低硅TRIP钢的力学性能及残余奥氏体稳定性研究

通过常温拉伸实验研究低SiTRIP钢的力学性能及其加工硬化特点,利用扫描电镜(SEM)、X射线衍射(XRD)、电子背散射衍射(EBSD)、透射电镜(TEM)等手段研究低SiTRIP钢在拉伸变形前后组织变化特别是残余奥氏体特性的变化。结果表明:低SiTRIP钢表现出良好的力学特性,没有屈服平台,低的屈强比,同时又拥有比双相钢更好的延伸率和均匀应变。TRIP钢的残余奥氏体的分布也影响着其稳定性,分布在铁素体晶内的残余奥氏体在拉伸变形后仍然存在。

低硅含铝TRIP钢残余奥氏体变形过程中稳定性研究

采用预拉伸实验对低硅含铝TRIP钢变形过程中残余奥氏体的演变规律进行研究,建立残余奥氏体变形过程中稳定性与加工硬化指数n之间的对应关系,在此基础上通过设计不同热处理工艺,获得具有不同初始残余奥氏体特性的TRIP钢以及具有不同组织构成的TRIP钢,并分析了TRIP钢的残余奥氏体稳定性。结果表明:TRIP钢中的残余奥氏体随着变形的深入,稳定性逐渐增加;残余奥氏体越稳定,TRIP钢的瞬时加工硬化值越稳定(n值越稳定);随着初始碳含量的增加,残余奥氏体在变形过程中的稳定性也随之提高。在变形过程中,残余奥氏体的稳定性受残余奥氏体碳含量,分布以及周围相等因素的共同影响。

相同成分DP钢和TRIP钢部分力学性能的比较

对同一种钢板进行不同热处理分别制成具有相同铁素体含量的双相钢(DP钢)和相变诱发塑性变形钢(TRIP钢),并对其部分力学性能进行对比。比较发现,铁素体基体上不同的第二相使得材料力学性能产生巨大差异:马氏体使DP钢具有很高的抗拉强度,残余奥氏体则赋予TRIP钢优良的伸长率;DP钢拥有更加优良的加工硬化能力,TRIP钢则具有较为理想的烘烤硬化能力。试验还表明,考察DP钢和TRIP钢的烘烤硬化能力时,除柯氏气团外,内应力的消除也应该考虑其中。

钒微合金化对TRIP钢组织和性能的影响

采用CCT-AY-Ⅱ型钢板连续退火机模拟分析了V元素添加对TRIP800钢组织性能的影响规律。采用SEM和TEM等微观分析方法观察含钒与不含钒TRIP的微观组织,利用XRD法测量了残留奥氏体量,实验室测量了其力学性能。结果表明,随着退火温度的升高,试验钢铁素体相比例降低,贝氏体相比例升高,且含钒TRIP钢中有V(C,N)析出。820℃保温时,试验钢均获得最佳的综合力学性能。V元素的添加增加了试验TRIP钢的抗拉强度,而降低了屈服强度,有效降低了TRIP钢屈强比。且含V TRIP钢瞬时加工硬化指数前期大于无V TRIP钢,后期则小于无V TRIP钢。

中碳低硅TRIP钢组织与力学性能的研究

采用Gleeble3500对中碳低硅TRIP钢进行了连续退火模拟,研究了不同两相区及贝氏体区等温温度对组织、力学性能及应变硬化规律的影响。结果表明,在780℃+400℃处理时获得最大的残余奥氏体量、伸长率及强塑积。450℃贝氏体等温时残余奥氏体转变量最大,由于残余奥氏体稳定较差,大量转变发生在变形早期阶段,其对伸长率的贡献不大。与之相反,400℃时残余奥氏体的力学稳定性较好,能较均匀且缓慢地发生转变,从而获得最好的塑性。

连续氟化氢化学激光器TRIP技术混合机理分析

利用氟化氢作为化学激光器的激发气体是第一代化学激光器的基本原理,其应用的范围较广。文章利用试验和研究结论,分析了利用TRIP技术对混合气体进行干扰而提高增益的基本理论。

两相区退火中锰TRIP钢残余奥氏体含量与加工硬化行为

采用ART (奥氏体逆相变)退火热处理工艺,研究了两相区温轧和退火过程中冷轧中锰TRIP钢中残余奥氏体体积分数变化与加工硬化行为。结果表明:冷轧实验钢经两相区温轧退火处理后,获得了临界铁素体与残余奥氏体或马氏体组成的超细晶复相组织。在645℃,随退火时间的延长,受少量碳化物析出及溶解与C、Mn元素富集程度的影响,残余奥氏体含量由20. 8%先下降至18. 7%后回升至22. 8%最后又骤降至4. 5%。退火时间小于5 h时,实验钢持续加工硬化水平较高,其中均匀塑性形变阶段中,加工硬化指数随退火时间增加,表现出先升高后降低的变化趋势,在退火1 h时加工硬化能力达到最高。

