、荷载-跨中位移曲线和纵向受拉钢筋应变,并分析了《混凝土结构设计规范》(GB 50010—2010)公式、修正压力场理论、基于截面应变分析的抗剪模型和Zsutty统计公式的适用性.结果表明,对于小剪跨比恒为1.0的无腹筋简支梁,大剪跨比为2.0~4.0的梁均在大剪跨段发生剪切破坏;当大剪跨比由3.0增大至3.5时,梁的极限承载力出现由大剪跨段控制转变为小剪跨段控制的现象《.混凝土结构设计规范》(GB50010—2010)预测非对称集中荷载作用下钢筋混凝土无腹筋简支梁发生剪切破坏的位置与试验结果相反,而Zsutty统计公式的预测效果最好.

浅埋无中导洞连拱隧道先行洞衬砌承担围岩荷载确定方法

不同于常规隧道衬砌结构,无中导洞连拱隧道先行洞衬砌施作稳定后还要受到邻近后行洞开挖的二次扰动,后行洞开挖对先行洞衬砌受力的影响不可忽视。依托杨家寨公路隧道工程,基于考虑了后行洞开挖影响的隧道围岩压力计算方法,结合现场监测位移数据采用荷载-结构法进行位移反分析,提出了一种确定浅埋无中导洞连拱隧道先行洞衬砌承担围岩荷载的方法,最后和衬砌背后围岩荷载现场监测值进行对比验证。研究结果表明:后行洞开挖对先行洞衬砌承担围岩荷载的影响较为显著,监测点增长幅度均值高达142%;先行洞衬砌受力呈现“拱腰较小,拱顶及拱肩较大”的分布规律,且靠近后行洞一侧拱肩位置受力最大;通过现场监测位移反分析得到的先行洞衬砌受力结果和现场监测结果较为一致,论证了该方法的合理性和实用性,研究成果可为无中导洞连拱隧道结构设计提供参考。

600MW超临界机组停机不停炉运行操作分析

供热机组在运行过程中有时会因汽轮机或厂用电系统异常而出现需停机但无需停炉的情况,为了保证操作的安全便捷,通常直接将机组停运。如果故障能够在短时间内快速消除,实现停机不停炉的安全可靠操作,使机组快速重新启动,将极大节省运营成本。选取比较了有代表性的600 MW超临界机组,对停机前准备、机组停运过程、汽轮机打闸后相关参数变化及风险点进行分析,提出通过加强锅炉侧受热面壁温、汽轮机冲转参数、锅炉燃烧、汽轮机反切缸控制等措施,实现停机不停炉操作。

不出筋密拼接预制剪力墙受弯性能试验研究

对6个不出筋密拼接预制剪力墙足尺试件进行拟静力试验,分析了轴压比和边缘构件纵筋配筋率对不出筋密拼接预制剪力墙受弯承载力的影响。结果表明:不出筋密拼接预制剪力墙试件破坏损伤区域主要集中在竖向插筋孔和纵向凹槽壁处;试验轴压比为0.20~0.30时,墙体受弯承载力和刚度随轴压比增大而提高,轴压比较大时,提高幅度明显减小;边缘构件纵筋配筋率在1.16%~2.36%时,随着配筋率增大,墙体承载力和初始刚度提高,刚度退化速度加快,延性降低。可通过JGJ 3—2010《高层建筑混凝土结构技术规程》中现浇钢筋混凝土剪力墙受弯承载力公式进行受弯承载力计算,计算结果偏安全。

A公司科技园项目中深层地热供热技术方案研究

项目供热面积约1.14×10^(5)m^(2),总热负荷7000 k W,采用中深层地热供热,平均热负荷为4859.09 kW,项目年耗热量为62959.68 GJ。热源为1口水热型地热井,按照“一采一灌、同层回灌、取热不耗水”的模式进行建设,配套回灌井1口。利用中深层地热水作为供热热源,冬季提供45℃/40℃采暖循环水,采用“板换直供+热泵机组调峰”的方式为项目供热。按照30年运行期测算,中深层地热方案相比于天然气锅炉方案可节省费用1.127738×10^(8)元。

关门车对空重车混编列车安全性影响

为了研究关门车对空重车混合编组货运列车安全性的影响规律,根据车辆系统动力学理论和列车动力学理论,建立了1辆机车+16辆重车+1辆空车+31辆重车+1辆空车+16辆重车编组的空重车混编列车动力学模型,并分析了列车中存在关门车时在直线和曲线线路上分别以80、85、90 km/h制动初速制动时,列车中各车辆的脱轨系数、轮重减载率的变化情况。结果表明:列车中的关门车及其他车辆的脱轨系数、轮重减载率都符合《机车车辆动力学性能评定及试验鉴定规范》(GB/T 5599—2019)的规定;当关门车为空车时,其脱轨系数以及轮重减载率均明显大于列车中重车关门车和其余车辆的值;当列车中的关门车是重车时,其脱轨系数稍大于列车中其余车辆的脱轨系数,但轮重减载率与列车中其余车辆的值无明显差异。随着制动初速的增加,列车中所有车辆的脱轨系数和轮重减载率都随之增大;曲线运行时的脱轨系数和轮重减载率都大于直线线路上运行时的值。

