“中国画火车第一人”王忠良老师火车钢笔画系列作品——和谐长城号内燃动车组

和谐长城号内燃动车组(型号NDJ3)为交流电力传动,轴重21 t,柴油机额定功率2900 kW,最高运营速度160 km/h。京张高铁开通前是北京市区与八达岭长城、延庆等旅游胜地之间最经济舒适的交通工具。

“中国画火车第一人”王忠良老师火车钢笔画系列作品——CR200J型动力集中动车组

CR200J型动力集中动车组由中国国家铁路集团有限公司、中国中车股份有限公司牵头研制,最高运营速度为160 km/h,可用于开行长途列车和中短途城际列车。

“中国画火车第一人”王忠良老师火车钢笔画系列作品——CR200J型动力集中动车组

CR200J型动力集中动车组由中国国家铁路集团有限公司、中国中车股份有限公司牵头研制,最高运营速度为160 km/h,可用于开行长途列车和中短途城际列车。

基于PI控制的内燃动车组柴油机恒功率控制技术

柴油机在非恒功率输出时,不仅燃料效率低,而且可能会产生较大的机械应力,导致机械部件的磨损和破坏。为确保内燃动车组柴油机高效运行,基于内燃动车组柴油发电机组恒功率输出的运行模式,文章提出了一种比例-积分控制方法,实现了负载侧牵引系统功率稳定跟随柴油发电机组的输出功率目标值,通过负载侧恒功率运行保障发电机组的恒功率稳定输出,从而提高柴油机燃油经济性。经过仿真及试验测试验证,采用此控制方法,负载功率稳态波动在±2%以内,实现了内燃动车组柴油机恒功率运行及负载功率对目标值的实时跟随。

地铁车辆公司制造的ДПМ系列内燃动车组

介绍了地铁车辆公司ДПМ系列内燃动车组的特点、车组总体布置、主要技术参数和内部设备。

一种出口型内燃动车组制动系统技术平台搭建

根据项目设计经验和国外用户需求,搭建了一种出口型内燃动车组制动系统技术平台,对风源系统、制动控制系统和基础制动装置的主要部件和功能进行介绍,重点阐述了制动控制功能配置及实现方式,并对紧急制动距离进行计算和验证。

基于高温环境的内燃动车组牵引变流器研制

基于高温环境特点,对某型号内燃动车组的牵引变流器进行研究设计,详细介绍牵引变流器的主电路、主要技术参数和冷却系统,并通过试验验证该型号内燃动车组牵引变流器设计的合理性和可靠性,能够满足高温环境应用要求。

内燃机车救援制动不可用动车组限速优化研究

目前内燃机车救援无制动能力动车组时按限速5 km/h运行,对救援效率带来较大影响。为了优化救援限速,梳理了内燃机车救援无制动能力动车组的各项限制因素,着重对救援机车的制动能力进行了理论计算、台架试验和实车试验,并调研了东风型内燃机车电阻制动工作原理和运用情况,论证了内燃机车电阻制动对救援限速优化的必要性和重要性,提出需加强热备内燃机车电阻制动检修,确保其可用性和稳定性。

出口东南亚的某内燃动车组车体结构设计

内燃动车组的动力包安装对车体结构提出了更高的要求,文章以出口东南亚的某内燃动车组为例,分析了动力包的安装结构及检修孔对车体强度、刚度等车体承载性能的影响,以及进排气口对车体装配、密封、排水等方面的要求,详细阐述了内燃动车组车体结构设计中的重点和难点问题,并对动力包的隔热设计及车体轻量化设计进行了介绍。该内燃动车组车体的结构强度满足标准EN 12663-1:2010+A1:2014的要求。

某内燃动车组噪声控制设计及卫生间噪声超标问题分析

内燃动车组因配置大功率内燃动力包,使得整车噪声控制较电动车组困难。通过对某内燃动车组进行合理的噪声控制设计,使整车噪声指标均满足合同要求。同时对卫生间噪声超标问题进行详细分析,制定优化解决方案,该解决方案具有通用性,可适用于其他动车组项目。