中锰Q&P钢微观组织演变和力学性能分析

探究了在不同退火温度下,中锰Q&P钢微观组织演变和力学性能的特征。深入分析了残余奥氏体含量及稳定性、残余奥氏体的形貌特征,讨论了其加工硬化行为和TRIP效应。研究发现,退火温度的改变能显著影响残余奥氏体含量及微观形貌特征,位错密度能显著改善残余奥氏体机械稳定性,不同形态的奥氏体结构的交错分布更有利于性能的改善。当退火温度达到700℃时,抗拉强度为1290 MPa,延伸率为34.08%,强塑积可达43.96GPa·%。

上海市大型居住社区居民非工作出行链选择行为研究

以上海市居民出行调查数据为基础,选取大型居住社区居民为对象,构建了居民非工作出行链选择行为模型。通过多项logistics模型研究了个人属性、家庭属性、非工作出行特性以及社区特征对4种典型非工作出行链选择行为的影响。研究表明,以简单维持链为参照,未就业者、年龄30岁以下、采用小汽车出行方式及社区公共设施呈网络型布置的居民较多选择简单休闲链;采用慢行出行方式、社区公共设施呈分散型布置的居民较多选择复杂非通勤链;就业者、年龄30岁以下、采用小汽车出行方式、居住在中心区及社区公共设施呈网络型布置的居民较多选择复杂通勤链。研究能够指导相关交通政策制定,引导居民的非工作出行活动模式,助力大型居住社区规划与公共设施布局设计,并为“15分钟”生活圈与人民城市建设提供技术支撑。

新能源汽车行驶工况构建与环境温度对驾驶行为的影响研究

针对CLTC无法真实反应国内某城市新能源汽车运行工况特征的问题,基于该城市实际道路车联网出行数据构建行驶工况曲线,并探究温度对用户出行数据的影响。首先,分析该城市用户实际单次出行时长,以电机冷却时间为标准划分单次出行间隔,统计了用户单次出行及其频次频率分布,其次,探究了用于构建行驶工况的样本量大小,通过聚类结果对比和特征值对比验证了适合用于构建该城市行驶工况的样本量,然后,分析了温度对用户实际出行驾驶行为的影响,构建了不同温度区间下的工况曲线,采用Z-Score标准方法对比曲线特征差异并利用AVL-Cruise软件仿真不同温度下工况曲线的能耗,对比不同温度区间下工况曲线的差异。最终,构建该城市新能源汽车行驶工况曲线,探究了温度对用户出行行为的影响,以期为新能源汽车行驶工况构建及能耗分析提供参考。

调车作业智能化指挥系统的核心功能及其开发

调车作业智能化指挥系统的核心功能是指系统应具备的本质性关键功能,主要包括钩计划编制功能、作业优化功能,以及体现指挥可调性和系统适应性的柔化功能3个部分。探讨这些核心功能的开发途径和方法,并通过引例对比,说明所开发系统可实现的优化水平。

安全稳定装置切机执行站工作模式探讨

按照杜绝拒动、最大限度避免误动的原则,对安稳系统切机执行站3种工作模式的原理、改进措施及可能存在的风险进行了分析。建议安稳系统的切机执行站应优先采用两套系统完全独立、按照固定顺序切机的工作模式;在有精确匹配切机需要的地区电网的优先采用两套系统独立运行、执行站层面交换信息的工作模式。

基于广义费用的公共交通与私人交通竞争强度研究

为探究城市居民工作出行方式选择,将出行方式划分为公共交通和私人交通,基于直接经济成本、时间成本和舒适性成本构建了不同交通方式广义出行费用,用广义出行费用代替出行效用,根据出行者出行选择效用最大原理,引入logit多项选择模型研究不同出行方式的选择概率。定义城市居民工作出行公共交通和私人交通竞争强度,分析不同出行距离下公共交通与私人交通竞争关系。选择哈尔滨市进行实例分析,结果表明,城市居民工作出行时间集中,不同出行距离下,城市居民工作出行选择公共交通和私人交通差异显著,公共交通和私人交通竞争存在2个平衡点。

一种基于手机信令的通勤OD训练方法

针对基站定位精度低、信令采样间隔长、轨迹不连续的手机信令,提出一种职住及通勤OD(origin-destination)计算框架.对用户单日手机轨迹按时间排序,标识每个轨迹点的进出时间及停留时间,剔除长距离漂移轨迹点,对邻近轨迹点进行空间聚合.将全天划分为多个时窗,叠加用户多日轨迹,计算稳定指数并识别用户在各时窗内的多日稳定点.综合工作日与节假日稳定点判断用户居住地、工作地.采用基于常住人口的扩样方法,对街道通勤OD矩阵进行扩样.模型结果与重庆主城常住人口分布、2014年居民出行调查结果吻合.