超高延性混凝土无筋拱静力和抗冲击性能研究

为应对未来建筑业劳动力老龄化问题,采用高性能混凝土进行无筋建造以提升建造效率。通过喷射法建造一座足尺超高延性混凝土(UHDC)无筋拱,对其分别开展了静载试验和钢球撞击试验,以研究UHDC无筋拱的静力和抗冲击特性。此外,通过有限元软件模拟了UHDC无筋拱在静载作用下的响应。结果表明:UHDC无筋拱能经受设计方建议的50kN竖向荷载和18kN侧向荷载,拱结构的变形满足设计要求。在侧向冲击的反复作用下(至少24.31kJ的累计冲击动能),UHDC无筋拱集中破坏现象不明显,主要呈整体受弯破坏形态,冲击区域有大量微细裂缝形成,裂缝宽度小于0.2mm。有限元模拟结果与试验结果吻合较好,竖向加载情况下结构仍处于弹性状态,侧向加载条件下结构局部进入塑性。试验及有限元计算结果表明:UHDC的高抗拉强度、优异受拉和受压延性变形能力使得UHDC无筋拱结构具有较高承载力和抗冲击能力,验证了UHDC材料具备无筋建造的潜力。

混凝土肋混凝土叠合板免支撑研究与应用

相较于传统钢筋桁架混凝土叠合板,混凝土肋板因其混凝土肋的作用,具有更高的承载力和抗弯刚度,对其免支撑施工方面的研究具有较高价值。通过理论计算与现场堆载试验相结合的方式,对混凝土肋板在施工阶段荷载作用下的受力性能进行验算与检测,并根据结果调整混凝土肋板设计参数,直至满足免支撑的各项性能要求,确定最终设计方案。配合以生产及施工环节的多项保障措施,实现了混凝土肋板免支撑在仓储厂房项目的落地应用。

24 m无腹筋UHPC梁的试验研究及其应用分析

为研究无腹筋UHPC梁的受力性能及其在工业建筑工程领域中的应用,对24 m长全尺寸无腹筋UHPC梁进行了破坏性试验,研究了在不同荷载组合下UHPC梁的承载力与变形,并分析了施工冷缝对梁承载力和破坏形态的影响;探讨了UHPC在工业建筑领域中的应用前景和发展方向。分析结果表明:即使存在施工冷缝,试验梁极限承载能力仍能达到2.03倍荷载基本组合设计值。无腹筋UHPC梁的结构尺寸小、跨越能力强、耐久性优异,在生产环境恶劣的工业建筑中可替代钢梁,具有良好的应用前景。

内圈无挡边圆柱滚子轴承寿命试验轴向定位解决方法

本文通过对轴承试验工装的设计以及改进,彻底解决内圈无挡边圆柱滚子轴承轴向定位问题,保证了轴承台架寿命试验的顺利进行。

移动合环系统在城区配电网中的应用

针对配电网发展面临的挑战以及目前配电网合环作业现状进行分析,根据城区配电网部分合环点存在相位差和电压差的痛点问题,提出采用移动合环系统来实现配电网线路间不停电合环转供,同时对方案的可行性和经济性进行了研究,并详细介绍了移动合环系统的设计思路、控制要求、控制策略及整体设计方案。

0.4 kV智能负荷转接箱的研制

文章研制了一套0.4 kV智能负荷转接箱,可实现发电机电源与市电电源瞬时切换,有效倒闸时间在2~3 s,大幅缩减发电机电源在架空线电源故障后的接入时间,减少停电时户数,提高供电可靠性。

负载均衡的2D Mesh单节点故障容错路由算法

单故障节点2D Mesh环路故障绕行常常会导致数据传输负载和网络时延增大,针对这一问题,提出一种单节点故障预测无虚通道容错路由算法。该算法首先基于内建自测试机制获取故障节点的坐标信息;然后根据源节点、目标节点和故障节点的相对位置分别采用不同的路由策略进行数据传输,并且数据传输具有无死锁的特性。基于8×8的2D Mesh网络,实验结果表明,相比较可重构路由算法,新算法的饱和注入率提高了39.42%;相比较容错路由算法,新算法的饱和注入率提高了18.92%。在网络负载均衡、减少端到端传输距离和网络时延方面,单节点故障预测无虚通道算法具有可行性。

750kV变压器高压侧空载合闸过电压因素分析

利用电磁暂态分析软件ATP-EMTP搭建了变压器空载合闸仿真模型,对750 kV变压器空载合闸过程进行了仿真,将仿真结果与某750 kV变电站主变启动试验过程中发生的过电压波形进行对比,并通过改变主变合闸条件进行仿真研究影响变压器高压侧空载合闸过电压的因素。提出变压器高压侧空载合闸产生的过电压波形由两部分组成,一部分为低压侧绕组耦合到高压侧绕组的稳态电压,其大小由变压器的合闸角决定;另一部分为断路器合闸产生的扰动在由变压器绕组电抗及变压器入口电容组成的振荡电路中产生的高次谐振,高次谐振电压通过振荡电路中的电阻逐渐衰减,衰减的速度与电阻值的大小成正比。