CRH380B系列动车组西门子直流接触器的研究

青岛动车段配属的CRH380B系列动车组在运行过程中常发接触器故障,影响到列车各关键系统的安全稳定性。以西门子3RT1直流接触器为研究原型,分析了接触器“断续燃弧”产生的原因,详细介绍了接触器的开关控制电路工作原理,总结出接触器在实际运用过程中的故障易发点。最后,结合动车组实际运用中发生的两起典型行车故障案例,给出动车组接触器故障检查和处置的流程,针对具有普遍性的故障开展专项普查整治,消除故障隐患。

基于振动能量的内燃动车组柴油机组振动烈度分析

车载设备的振动水平不仅影响设备安全可靠运转,也影响周围环境的振动噪声.降低车辆的乘坐舒适度.为研究设备振动水平,本文建立了单自由度系统振动模型,分析了单自由度振动系统的振动能量特征.借鉴基于振动速度的振动烈度评价方法,推导了基于振动能量的等效振动速度的振动烈度公式,并采用基于振动速度和基于振动能量的两种方法,分别评价了某型内燃动车组(DMU)动力包的柴油机组振动烈度.结果表明:机组的振动烈度均随运转速度呈递增趋势,基于振动能量的振动烈度评价方法更能全面反映机组的振动水平和动态特性,为评估车载设备振动水平提供了新的评价方法.

基于LONWORKS网络控制技术的内燃动车组控制系统研究

给出了列车控制网络的基本结构 ,对 L ONWORKS网络控制技术在内燃动车组控制系统中应用的可行性进行了分析 ,并提出了可行的实施方案 ,该系统已完成装车试验 。

出口伊拉克内燃动车组微机网络控制系统

介绍了出口伊拉克内燃动车组微机网络控制系统的拓扑结构和新技术特点,详细阐述了控制系统的硬件、软件设计和适应性优化设计。实际运用表明,该微机网络控制系统运行稳定可靠,完全满足伊拉克用户的各项需求。

CRH2系列动车组高压电器控制继电器触头粘连原因分析

针对CRH2系列动车组高压电路中控制受电弓的时间继电器P an DWTD和控制真空断路器的中间继电器VCBOR3触头粘连问题进行说明,分析了这2种控制继电器触头粘连的原因,提出了预防及消除继电器触头粘连故障的措施,实践证明效果显著。

CRH系列动车组用车钩缓冲装置结构与检修

介绍了CRH系列动车组用车钩缓冲装置的结构、工作原理及检修内容,对车钩缓冲装置的选型及检修提出了建议。

集通内燃动车组微机网络控制系统

从动车微机、人机接口、LonWorks网络3个方面简述了集通内燃动车组微机网络控制系统结构、功能及其特点,介绍了动车微机控制方案、列车重联控制方案、人机接口及各部件之间的通信规范。

快速内燃动车组子午加速轴流风扇的设计

分析了我国铁路快速内燃机车夏季运行中的问题 ,根据我国铁路内燃机车冷却风扇内部流动特点 ,设计了一种新型冷却风扇。主要介绍了通流截面和流型的设计 ,并与以前设计的冷却风扇进行了试验对比 ,证明了新型冷却风扇能够满足内燃动车组的冷却要求。

出口拉各斯内燃动车组选型研究

针对电网不发达但石油资源丰富的非洲市场,以拉各斯轻轨项目为基础,对车辆选型进行了研究。通过分析、比较,最终确定了既符合非洲市场特点,又能满足城市轨道交通需要的内燃动车组。

浅谈出口加纳内燃动车组总体工艺方案设计

通过对出口加纳内燃动车组项目制造工艺特点和难点的分析,设计了大量的工艺技术装备,并进行了大量的工艺试验,同时确定了主要制造工序的工艺方案。