模拟早晚高峰交通出行率的方法研究

为了实时模拟交通走廊在一天内的动态交通变化,提出了一种基于交通行为的动态交通分配方法。假定单个的出行者统筹考虑工作时间表、交通拥挤耗时等因素,通过选择最佳的离家时间和返家时间以最大化一天内的净效用。引入边际时间效率函数,通过出行者工作持续时间把早晚高峰出行联系在一起,并运用固定点理论求解均衡条件下的实时交通变化。将模型在一个算例上进行仿真分析,发现引入弹性工作制可以减少交通拥挤,并提高工作效率。

城市公共交通常乘客通勤出行提取方法

为挖掘公共交通通勤出行精准化特征,从追踪出行链的角度出发,利用公交与轨道多源数据研究常乘客通勤出行提取方法。通过选取潜在职住地设置高频职住地集合,提出公共交通常乘客职住地识别算法,结合出行链起讫站点与职住地空间信息匹配提取通勤出行链,并将常乘客出行分为home-work通勤、work-home通勤和非通勤出行。以北京市“回天地区”公交与轨道出行链数据为例,提取常乘客通勤出行。结果表明:常乘客职住地识别率达到85.9%,常乘客通勤出行和非通勤出行在出行时空分布和出行方式上存在明显差异,通勤出行提取可为北京市面向常乘客开展“预约出行”并分析其出行需求动态特征变化提供依据。

非工作活动生成和分配模式研究

非工作活动及其派生的出行需求,是交通需求管理和控制工作关注的焦点.本文通过居民出行调查数据分析,以家庭为分析单位,从活动的生成和分配两个方面描述了非工作活动在家庭层面的安排模式,从出行链的角度分析了非工作活动与工作活动和出行的相互关系.系统由两个模型组成,首先用二项Logit模型分析非工作活动的参与选择,然后用fractional multinomial Logit模型分析了非工作活动在不同结构出行链中的分配情况.结果显示,私人交通工具的拥有、靠近市中心的居住位置和家庭收入的增加都会刺激家庭非工作活动的需求.而随着非工作活动需求的增加,复杂出行链成为家庭组织非工作活动的主要模式.研究结果对出行需求预测和管理工作有重要指导意义.

通勤者非工作活动选择行为研究

早晚高峰时段非工作出行需求的增加,加剧了城市交通拥堵.本文采用基于活动的方法分析了通勤者非工作活动选择行为.研究以某直辖市居民出行调查数据为基础,将非工作活动发生时段数据作为截取样本,建立了通勤者非工作活动参与及活动时段安排的Censored Probit模型.从通勤者是否选择非工作活动和是否将非工作活动安排在上下班途中两个方面,讨论了通勤者非工作活动安排与通勤者及其家庭社会经济属性、非工作活动和通勤出行特征之间的关系.研究表明,出行者社会经济属性、交通系统属性、工作安排和通勤出行方式都是重要影响因素,所建立的模型能有效分析上述因素的变化对通勤者非工作活动选择行为的影响.本研究对交通需求预测和管理工作有重要意义.

论我国《著作权法》中出租权规则的协调和完善

2020年《著作权法》第39条第2款已经明确录音录像制品中的作品著作权人是享有出租权的,虽然这与第10条有关作品出租权的规定以及第44条第2款的表述并不协调,但是这个规定其实是合乎法律逻辑的,不仅具有合理性,也是我国立法遵循国际条约的需要。为了减少法律规则之间的不协调甚至冲突,并且有效地解决司法实践中因为目前出租权规则缺陷而带来的法律适用问题,我国《著作权法》应该对著作权人享有的出租权作出更为合理和协调的制度安排。

专利本地实施要求的合法性之争——国际法与国内法实践评析

专利的本地实施是为平衡专利持有人的专有权与其对公共利益的影响而设立的限制之一,《巴黎公约》和TRIPS协定均规定了缔约国有要求专利持有人实施专利的权利,但未对实施的地点和方式作出规定。美国与巴西的争端未解决专利本地实施要求在国际法上的合法性问题,印度索拉非尼药品专利强制许可案论证了这一要求在国际法上的合法性。我国相关立法可借鉴他国经验对实施或充分实施的界定标准作出规定。