无负载侧谐波检测的有源滤波器自适应预测算法

经典有源滤波器算法中通过控制直流侧电压环的算法可以省去负载和输出电流检测单元。为了增强其动态性能,给出了基于自适应预测算法的无负载侧谐波检测有源滤波器控制方法。该方法对直流侧电压差进行滑窗迭代,不断地对窗内数据进行加权平均计算。通过历史数据自适应滤波器系数在线滚动迭代,步长实时更新,结合内插值法能够很好地预测出网侧电流下一拍的状态。仿真结果证明了所提出的方法具有良好的稳态补偿效果和动态跟踪性能,基于DSP的样机实验结果再次证明了该算法的可行性与正确性。

TBM侧向平移、空推新设备的研发及应用

以青岛地铁8号线TBM多次侧向平移、空推工况为背景,围绕传统"先轨后推"TBM平移、空推工艺效率低、准备工作量大、精度要求高、工序转换风险大等弊端进行创新优化,研发出新型的全断面隧道掘进机液动移位装置。该装置通过增加轮系及电液压控制驱动力及转向、导向机构,从提高台架的承载能力、驱动力、轮系的强度、地面承载力及平整度等方面入手,克服了传统工艺的弊端,可实现主机平移和空推工序合一,减少工序转换,施工效率高、风险低,可为类似盾构/TBM施工工况提供借鉴。

一种基于游标的多径流量分割算法

多径传输使用多条连接源节点和目的节点的路径进行传输,在提高资源利用率的同时会引起包乱序问题,并且存在路径之间的负载均衡问题.本文提出了一种基于游标的流量分割算法,游标是当前路径传输延迟与相邻包到达源节点的时间差之间的差值,它作为选取路径的延时基线来保证包到达的有序性,游标会随着路径不同或相邻包到达源节点的时间差不同而动态地滑动,通过动态滑动游标使得尽可能多的路径可用来传输当前包,从而很好地实现负载均衡.仿真结果表明,与已有的保证包有序的算法相比,本算法使负载更加均衡.

越海泥水盾构提前到达施工关键技术研究

由于竖井施工进度滞后,为解决盾构提前到达并保证顺利出洞这一技术难题,以台山核电站1#取水隧洞盾构提前到达施工为例,在理论研究的基础上,对盾构到达前的掘进控制措施进行分析,阐述了预留段隧洞爆破参数设计,并对提前到达的关键技术及控制要点进行总结。得出以下结论:1)盾构提前到达盾构井预留5 m的安全距离,并将刀盘后退掌子面0.7 m的方案是可行的,既能加快施工进度,又能有效地保护盾构设备;2)盾构到达预留段前采用"小推力、低转速"的掘进原则,预留5 m段采用"爆破开挖+锚喷支护+管片二次衬砌"相结合的施工方法,保证了盾构安全顺利出洞,有效地控制了管片上浮、错台和接缝处漏水等现象。

干湿循环对风化砂改良膨胀土无荷膨胀率的影响

对掺砂改良后的膨胀土进行了干湿循环作用下的无荷膨胀率试验,研究了试样的无荷膨胀率（绝对膨胀率）、相对膨胀率以及终止吸水量随干湿循环次数的变化规律,深入分析了不同干湿循环次数后,改良膨胀土的膨胀量随浸水时间的增长特征.试验表明：1）无荷膨胀率以及终止吸水量随干湿次数的增长变化规律基本一致,在相同的风化砂掺量下,无荷膨胀率呈3次函数形式降低,且无荷膨胀率在第2-3次干湿循环后,降低幅度较大,之后降低幅度逐渐减小,最后基本趋于稳定;2）掺风化砂对抑制无荷膨胀的发生效果不大,当风化砂由0增至50%时,无荷膨胀率降低幅度较小,且这一降低幅度随着干湿循环次数的增大为逐渐减小;3）无荷膨胀量在浸水1h内的增长速度较快,之后逐渐变缓,在相同的风化砂掺量下,无荷膨胀量达到稳定时的时间随着干湿循环次数的增加而逐渐缩短.

基于变论域模糊控制的无刷双馈风力发电系统空载并网控制

在分析了无刷双馈发电机的转子速d-q双同步坐标系数学模型的基础上,取d轴为定子侧功率绕组磁链的方向,建立定子端电压与功率绕组磁链、控制绕组电流之间的关系式,从而推导出空载并网时的矢量控制策略。同时结合变论域模糊控制算法,选择恰当的可变伸缩因子,使模糊论域随着控制器输入量的变化而变化,以提高对定子端电压控制的精确度和自适应性。最后,采用MATLAB/Simulink仿真软件对控制环节进行仿真,结果验证了所设计的控制策略具有快速的调节性能和良好的鲁棒性。